從參數指標到場景體驗的企業數字化轉型

長城汽車堅持研發“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先，構建以寶鼎總部為核心，覆蓋歐、亞、北美的布局，建立“七國十地”全球R&D技術創新體系，以造型、車身、內外飾、生產技術、產品開發設計及新能源系統開發、整車控制系統軟硬件開發及測試、產品開發設計及自動駕駛、新能源系統開發為目標，

長城汽車產品數字化中心副主任楊永哲以“企業從參數指標到場景體驗的數字化轉型”為主題發表演講。以下是發言摘要:

長城汽車產品數字化中心副主任楊永哲

關于參數評估時代的思考

參數評估是電腦手機時代非常普遍的現象。用戶使用各種程序來測試硬件性能和產品質量。“跑分”已經成為消費電子的一個評選標準。汽車時代，參數評估依然存在，甚至成為汽車行業的一種趨勢。但是，這些分數如何提高用戶終端的體驗呢？大部分用戶不知道。

另外，隨著智能時代的到來，電子產品上的硬件越來越多，不僅手機、汽車從底層芯片到傳感器組件的“軍備競賽”此起彼伏，而且“堆料”是否給消費者帶來了直觀的服務體驗？下圖顯示了Gartner的技術成熟度曲線。第一階段是技術萌芽期。此時，新產品/技術被著名公司引入或采用，引發媒體關注，進入商品市場。第二階段是過熱期。所有媒體都在爭相報道這項技術和成功案例，市場上充斥著重復、競爭、互補的產品。對于過熱期的技術方向，不能因為熱度而盲目采納，而應該結合自身業務，盡早進行全方位的評估，再做投資決定。

第三階段是幻滅的低谷期，市場上有很多失敗的案例。越來越多的企業開始意識到這項新技術的應用并不像一開始看起來那么容易。媒體也轉而報道這項技術是挑戰而非機遇；這項技術的聲譽迅速下降，因為它未能滿足公眾的期望。

第四階段是恢復期，爬坡過程會持續1-3年。當相應的供應商發布第二代或第三代產品時，媒體開始關注主流供應商逐漸成熟的功能和市場動態，新的成功案例開始出現，最終進入成熟階段。

圖片來源:長城汽車楊永振

結合技術成熟度曲線的不同階段，我們不妨思考一下智能數字汽車需要什么。無論是更多的參數積累還是基于場景的用戶體驗，我個人更傾向于后者。

汽車領域如何設計基于場景的用戶體驗？

其中一個關鍵要素是建立服務生態能力。2007~2008年，安卓和蘋果這兩個有生態的移動終端進入手機市場。Android最大的優勢就是開放開源，可以吸引更多的開發者參與到整個生態建設中來。蘋果有更多更強的創新精神，讓用戶嘗試不同的新奇體驗。2011年，隨著Android系統在不同品牌手機中的迅速普及，原本的市場王者諾基亞Symbian逐漸萎縮消失。

從智能手機OS的發展可以看出，成長的生態決定了一個產品的生命力。企業在觀察產品和進行經營決策時，不僅要看到功能和經營狀況，還要挖掘用戶的需求。比如最早的功能機只是用來打電話發短信，后來手機可以處理一半的事務，被稱為個人數字助理。蘋果手機的出現讓人們看到了語音交互、面部識別、新技術、新場景、新生態的可能性，給用戶帶來了真正的產品變革。

由此，蘋果給汽車電子帶來了一些啟示:不再是簡單的銷售消費電子產品，而是將各種創新的人機交互體驗和基于場景的服務呈現給所有用戶。原來汽車是基于空間移動需求的工況來解決用戶需求的。現在要創造屬于用戶的新場景價值，推動汽車傳統制造業向服務業拓展，最終賦能品牌。

如何基于用戶場景設計產品？這需要采取以下措施:

一是注重用戶體驗的研究與設計，從汽車行業前端產品研發、銷售、服務、維護、護理全生命周期出發，從“汽車用戶體驗”拓展到“駕駛艙用戶體驗”；從車內服務到出行的場景設計和規劃；從“模仿他人”到“洞察用戶”的行為設計

第二，通過產品標準化降低學習成本。在充分研究用戶的基礎上，完善產品交互模式和品牌；培養用戶習慣，降低智能車輛用戶操作體驗的學習成本。

第三，建立規模化服務生態鏈，通過標準化的產品，結合集團整體銷售情況，建立規模化智能網聯應用服務平臺。平臺化和規模化不僅有助于控制成本，也有助于用戶延續使用習慣。

第四，探索產業鏈可持續共贏的商業模式。軟件付費的商業模式是大勢所趨，需要判斷用戶的粘性和付費意愿；建立新的商業模式，與合作伙伴形成商業利益鏈，促進生態合作健康發展。

長城汽車“1+2+N”智能戰略

接下來，我們分享一下長城的數字化轉型成果:咖啡智能科技品牌，這是2020年發布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌之一。

