9月29日，保時捷在法蘭克福證券交易所上市。德國歷史上第二大IPO和歐洲歷史上第三大IPO，使得保時捷成為繼法拉利和阿斯頓馬丁之后第三個登陸資本市場的超豪華品牌。
最終，大眾將保時捷的上市價格定為每股82.5歐元，上市后保時捷品牌估值達到750億歐元。十一黃金周期間，保時捷股價飆升至每股93歐元，市值升至850億歐元。其中，其市值超過大眾集團，僅次于特斯拉、豐田和比亞迪，成為歐洲市值最高的汽車制造商。
眾所周知，自從被大眾收購后，保時捷就成了前者的“牛”，也是大眾集團旗下最賺錢的品牌之一。即使汽車廠商利益因疫情受損，保時捷依然可以穩定出口。
數據顯示，2021年，保時捷的銷量僅占大眾集團總銷量的3.3%，貢獻了近30%的利潤。今年上半年，保時捷實現銷售收入179.2億歐元，同比增長8%；營業利潤34.8億歐元，同比增長24.6%；銷售利潤率19.4%，數據增長依然可觀。
在這樣的背景下，保時捷的上市成功吸引了資本的目光，市值甚至超過了母公司大眾集團。作為大眾旗下的豪華品牌，也是大眾的“盈利奶牛”之一。奧迪是否IPO變得微妙。
保時捷創造的可能性
大眾集團有很多子品牌，除了保時捷，還有奧迪、賓利、蘭博基尼和布加迪。保時捷IPO后，包括奧迪在內的子公司可能上市的傳聞不脛而走，這很正常。
為什么奧迪是第一個被聽到的？
不難理解。畢竟，對于大眾集團來說，在利潤討論中，往往可以同時提到既能盈利又能盈利的奧迪和保時捷。
從2021年的情況來看，奧迪全球銷量為169.3萬輛，銷售額為530億歐元，實現了創紀錄的營業利潤和凈現金流。其中，營業利潤54.98億歐元，凈現金流高達78億歐元。
因此，當保時捷IPO成功，創造了諸多市值紀錄后，奧迪IPO是否會被寫入大眾集團的發展章程，成為了一個熱門話題。
對于有關奧迪IPO的消息，大眾集團首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)選擇在網上辟謠，否認了保時捷上市可能導致奧迪上市的傳聞。
與此同時，安立茲改變了話題。在保時捷發布會期間，他表示，大眾計劃在未來一到兩年內建立合作伙伴關系，作為推動其PowerCo電池業務上市的第一步。
Antlitz透露，“我們不排除PowerCo首次公開募股(IPO)的可能性，但我們目前的財務彈性只夠支持我們獨立完成加強電池領域的工作。然后再考慮逐步增加戰略合作伙伴。目前我不能透露更多信息。”
換句話說，大眾集團在否認奧迪將被剝離的同時，也表示電池領域存在IPO的可能性。
值得一提的是，早在去年5月，大眾汽車前首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就提出了電池業務上市的想法，希望為大眾汽車電池業務的擴張計劃籌集資金。
大眾集團也在電池業務上投資了超過200億歐元，PowerCo負責管理其電池生產和研發，包括采礦、回收和儲能系統。同時，大眾集團還預留了100億歐元用于采購正極材料等供應鏈的投資。
如果說石油是燃油車時代的工業“血液”，那么電池就是新能源賽道上的驅動力。
目前大眾在海外的動力電池主要由LG化學、SKI、三星SDI供應；在中國，當代安培科技有限公司是其主要的電池供應商，電池系統由南北大眾兩家合資企業生產。此外，大眾還與先鋒智能、贛鋒鋰業、天齊鋰業等企業簽訂了鋰電池設備及鋰電池原材料采購合同。
如果大眾汽車電池業務IPO成功，意味著大眾汽車電池部門未來將成為獨立的電池供應商，這透露出大眾汽車在電池領域的巨大野心，以及引領未來電池業務發展的決心。
除了電池業務部門奧迪和PowerCo，軟件部門蘭博基尼和CARIAD不排除未來獨立上市的可能，而這些都是保時捷IPO創造的可能性。
