陷入麻煩的小鵬，還在不斷發力

國慶假期的第一天，隨著9月份終端成績單的出爐，突然發現小鵬似乎迎來了新一輪的黑暗。作為論據，這支新勢力只交付了8468輛，還不如蔚來、理想、哪吒、零跑。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。

幸運的是，小鵬第三季度交付了29，570輛新車，同比增長15%。今年1-9月，小鵬共交付新車98，553輛，同比增長75%，超過2021年的交付量。

但仍無法掩蓋其“腹背受敵”的現狀。首先，小鵬P7同價位的競品車型明顯增多，正處于其即將換代的“尷尬期”。

其次，P5的走勢并沒有像何年初預測的那樣月銷破萬，而是遭遇滑鐵盧，定位模糊的問題完全暴露出來。

再者，即使是10月份，小鵬G9的產能也很大概率不會快速釋放，年底可能開始大規模交付。

綜上所述，這支新生力量接下來要面臨的麻煩似乎還是很大的。然而，由于許多事情都已成定局，小鵬需要做的是拯救自己。

眾所周知，就在最近，根據天眼查的信息，廣東Xpeng Motors科技有限公司進行了工商變更，注冊資本從200億元人民幣增加到300億元人民幣，增幅為50%。

同時，根據公司注冊資本的歷史變更記錄，小鵬此前實施了兩次增資，從60億元到2020年8月的150億元，增長150%；2021年9月再次增至200億元，增幅33.33%。

北京時間9月23日，何全資擁有的Xpeng Motors控股股東Simplicity Holding Limited發布公告稱:“已在公開市場回購220萬股公司美國存托股票，每股均價為13.58美元，總成本為2988萬美元(約合人民幣2.1億元)。”

此外，北京時間10月3日，摩根大通在港股市場增持了223.5萬股Xpeng Motors，持股比例從6.94%升至7.11%。也正因為如此，首先我能感受到這股造車新生力量在資本層面的力量。

其次，就在昨天晚上，何在P5的某城微博里寫了這樣一段話，“我們剛剛試駕了OTA的下一個開發版本，用了整整一個小時。0接手，流暢，安全，感覺靠譜不心慌。第一次真正體驗到了高級智能輔助駕駛在通勤過程中帶來的便利和放松。我第一次相信，轉折點就要來了。一旦你習慣和熟悉了這種能力，你以后就會對這種功能產生強烈的依賴。”

隨后，他補充道，“明年上半年，我們將在包括G9在內的max車型上在部分城市推出這一能力，明年下半年，我們將爭取在主要城市推出增強版XNGP功能。欲知詳情，請新洲于1024年與大家分享。”

平心而論，看到這樣的描述后，可以肯定的是，小鵬作為品牌最大的“標簽”，在智能部分是不斷努力的。

作為另一個論據，就在昨天，根據廣州智能網聯自動駕駛功能測試的相關要求，小鵬G9順利通過自動駕駛封閉場地測試。

測試在夜間進行，通過31項城市道路場景測試，驗證車輛在復雜綜合城市道路場景下的自動駕駛性能，包括各種指示信號的識別與響應、左右轉彎車輛的碰撞駕駛、平行道路超車、兩輪車與行人的避讓等。

在所有測試場景中，小鵬G9在交通法規范圍內安全、準確地完成了駕駛操作，并在不改變硬件的情況下，通過升級強化自動駕駛軟件，成為業內第一款通過測試的量產車。

換句話說，即使經歷了上市風波，我們也必須承認這款產品在智能化部分是領先的。它的到來也將幫助小鵬扭轉局面。國慶假期的第一天，隨著9月份終端成績單的出爐，突然發現小鵬似乎迎來了新一輪的黑暗。作為論據，這支新勢力只交付了8468輛，還不如蔚來、理想、哪吒、零跑。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。

幸運的是，小鵬第三季度交付了29，570輛新車，同比增長15%。今年1-9月，小鵬共交付新車98，553輛，同比增長75%，超過2021年的交付量。

但仍無法掩蓋其“腹背受敵”的現狀。首先，小鵬P7同價位的競品車型明顯增多，正處于其即將換代的“尷尬期”。

其次，P5的走勢并沒有像何年初預測的那樣月銷破萬，而是遭遇滑鐵盧，定位模糊的問題完全暴露出來。

再者，即使是10月份，小鵬G9的產能也很大概率不會快速釋放，年底可能開始大規模交付。

綜上所述，這支新生力量接下來要面臨的麻煩似乎還是很大的。然而，由于許多事情都已成定局，小鵬需要做的是拯救自己。

眾所周知，…st近日，根據天眼查資料顯示，廣東Xpeng電機科技股份有限公司進行了工商變更，注冊資本由200億元增加至300億元，增幅為50%。

同時，根據公司注冊資本的歷史變更記錄，小鵬此前實施了兩次增資，從60億元到2020年8月的150億元，增長150%；2021年9月再次增至200億元，增幅33.33%。

北京時間9月23日，何全資擁有的Xpeng Motors控股股東Simplicity Holding Limited發布公告稱:“已在公開市場回購220萬股公司美國存托股票，每股均價為13.58美元，總成本為2988萬美元(約合人民幣2.1億元)。”

此外，北京時間10月3日，摩根大通在港股市場增持了223.5萬股Xpeng Motors，持股比例從6.94%升至7.11%。也正因為如此，首先我能感受到這股造車新生力量在資本層面的力量。

其次，就在昨天晚上，何在P5的某城微博里寫了這樣一段話，“我們剛剛試駕了OTA的下一個開發版本，用了整整一個小時。0接手，流暢，安全，感覺靠譜不心慌。第一次真正體驗到了高級智能輔助駕駛在通勤過程中帶來的便利和放松。我第一次相信，轉折點就要來了。一旦你習慣和熟悉了這種能力，你以后就會對這種功能產生強烈的依賴。”

隨后，他補充道，“明年上半年，我們將在包括G9在內的max車型上在部分城市推出這一能力，明年下半年，我們將爭取在主要城市推出增強版XNGP功能。欲知詳情，請新洲于1024年與大家分享。”

平心而論，看到這樣的描述后，可以肯定的是，小鵬作為品牌最大的“標簽”，在智能部分是不斷努力的。

作為另一個論據，就在昨天，根據廣州智能網聯自動駕駛功能測試的相關要求，小鵬G9順利通過自動駕駛封閉場地測試。

測試在夜間進行，通過31項城市道路場景測試，驗證車輛在復雜綜合城市道路場景下的自動駕駛性能，包括各種指示信號的識別與響應、左右轉彎車輛的碰撞駕駛、平行道路超車、兩輪車與行人的避讓等。

在所有測試場景中，小鵬G9在交通法規范圍內安全、準確地完成了駕駛操作，并在不改變硬件的情況下，通過升級強化自動駕駛軟件，成為業內第一款通過測試的量產車。

換句話說，即使經歷了上市風波，我們也必須承認這款產品在智能化部分是領先的。它的到來也將幫助小鵬扭轉局面。

標簽：小鵬小鵬G9北京小鵬P5小鵬P7

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