富士康，出招了

這幾天關于富士康B模式的討論可以說是甚囂塵上。當我第一次看到這款車的新聞時，說實話，我第一次在心里有點不好意思。特斯拉的“民用車”不就是Model 2嗎(一直盛傳特斯拉會推出Model 2，定價在15-20萬元之間)？這是改名嗎？怕產能跟不上，這是提前交給富士康代工嗎？

當然，以上都不成立。雖然與特斯拉旗下車型的命名方式非常接近，但Model B與特斯拉無關。這款車是富士康自己打造的產品。10月18日，富士康母公司鴻海科技集團在鴻海科技日2022正式發布了自主研發的原型車Model B，這是一款跨界電動SUV。與Model B一同發布的還有一款新車Model V，這是一款電動皮卡。此外，富士康首款機型Model C的量產版在科技日亮相。預計明年將在中國省交付Model C。

富士康三款新車，圖片來源:鴻海集團

顯然，富士康的造車局將全面鋪開。

新車的命名方式很恍惚。

去年發布了Model C(去年10月，富士康正式發布了三款新車型，命名為Model C、Model E、Model T，車型類別為SUV、轎車、客車)。V型是電動皮卡。雖然電動皮卡在國內外市場的知名度都不低(吉利之前已經發布了電動皮卡的品牌雷達)，但是皮卡市場本身在國內就是一個非常小眾的市場，電動皮卡市場的培育是顯而易見的。

因此，在科技日重點展示的三款車型中，B型無疑是最受關注的一款。

Model B車型之前已經正式亮相了。10月7日，富士康母公司鴻海集團首次通過官方社交賬號發布了關于Model B的信息。新車基于MIH(和諧移動)電動汽車平臺打造。

MIH是一個有趣的平臺。對富士康造車流程有所了解的朋友應該記得，在鴻海集團的規劃中，MIH是一個開放的平臺，是要和其他車企共享的。正是因為MIH平臺的特點，一開始大部分業內人士都產生了誤判，以為富士康這次不會直接造車。

MIH模塊化純電動平臺，圖片來源:鴻海集團

要知道，2015年，富士康就有過一次不成功的造車經歷。當時中國新造車運動方興未艾。富士康是中國第一批新的汽車制造企業。與騰訊、和諧汽車共同出資10億元成立整車制造企業——和諧富騰。但三大股東都有一個共同的核心訴求:擴大在合資項目中的話語權。所以這個項目不能很快進行下去。經過一年左右的短暫蜜月期，富士康選擇了撤資，和諧富騰項目也分崩離析。

2020年底，富士康再次宣布“殺回”汽車產業時，稱MIH平臺將主要為汽車企業生產關鍵的電動車零部件，包括電池和車聯網服務。當時官方的口號是，2025年至2027年，富士康計劃為全球10%的電動汽車(約300萬輛)提供零部件或服務。

但很快，事實證明，成為汽車供應商并不能讓富士康滿意。富士康的優勢在哪里？是制造業！所以富士康還是要自己造車。

一年前的科技日，富士康正式發布了Model C、Model E、Model T三款電動車型，而今年的科技日則帶來了Model B、Model V，兩年五款新車，且涉及SUV、轎車、客車、皮卡等細分市場，力度不小，市場野心明顯，但這樣的產品命名方式很難不讓人想起“碰瓷”特斯拉。在富士康之前，以Model為前綴，加上字母或數字作為后綴，是特斯拉一直使用的車型命名方式。作為后來者的富士康，暫且不論在logo上是否會有什么權利之爭，至少“向前輩學習”是個帽子。

此外，在車輛設計方面，富士康也被質疑有借鑒意義。

以本次科技日重點展示的Model B為例，新車和一款“前驅車型”都受到了嚴重的打擊。雖然官方將Foxtron Model B定義為電動跨界SUV，但這款車和大眾的緊湊型電動車ID.3在設計上有著極高的相似度。貫穿式日間行車燈，中間帶有點亮的品牌LOGO，側面的整體輪廓，厚實的C柱，C柱上的花紋裝飾，都是與ID.3相似的設計元素，當然，Model B也有自己獨特的設計亮點(畢竟Model B是賓尼法利納設計的)。新車有隱藏式門把手和電子后視鏡，設計非常獨特。但是，目前，它只是一款概念車。量產的Model B車型是否會保留這款電子后視鏡還不確定。

模型B，圖片來源:鴻海集團

模型B，圖片來源:鴻海集團

但無論如何，類似特斯拉的命名方式，類似ID.3的設計，讓富士康Model B迅速“出圈”，也讓大家對富士康造車的關注達到了一個新的高度。

富士康造車，劍指全球。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾經說過，汽車比智能手機和手表更復雜。特斯拉的掌舵人也有一句著名的俏皮話:“你不能去找富士康這樣的供應商，然后說，給我造輛車。”富士康現在已經用實際行動回應了馬斯克。不，你可以。