大眾集資，多多益善。
當更多的子公司和業務部門去IPO，是為了大眾集團更長遠的利益。
以PowerCo的IPO為例。目前大眾的電動化戰略還處于初級階段。為了達到降本增效的目的，電池業務的擴展和擴散可以幫助大眾實現更多層次的延伸，從而擴大盈利范圍，使其不僅僅押注于電池業務或電動車銷售業務。
如前所述，業務的拓展透露出大眾在相關領域的遠大抱負和引領未來業務發展的決心。而擴大盈利范圍對大眾來說同樣重要。
眾所周知，在傳統汽車巨頭中，大眾的電氣化轉型無疑是確定無疑的。從其決定推遲發布第八代高爾夫只是為了讓大眾ID.3成為大眾新LOGO的首款車型就可以看出一二。
電氣化改造最顯著的一個特點就是“燒錢”。
國內造車新勢力方面，蔚來CEO李斌曾表示，一家電動汽車公司至少需要200億元才能走上量產，Xpeng汽車董事長何肖鵬也曾表示200億元不夠用；傳統車企方面，包括奇瑞“Eta Ursae Majoris 2025”在內的眾多自主品牌都發布了2025戰略，投資規模也在千億級別...
就連年銷量10萬的國產造車新勢力，剛轉投五年規劃的傳統車企都這么“燒錢”，更別說大象大眾了。可見，資金對于電氣化改造事業是非常重要的。
大眾集團也在去年7月宣布，新的五年計劃將投資1590億歐元。其中，890億歐元用于軟件和電動汽車技術，占總投資的一半以上，尤其是電動汽車領域，將增長約50%，達到520億歐元。
同時要知道，電氣化改造是一項長期投資，資金投入不可能一蹴而就。
例如，在中國市場，大眾計劃在2020年至2024年與合資伙伴共同投資約150億歐元，加速在中國的電動出行布局；此前有消息稱，大眾汽車欲收購華為自動駕駛部門，收購價格可達數十億歐元；目前，我們已經在中國投資了10億歐元(也是美元)成立軟件合資企業...
關于電氣化改造，大眾集團花錢的地方太多，業績下滑又疊加了大量新能源投入。大眾集團的資金鏈壓力不言而喻。
于是，“盈利牛”保時捷帶著為大眾集團電氣化改造籌集資金的使命，前往法蘭克福證券交易所實現IPO。保時捷上市后，也沒有讓大眾失望。資料顯示，保時捷IPO為大眾集團帶來了195億歐元的收入。這筆資金，對于目前缺錢的大眾集團來說，無疑是雪中送炭。
嘗到甜頭的人自然不會就此止步。保時捷IPO后，如果PowerCo電池子公司獨立上市，該部門有望在2030年實現200億歐元的銷售額，這背后是大量的收入。
因此，關于奧迪、蘭博基尼等業務部門上市的消息在保時捷IPO中不斷傳出。可以說，保時捷的“一人得道”，讓大眾的子公司“雞犬升天”成為可能。9月29日，保時捷在法蘭克福證券交易所上市。德國歷史上第二大IPO和歐洲歷史上第三大IPO，使得保時捷成為繼法拉利和阿斯頓馬丁之后第三個登陸資本市場的超豪華品牌。
最終，大眾將保時捷的上市價格定為每股82.5歐元，上市后保時捷品牌估值達到750億歐元。十一黃金周期間，保時捷股價飆升至每股93歐元，市值升至850億歐元。其中，其市值超過大眾集團，僅次于特斯拉、豐田和比亞迪，成為歐洲市值最高的汽車制造商。
眾所周知，自從被大眾收購后，保時捷就成了前者的“牛”，也是大眾集團旗下最賺錢的品牌之一。即使汽車廠商利益因疫情受損，保時捷依然可以穩定出口。
數據顯示，2021年，保時捷的銷量僅占大眾集團總銷量的3.3%，貢獻了近30%的利潤。今年上半年，保時捷實現銷售收入179.2億歐元，同比增長8%；營業利潤34.8億歐元，同比增長24.6%；銷售利潤率19.4%，數據增長依然可觀。
在這樣的背景下，保時捷的上市成功吸引了資本的目光，市值甚至超過了母公司大眾集團。作為大眾旗下的豪華品牌，也是大眾的“盈利奶牛”之一。奧迪是否IPO變得微妙。
