在過去的二十年里，中國的豪華汽車一直由奧迪主導，而奧迪之所以能取得這樣的成績，是因為這家公司是第一個進入中國生產的豪華品牌，比如第一輛奧迪100，后來又為A6推出了加長L。但現在，當政府在公交車采購中完全放棄豪華車，沒有公交車的主力軍時，誰更有市場吸引力就變得顯而易見了。
定位準確，品牌模糊
奧迪在中國的品牌形象與豪華無關，更多的是與最初公務車的強大背景有關，所以許多購買奧迪的人實際上想讓人們覺得自己有一些公務背景。A6L在海外有六種顏色，但中國消費者基本上只見過黑色的A6L。最簡單的是，有多少人會買一輛不是黑色的奧迪A6L？黑色似乎是“政府背景”的代表色。
寶馬在中國一直保持著豪華品牌的形象，而寶馬5系一直定位于豪華、商務和國內市場。這種定位的差異反映了豪華車市場，這意味著寶馬5系今年在中國的銷量已經完全超過了奧迪A6L。今年1-10月，寶馬5系在中國的銷量為12.29萬輛，奧迪為12.05萬輛。無論是銷量還是市場份額，寶馬5系都實現了對奧迪A6L的全面超越，成為該級別的領導者。無論奧迪提供多少折扣，都無法挽救局面。
尤其是在豪華品牌年輕化的趨勢下，用自己的錢購買豪華汽車比理性更現實。寶馬5系也是同級別車型中唯一一個在中國上市的豪華插電式混合動力汽車品牌。530Le是對環境保護的回應，為該市場提供了額外的節能選擇。從許多停車場安保人員的眼中可以看出，購買寶馬5系顯然比購買奧迪A6L更具個性和尊嚴：年輕時駕駛寶馬5系體現了年輕、雄心和實力；年輕時駕駛奧迪A6L應該是一名駕駛員。就汽車品牌而言，寶馬對奧迪的超越只是回到了正軌。
表演
在性能方面，大家都知道寶馬強調操控和動力，以及在實踐中的駕駛。開寶馬總是認為，如果你不開得更快，你似乎對這輛車感到抱歉。全車各方面的反饋也在呼吁駕駛員享受駕駛樂趣。
50:50的前后軸配重和后輪驅動是獲得卓越動力性能的基礎；
筆記
拼音 雙語對照寶馬5系Li搭載的雙渦管單渦輪增壓直列6缸發動機（N55）是世界上第一款結合渦輪增壓、電子氣門和高精度直噴技術的發動機。它在動力輸出、加速響應和燃油效率方面都處于同類車型的前列。
過去，領導開車不關心這些事情，但現在他們自己買車、開車。誰會忽視主觀感受的巨大差異？
但奧迪A6L強調了什么？不知道，也許這是安慰？駕駛奧迪A6L龐大的車身似乎是一種負擔。雖然方向很輕，但駕駛員的視野很差，動力也不充沛。它平穩。駕駛也是駕駛員的感受。無論是哪種版本的V6，都很難找到激情，也許這是一輛曾經的公務車必須而且應該達到的品質。
空間
過去，A6L之所以能夠在中國市場獨占鰲頭，是因為奧迪是中國商務車第一款習慣于加長軸距和增加后排空間的豪華車。現在寶馬5系也進行了加長，后排空間甚至比A6L還要大，后排感覺甚至比A6L還要好。動力不如寶馬，配置相似，空間被趕超，品牌號召力不如寶馬。買車的主觀感受只是其中的幾個，A6L統治地位的下降是可以理解的。
維修
寶馬是BBA（梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪）之一，擁有最實惠的維護成本。在國內，寶馬5系的小問題也比A6L少。此外，作為一輛公務用車，不需要支付維修和保養費用是很自然的。售后價格高的原因也是可以理解的。
寶馬在中國沒有官方汽車背景，因此相對來說更親民，至少值得消費者自己掏腰包。
寶馬5系的銷量超過奧迪A6L，這從中國政府告別豪華巴士采購的那一天起就注定要發生。在中國這樣一個快速發展的國家，像一個人這樣的汽車總是需要保持不斷創新的態度才能廣受歡迎，這就是為什么越來越多的人選擇5系作為他們的汽車。
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筆記
拼音 雙語對照
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汽車導航