富士康已經開始造車，根據官方信息，目前所有的車型都不會以富士康的名義上市。這些產品將作為原型展示富士康的造車能力，供全球其他汽車制造商參考，以吸引合作。目前，中國省的汽車廠商宇龍集團已經與富士康進行了深度合作，明年量產版的Model C就是宇龍集團的Luxgen n7。

除了自主造車，富士康在過去兩年多的時間里還在世界各地跑馬圈地，不斷完善在汽車領域的整體布局。

蓋世汽車簡單梳理了2020年MIH平臺發布后富士康在汽車行業的一系列大動作。

2020年10月，當MIH開放平臺發布時，富士康也宣布了在2024年推出商用固態電池的計劃。固態電池的主要特點是體積小，能量密度高，續航里程長，安全性更有保障。許多業內人士將固態電池視為鋰離子電池的替代品，認為其將成為未來電動汽車的理想電池。但是在目前的制造技術下，固態電池的生產效率還是比較低的，生產成本當然也很難控制在較低的水平。短期市場前景不明朗，技術成熟度和產業化程度是兩大障礙。但顯然，這些困難并沒有嚇退富士康。2022年科技日，鴻海再次展示了其固態電池。這種新型電池技術仍然是富士康布局的重點領域。

2021年1月，富士康宣布與吉利汽車合作，雙方成立合資公司。此外，富士康還被曝參與了拜騰汽車的破產重組，但由于后者財務狀況太差，富士康最終擱置了與拜騰的合作。

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富士康和吉利控股聯合簽署戰略協議。圖片來源:富士康。

在海外市場，富士康動作很大。在越南，收購電動車生產線，為菲斯科提供代工服務，投資電池材料公司，在美國和泰國建設電動車工廠，與Stellantis集團成立合資公司，在沙特洽談成立電動車合資公司，收購王鴻電子芯片廠，在印度投資芯片廠，在馬來西亞建設芯片廠等在大約兩年的時間里，富士康已經參與或計劃參與全球數十個汽車項目。

富士康海外辦公樓，圖片來源:鴻海集團

多維度齊頭并進，富士康在極短的時間內繪制出了自己的宏偉“汽車地圖”。

目前看來，富士康正在打造一條完整的電動車產業鏈，從上游的關鍵零部件，到整車的自主研發和代工。不僅要做電動車領域的“安卓”(平臺合作、核心配套)，還要繼續放大自身優勢，做電動車領域的“富士康”(代工生產)。至于富士康在顛覆了智能手機之后，最終能否靠自己顛覆汽車行業，肯定還需要更長的時間來驗證。畢竟汽車確實比手機復雜很多。這幾天關于富士康B模式的討論可以說是甚囂塵上。當我第一次看到這款車的新聞時，說實話，我第一次在心里有點不好意思。特斯拉的“民用車”不就是Model 2嗎(一直盛傳特斯拉會推出Model 2，定價在15-20萬元之間)？這是改名嗎？怕產能跟不上，這是提前交給富士康代工嗎？

當然，以上都不成立。雖然與特斯拉旗下車型的命名方式非常接近，但Model B與特斯拉無關。這款車是富士康自己打造的產品。10月18日，富士康母公司鴻海科技集團在鴻海科技日2022正式發布了自主研發的原型車Model B，這是一款跨界電動SUV。與Model B一同發布的還有一款新車Model V，這是一款電動皮卡。此外，富士康首款機型Model C的量產版在科技日亮相。預計明年將在中國省交付Model C。

富士康三款新車，圖片來源:鴻海集團

顯然，富士康的造車局將全面鋪開。

新車的命名方式很恍惚。

去年發布了Model C(去年10月，富士康正式發布了三款新車型，命名為Model C、Model E、Model T，車型類別為SUV、轎車、客車)。V型是電動皮卡。雖然電動皮卡在國內外市場的知名度都不低(吉利之前已經發布了電動皮卡的品牌雷達)，但是皮卡市場本身在國內就是一個非常小眾的市場，電動皮卡市場的培育是顯而易見的。

因此，在科技日重點展示的三款車型中，B型無疑是最受關注的一款。

Model B車型之前已經正式亮相了。10月7日，富士康母公司鴻海集團首次通過官方社交賬號發布了關于Model B的信息。新車基于MIH(和諧移動)電動汽車平臺打造。

MIH是一個有趣的平臺。對富士康造車流程有所了解的朋友應該記得，在鴻海集團的規劃中，MIH是一個開放的平臺，是要和其他車企共享的。正是因為MIH平臺的特點，一開始大部分業內人士都產生了誤判，以為富士康這次不會直接造車。

MIH模塊化純電動平臺，圖片來源:鴻海集團

要知道，2015年，富士康就有過一次不成功的造車經歷。當時，中國的新造車運動……方興未艾。富士康是中國第一批新的汽車制造企業。與騰訊、和諧汽車共同出資10億元成立整車制造企業——和諧富騰。但三大股東都有一個共同的核心訴求:擴大在合資項目中的話語權。所以這個項目不能很快進行下去。經過一年左右的短暫蜜月期，富士康選擇了撤資，和諧富騰項目也分崩離析。