保時捷創造的可能性
大眾集團有很多子品牌，除了保時捷，還有奧迪、賓利、蘭博基尼和布加迪。保時捷IPO后，包括奧迪在內的子公司可能上市的傳聞不脛而走，這很正常。
為什么奧迪是第一個被聽到的？
不難理解。畢竟，對于大眾集團來說，在利潤討論中，往往可以同時提到既能盈利又能盈利的奧迪和保時捷。
從2021年的情況來看，奧迪全球銷量為169.3萬輛，銷售額為530億歐元，實現了創紀錄的營業利潤和凈現金流。其中，營業利潤54.98億歐元，凈現金流高達78億歐元。
因此，當保時捷IPO成功，創造了諸多市值紀錄后，奧迪IPO是否會被寫入大眾集團的發展章程，成為了一個熱門話題。
對于有關奧迪IPO的消息，大眾集團首席財務官阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)選擇在網上辟謠，否認了保時捷上市可能導致奧迪上市的傳聞。
與此同時，安立茲改變了話題。在保時捷發布會期間，他表示，大眾計劃在未來一到兩年內建立合作伙伴關系，作為推動其PowerCo電池業務上市的第一步。
Antlitz透露，“我們不排除PowerCo首次公開募股(IPO)的可能性，但我們目前的財務彈性只夠支持我們獨立完成加強電池領域的工作。然后再考慮逐步增加戰略合作伙伴。目前我不能透露更多信息。”
換句話說，大眾集團在否認奧迪將被剝離的同時，也表示電池領域存在IPO的可能性。
值得一提的是，早在去年5月，大眾汽車前首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)就提出了電池業務上市的想法，希望為大眾汽車電池業務的擴張計劃籌集資金。
大眾集團也在電池業務上投資了超過200億歐元，PowerCo負責管理其電池生產和研發，包括采礦、回收和儲能系統。同時，大眾集團還預留了100億歐元用于采購正極材料等供應鏈的投資。
如果說石油是燃油車時代的工業“血液”，那么電池就是新能源賽道上的驅動力。
目前大眾在海外的動力電池主要由LG化學、SKI、三星SDI供應；在中國，當代安培科技有限公司是其主要的電池供應商，電池系統由南北大眾兩家合資企業生產。此外，大眾還與先鋒智能、贛鋒鋰業、天齊鋰業等企業簽訂了鋰電池設備及鋰電池原材料采購合同。
如果大眾汽車電池業務IPO成功，意味著大眾汽車電池部門未來將成為獨立的電池供應商，這透露出大眾汽車在電池領域的巨大野心，以及引領未來電池業務發展的決心。
除了電池業務部門奧迪和PowerCo，軟件部門蘭博基尼和CARIAD不排除未來獨立上市的可能，而這些都是保時捷IPO創造的可能性。
大眾集資，多多益善。
當更多的子公司和業務部門去IPO，是為了大眾集團更長遠的利益。
以PowerCo的IPO為例。目前大眾的電動化戰略還處于初級階段。為了達到降本增效的目的，電池業務的擴展和擴散可以幫助大眾實現更多層次的延伸，從而擴大盈利范圍，使其不僅僅押注于電池業務或電動車銷售業務。
如前所述，業務的拓展透露出大眾在相關領域的遠大抱負和引領未來業務發展的決心。而擴大盈利范圍對大眾來說同樣重要。
眾所周知，在傳統汽車巨頭中，大眾的電氣化轉型無疑是確定無疑的。從其決定推遲發布第八代高爾夫只是為了讓大眾ID.3成為大眾新LOGO的首款車型就可以看出一二。
電氣化改造最顯著的一個特點就是“燒錢”。
國內造車新勢力方面，蔚來CEO李斌曾表示，一家電動汽車公司至少需要200億元才能走上量產，Xpeng汽車董事長何肖鵬也曾表示200億元不夠用；傳統車企方面，包括奇瑞“Eta Ursae Majoris 2025”在內的眾多自主品牌都發布了2025戰略，投資規模也在千億級別...
