從新奧迪A6L到朗逸模塊化 德倚重中國市場

本月24日，一汽奧迪制造的A6L迎來了中期改款。除了外觀變化外，最吸引人的變化是奧迪最新全球研發的3.0升TFSI發動機的引入。這種新型奧迪動力尚未安裝在任何進口奧迪上，也是該發動機首次進入中國。

據了解，這款全新3.0 TFSI發動機是奧迪在全球范圍內推出的全新動力。奧迪最新頂級版本的V6發動機具有強大的動力和超高的效率，實現了汽油直噴和機械增壓的完美結合。馬力和扭矩輸出將達到更高的水平。該發動機首次上市，裝配在國產A6L車型上，足以表明奧迪對中國市場的重視。

新車型：引入許多重量級車型

3.0升TFSI發動機在中國的生產和應用以及新車型的開發中具有非凡的意義。眾所周知，德國大眾汽車是汽車行業最早進入中國的外國投資者之一，展現了開拓者的勇氣和智慧。中國的兩個合作伙伴，南方和北方，都有很強的能力。加上政府的大力支持和相對寬松的競爭環境，大眾集團的霸主地位得以實現。盡管利用了時間和地點的優勢，但一向謹慎的德國大眾似乎有些保守。他們沒有把技術引進放在中國“以市場換技術”戰略的首位，而是更多地關注市場利潤，對車型引進缺乏足夠的熱情。以全球知名的高爾夫（參數|詢價）為例，作為全球銷量最大的車型，高爾夫自1974年3月2日在德國首次上市以來，經歷了30年的5代改款，全球累計產銷量已超過2300萬輛。這樣一款經典車型沒有理由不能在中國市場銷售。經過中德雙方的努力，高爾夫終于在2003年問世。然而，這并不是德國大眾汽車的最新車型。1997年，第四代高爾夫已經在國外上市，具有諷刺意味的是，同年，第五代高爾夫在德國沃爾夫斯堡上市，受到了廣泛贊譽。與外國消費者的追求相反，略顯過時的車型和相對較高的價格使第四代高爾夫在中國不那么受歡迎。2006年，高爾夫銷量不到1.5萬臺，可以說在中國經歷了慘痛的失敗。

市場上遇到的“濕滑的鐵路”很快讓大眾意識到，中國市場正在逐漸發展和成熟，依靠落后的車型來迎合消費者是不明智的。此外，中國理性消費者的增長逐漸導致方改變了之前的策略，尤其是在引入先進車型方面。據說，新的第六代高爾夫即將同步引入中國，下一代版本的新高爾夫將掃除第四代高爾夫給中國消費者帶來的遺憾。除了在造型和設計上有重大變化外，新一代高爾夫在動力總成方面還使用了更先進的TDI柴油發動機、TSI汽油發動機和DSG雙離合器自動變速器，還首次配備了自適應底盤控制和自動間隙控制系統。德國大眾汽車非常清楚，當前的中國汽車市場與過去有著顯著的不同。隨著中國汽車市場的逐漸成熟和中國公眾消費心理的變化，兩廂車在中國汽車市場不再是旁觀者，兩廂汽車的市場氛圍已經形成。新型高爾夫肯定會受到更多“高球迷”的青睞。同樣，奧迪Q5和途觀（參數|查詢）車型也有所推出。據確切消息，緊湊型SUV奧迪Q5將于明年在長春正式投產；

筆記

拼音 雙語對照上海大眾也不弱。途觀，也被稱為小途銳（參數|查詢），也決心明年進入上海。途觀是世界上第一個同時使用增壓TDI進口的緊湊型SUV品牌。35萬元的價格定位，讓大多數國產緊湊型SUV品牌松了一口氣。屆時，途觀將以更優惠的價格面對消費者。

新技術：DSG和TSI走上國產化之路

如果說一兩輛車的接近程度不足以說明中國市場的巨大潛力和德國大眾汽車的勇氣，那么大規模生產先進的發動機和變速器清楚而明確地表明了大眾汽車繼續在中國實施其中國市場戰略的決心。事實上，從去年開始，代表國際先進水平的TSI發動機已經在大連投產，DGS變速器也將于明年投產。該變速器是目前世界上技術最先進的自動變速器，可以有效降低能耗。生產完成后，它將與大眾汽車的TSI發動機配合使用。這樣，大眾車型將在整車上使用這兩種新技術，這也意味著節省20%以上的燃油，減少20%以上的排放。

朗逸（參數|詢價）作為大眾汽車模塊化的先驅，取得了初步成果

在經歷了20多年的風風雨雨之后，大眾德國并沒有簡單地將南北大眾視為純粹的合作伙伴，而是更多地將其視為戰略合作伙伴。雙方都以相互學習的態度致力于車型的開發。德國大眾不僅在進口新車型和新技術，還傳達了先進的造車理念。最典型的例子是汽車的模塊化生產，代表性的車型是上海大眾的朗逸。

朗逸采用模塊化設計開發模式，打破了平臺級的局限，使優秀的開發模塊能夠跨級別應用。在朗逸的設計和開發過程中，上海大眾采用模塊化設計方法，將整車分為前端、前車、中控臺、車身、后車、后端和網絡七大架構。每個體系結構被進一步細分為不同的模塊。在這樣的模塊化車輛架構下，朗逸上部署了多種先進技術。這使得朗逸突破了以往平臺的局限，跨級別應用了許多先進的技術和設備。例如，2610毫米的長軸距設計、先進的BCM、Tiptronic 6速手自一體變速器、虛擬6碟CD/DVD播放器等。上述許多配置都是超越同級別車輛的技術。

這些先進的模塊化設計使許多先進的技術和優秀的設計能夠跨級別使用，極大地提高了車輛的駕駛質量。例如，在操控方面，由于采用了先進的車身控制模塊，朗逸的操控繼承了德系車的良好性能。朗逸的成功也預示著大眾車型未來的發展方向，模塊化生產勢必成為未來大型汽車集團的發展趨勢。

國產化戰略為何選擇上海大眾

朗逸的設計和開發主要歸功于上海大眾，但很明顯也有德國大眾的支持。主要原因是德國大眾高度認可與上海大眾20年的合資合作道路，愿意幫助上海大眾積極改進，幫助中國合作伙伴參與全球競爭和未來產品開發。如今，許多跨國汽車巨頭都在表達他們“對中國市場的高度重視”，德國大眾汽車再次領先于其他競爭對手。另一方面，德國大眾也有必要與實力日益強大的上海大眾共同參與國際聯合開發。但從上海大眾的角度來看，建立獨立的開發體系和提高車輛開發能力可以說是“被迫的”。眾所周知，與一汽-大眾相比，上海大眾并沒有從德國大眾那里獲得豐富的車型。因此，自主發展已成為必然。

上海大眾首款真正自主研發的車型在桑塔納（參數|詢價）3000上上市，有效延伸了……

筆記

拼音 雙語對照作為一種過時的產品，其生命周期在中國市場取得了前所未有的成功。到目前為止，桑塔納3000可以保持每月8000至9000輛的銷量。

“從零開始，拋棄20年的積累，從零開始。”上海大眾總經理陳志新曾表示，過去的輝煌不應成為今天大眾發展的障礙。只有從零開始，發起新的變革，大眾才能完成復興的任務。正是這種雄心壯志使一切成為可能。

（上海大眾專屬）

筆記

拼音 雙語對照

標簽：大眾高爾夫奧迪朗逸DS

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