2020年底，富士康再次宣布“殺回”汽車產業時，稱MIH平臺將主要為汽車企業生產關鍵的電動車零部件，包括電池和車聯網服務。當時官方的口號是，2025年至2027年，富士康計劃為全球10%的電動汽車(約300萬輛)提供零部件或服務。

但很快，事實證明，成為汽車供應商并不能讓富士康滿意。富士康的優勢在哪里？是制造業！所以富士康還是要自己造車。

一年前的科技日，富士康正式發布了Model C、Model E、Model T三款電動車型，而今年的科技日則帶來了Model B、Model V，兩年五款新車，且涉及SUV、轎車、客車、皮卡等細分市場，力度不小，市場野心明顯，但這樣的產品命名方式很難不讓人想起“碰瓷”特斯拉。在富士康之前，以Model為前綴，加上字母或數字作為后綴，是特斯拉一直使用的車型命名方式。作為后來者的富士康，暫且不論在logo上是否會有什么權利之爭，至少“向前輩學習”是個帽子。

此外，在車輛設計方面，富士康也被質疑有借鑒意義。

以本次科技日重點展示的Model B為例，新車和一款“前驅車型”都受到了嚴重的打擊。雖然官方將Foxtron Model B定義為電動跨界SUV，但這款車和大眾的緊湊型電動車ID.3在設計上有著極高的相似度。貫穿式日間行車燈，中間帶有點亮的品牌LOGO，側面的整體輪廓，厚實的C柱，C柱上的花紋裝飾，都是與ID.3相似的設計元素，當然，Model B也有自己獨特的設計亮點(畢竟Model B是賓尼法利納設計的)。新車有隱藏式門把手和電子后視鏡，設計非常獨特。但是，目前，它只是一款概念車。量產的Model B車型是否會保留這款電子后視鏡還不確定。

模型B，圖片來源:鴻海集團

模型B，圖片來源:鴻海集團

但無論如何，類似特斯拉的命名方式，類似ID.3的設計，讓富士康Model B迅速“出圈”，也讓大家對富士康造車的關注達到了一個新的高度。

富士康造車，劍指全球。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾經說過，汽車比智能手機和手表更復雜。特斯拉的掌舵人也有一句著名的俏皮話:“你不能去找富士康這樣的供應商，然后說，給我造輛車。”富士康現在已經用實際行動回應了馬斯克。不，你可以。

富士康已經開始造車，根據官方信息，目前所有的車型都不會以富士康的名義上市。這些產品將作為原型展示富士康的造車能力，供全球其他汽車制造商參考，以吸引合作。目前，中國省的汽車廠商宇龍集團已經與富士康進行了深度合作，明年量產版的Model C就是宇龍集團的Luxgen n7。

除了自主造車，富士康在過去兩年多的時間里還在世界各地跑馬圈地，不斷完善在汽車領域的整體布局。

蓋世汽車簡單梳理了2020年MIH平臺發布后富士康在汽車行業的一系列大動作。

2020年10月，當MIH開放平臺發布時，富士康也宣布了在2024年推出商用固態電池的計劃。固態電池的主要特點是體積小，能量密度高，續航里程長，安全性更有保障。許多業內人士將固態電池視為鋰離子電池的替代品，認為其將成為未來電動汽車的理想電池。但是在目前的制造技術下，固態電池的生產效率還是比較低的，生產成本當然也很難控制在較低的水平。短期市場前景不明朗，技術成熟度和產業化程度是兩大障礙。但顯然，這些困難并沒有嚇退富士康。2022年科技日，鴻海再次展示了其固態電池。這種新型電池技術仍然是富士康布局的重點領域。

2021年1月，富士康宣布與吉利汽車合作，雙方成立合資公司。此外，富士康還被曝參與了拜騰汽車的破產重組，但由于后者財務狀況太差，富士康最終擱置了與拜騰的合作。

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富士康和吉利控股聯合簽署戰略協議。圖片來源:富士康。

在海外市場，富士康動作很大。在越南，收購電動車生產線，為菲斯科提供代工服務，投資電池材料公司，在美國和泰國建設電動車工廠，與Stellantis集團成立合資公司，在沙特洽談成立電動車合資公司，收購王鴻電子芯片廠，在印度投資芯片廠，在馬來西亞建設芯片廠等在大約兩年的時間里，富士康已經參與或計劃參與全球數十個汽車項目。

富士康海外辦公樓，圖片來源:鴻海集團

多維度齊頭并進，富士康在極短的時間內繪制出了自己的宏偉“汽車地圖”。

目前看來，富士康正在打造一條完整的電動車產業鏈，從上游的關鍵零部件，到整車的自主研發和代工。不僅要做電動車領域的“安卓”(平臺合作、核心配套)，還要繼續放大自身優勢，做電動車領域的“富士康”(代工生產)。至于富士康在顛覆了智能手機之后，最終能否靠自己顛覆汽車行業，肯定還需要更長的時間來驗證。畢竟汽車確實比手機復雜很多。

標簽：特斯拉大眾吉利汽車路虎

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