就連年銷量10萬的國產造車新勢力，剛轉投五年規劃的傳統車企都這么“燒錢”，更別說大象大眾了。可見，資金對于電氣化改造事業是非常重要的。
大眾集團也在去年7月宣布，新的五年計劃將投資1590億歐元。其中，890億歐元用于軟件和電動汽車技術，占總投資的一半以上，尤其是電動汽車領域，將增長約50%，達到520億歐元。
同時要知道，電氣化改造是一項長期投資，資金投入不可能一蹴而就。
例如，在中國市場，大眾計劃在2020年至2024年與合資伙伴共同投資約150億歐元，加速在中國的電動出行布局；此前有消息稱，大眾汽車欲收購華為自動駕駛部門，收購價格可達數十億歐元；目前，我們已經在中國投資了10億歐元(也是美元)成立軟件合資企業...
關于電氣化改造，大眾集團花錢的地方太多，業績下滑又疊加了大量新能源投入。大眾集團的資金鏈壓力不言而喻。
于是，“盈利牛”保時捷帶著為大眾集團電氣化改造籌集資金的使命，前往法蘭克福證券交易所實現IPO。保時捷上市后，也沒有讓大眾失望。資料顯示，保時捷IPO為大眾集團帶來了195億歐元的收入。這筆資金，對于目前缺錢的大眾集團來說，無疑是雪中送炭。
嘗到甜頭的人自然不會就此止步。保時捷IPO后，如果PowerCo電池子公司獨立上市，該部門有望在2030年實現200億歐元的銷售額，這背后是大量的收入。
因此，關于奧迪、蘭博基尼等業務部門上市的消息在保時捷IPO中不斷傳出。可以說，保時捷的“一人得道”，讓大眾的子公司“雞犬升天”成為可能。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，9月份國內狹義乘用車市場銷量達1922萬輛，同比增長215，環比增長28；19月份累計銷量1487
1900/1/1 0:00:0010月12日，乘聯會公布了9月新能源廠商產銷情況及車型排行榜，具體到細分市場來看，純電動車型9月零售銷量為457萬輛，同比增長648；插電式混動車型銷量為15
1900/1/1 0:00:00日前，中汽協發布數據顯示，今年9月，我國動力電池裝車量316GWh，同比增長1016；今年19月，我國動力電池累計裝車量1937GWh，累計同比增長1105。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，此前，電動汽車制造商Rivian宣布，在發現一個輕微的結構缺陷后，將召回交付給客戶的約13萬輛汽車。隨后，該公司的股價大跌。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊10月11日，豐田（Toyota）和谷歌云（GoogleCloud）宣布擴大合作關系，將豐田和雷克薩斯（Lexus）下一代音頻多媒體系統和谷歌云基于人工智能的語音服務相結合，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，10月12日，韓國芯片制造商SK海力士表示，該公司已獲得為期一年的寬限期，使其在中國的芯片工廠可以繼續從美國進口關鍵的芯片生產設備，無需獲得拜登政府上周提出的額外許可要求。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航