原價回購活久見！這些車現在賣值不值

2021下半年，“瘋狂”一詞可用于描述汽車市場上的新車和二手車。由于芯片短缺和疫情影響，國內外主機廠頻繁停產，曾經困擾經銷商的庫存問題轉化為資本支持。當供需平衡被打破時，折扣緊張、長期等待、無車可買等現象逐漸出現在消費者面前。正因如此，二手車的價格開始上漲，尤其是豪華品牌的準新車。一些汽車經銷商和獨立二手車經銷商開展了以發票價格回購準新車的活動，保值率如此驚人。

在進入今天的話題之前，讓我們先來看看為什么會出現原價回購。首先，可以肯定的是，所謂的原價回購并不是制造商的行為，而是簡單的經銷商行為。因為我們在各個品牌的官方網站上都找不到相關的政策。這種行為的發生主要是由于新車供應不足引起的連鎖反應。根據中國汽車流通協會發布的《2021 8月市場洞察與價格月報》，今年8月汽車市場價格指數為98.6%，同比增長3%。不僅如此，許多消費者在訂購新車后無法按時交付，這最終導致了二手車價格的上漲。豪華品牌的準新車在市場上一直相對稀缺，在這種環境下，準新車的價格直接飆升。這導致這類二手車的收購價格不斷上漲，給經營者提車帶來了更大的困難。為了增加流動性，解決提車難的問題，經銷商們想出了原價回購的操作。北京奔馳-奔馳E級（參數|查詢）2020款奔馳E 300L運動時尚車型的最大歷史折扣范圍：約665000元2021奔馳E 300 L運動時尚模特的最大歷史優惠范圍：約40000-50000元2021 7月后同款車型的折扣范圍：0-10000元

這一代梅賽德斯-奔馳E級憑借其獨特的光環和三叉星徽的光芒，在中大型汽車市場上一直表現出色，對這一級別的消費者有著特殊的吸引力。正因為如此，為了更高的品牌形象，許多用戶更愿意接受曾經被低配車型搭載的1.5T發動機。

在中期改款之前，由于產品力等因素，梅賽德斯E級有明顯的終端優惠。以北京市場為例，當時4S店提供的綜合優惠在6萬元左右。在此期間，如果你購買一輛E 300 L的低配車型，落地價僅為46萬元左右，根本不值得。

2020北京車展時間到了，梅賽德斯-奔馳E級中期版正式上市。新車采用了更加家族化的外觀設計，可以看作是“好兄弟的小哥哥”。“但是太年輕的外觀并沒有得到很好的反響，所以新車的激勵措施雖然回收了，但仍有四五萬元的降幅”。

雖然價格高了一點，但在中期改款后，梅賽德斯E級取消了1.5T發動機，改為2.0T發動機，表現出了一定的誠意。這也是其在面對寶馬5系等強大競爭對手時保持競爭力的關鍵（參數|詢價）。

隨著芯片問題導致的產能下降，梅賽德斯E級的庫存已經耗盡。現階段，新車只能通過下單預訂，等待時間約為3個月，甚至更長。隨著庫存和終端折扣的消失，原價銷售已成為常態，從4S店了解到，年底前價格幾乎不會變動。

筆記

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新車的價格推高了二手車的價格。從圖中可以看出，一些經銷商已經推出了二手車回購計劃。以梅賽德斯E級為例，只要E300 L時尚型的開票日期為2020年1月或更晚，里程不超過15000公里，就可以按照新車的開票價格進行回收，相當于駕駛一年以上只需繳納購置稅。那么，這個計劃值得嗎？讓我們來看看這種類型的汽車目前的二手車價格。

從相關二手車網站給出的梅賽德斯E級E300 L時尚車型的售價可以看出，該車型的二手市場目前處于較高水平，2020款準新車對外銷售價格為45.8萬元。當時，E 300 L時尚新車的指導價為46.58萬元，按6.5萬元的折扣計算，開票價應為40.08萬元。如果經銷商以這個價格回購，將有超過5萬元的利潤。對于一款40萬級別的車型來說，不應該出現如此可觀的利潤，而且有擠壓汽車銷售用戶的嫌疑。小結：奔馳品牌旗下一系列車型的原價回購行為不是廠家的政策，主要是各地經銷商為吸引客戶、獲取優質車源而采取的手段。不得不說，最初的價格回購聽起來很有吸引力，但事實上，在2020至2021期間，梅賽德斯E級轎車的發票價格普遍較低，因此汽車制造商仍有可觀的利潤。在這里，也建議想要出售汽車的消費者多詢問二手車制造商的報價，然后在比較后做出決定。

筆記

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標簽：奔馳奔馳E級北京寶馬5系寶馬

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