檸檬和坦克是基于車載平臺的科技品牌，咖啡智能是基于全集團的智能科技品牌。同時，2020年，長城汽車發布了“1+2+N”智能戰略，通過一個人機交互設計系統和兩個成長基石，為用戶提供N個智能應用場景。

其中“1人機交互設計系統”是結合用戶的洞察注意力管理、用戶的感知管理和全場景藍圖管理，建立我們的場景庫而形成的產品矩陣。“兩大增長基石”是可擴展計算中心和自主開發的智能軟件的結合。一方面來源于長城汽車的軟硬件平臺，另一方面來源于主動感知、互動服務和不斷發展的智能駕駛艙系統。值得注意的是，長城汽車還開發了首個自主研發的駕駛艙操作系統，包括自主研發的語音、地圖、可視化算法和自主研發的統一界面。

長城汽車開發了更多場景化的智能服務體驗，從原來的命令式語音到自然語音識別，再到更先進的多驅動識別能力、自定義語音播報能力、情感識別、持續對話能力。長城汽車也在將更多的車內服務延伸到車外，比如使用數字鑰匙。此外，長城汽車借助自動駕駛能力，基于用戶出行需求拓展更多場景，通過分析用戶出行方式和車輛行駛數據，獲取最新技術創新趨勢。

圖片來源:長城汽車楊永振

綜上所述，汽車行業智能化、數字化轉型要考慮五個維度:

第一，充分識別用戶的出行服務場景和相關服務的設計，讓智能車輛服務成為一個品牌標簽或符號。通過車內交互創新、服務模式創新、車內/車外場景創新，提供聽覺、視覺、觸覺的創新體驗，形成品牌理念的表達。

第二，構建更加靈活多變的服務生態，滿足不同品牌/場景用戶的差異化需求，同時提供標準化的數據分析模型。

第三，從提供滿足用戶需求的功能，到提供滿足用戶個性化情感需求的情感服務。即使用價值轉化為情感價值。

第四，關注用戶的流行文化、社區語言、元宇宙、民族時尚方式，思考現實中虛擬化服務與線下服務相結合的跨界服務創新。

第五，沉淀和積累品牌與產品的價值關系，充分挖掘未被發現和未被滿足的服務場景。最后，如果汽車要成為下一個有場景的智能移動空間，那么用戶體驗就是數字生活意義的承載原點，產品就是細分場景的充分展開和品牌的詮釋。

(以上內容來自長城汽車數字化中心副主任楊永哲在2022年9月22日由Gaspar主辦的2022中國汽車數字化轉型大會上發表的《從參數指標到場景體驗的企業數字化轉型》主題演講。)長城汽車堅持研發“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先，構建以寶鼎總部為核心，覆蓋歐、亞、北美的布局，建立“七國十地”全球R&D技術創新體系，以造型、車身、內外飾、生產工藝、產品開發設計及新能源系統開發、整車控制系統軟硬件開發及測試、產品開發設計及自動駕駛、新能源系統開發為目標，

楊永哲，副團長……長城汽車產品數字化中心主任，以“企業從參數指標到場景體驗的數字化轉型”為主題發表演講。以下是發言摘要:

長城汽車產品數字化中心副主任楊永哲

關于參數評估時代的思考

參數評估是電腦手機時代非常普遍的現象。用戶使用各種程序來測試硬件性能和產品質量。“跑分”已經成為消費電子的一個評選標準。汽車時代，參數評估依然存在，甚至成為汽車行業的一種趨勢。但是，這些分數如何提高用戶終端的體驗呢？大部分用戶不知道。

另外，隨著智能時代的到來，電子產品上的硬件越來越多，不僅手機、汽車從底層芯片到傳感器組件的“軍備競賽”此起彼伏，而且“堆料”是否給消費者帶來了直觀的服務體驗？下圖顯示了Gartner的技術成熟度曲線。第一階段是技術萌芽期。此時，新產品/技術被著名公司引入或采用，引發媒體關注，進入商品市場。第二階段是過熱期。所有媒體都在爭相報道這項技術和成功案例，市場上充斥著重復、競爭、互補的產品。對于過熱期的技術方向，不能因為熱度而盲目采納，而應該結合自身業務，盡早進行全方位的評估，再做投資決定。

第三階段是幻滅的低谷期，市場上有很多失敗的案例。越來越多的企業開始意識到這項新技術的應用并不像一開始看起來那么容易。媒體也轉而報道這項技術是挑戰而非機遇；這項技術的聲譽迅速下降，因為它未能滿足公眾的期望。

第四階段是恢復期，爬坡過程會持續1-3年。當相應的供應商發布第二代或第三代產品時，媒體開始關注主流供應商逐漸成熟的功能和市場動態，新的成功案例開始出現，最終進入成熟階段。

圖片來源:長城汽車楊永振

結合技術成熟度曲線的不同階段，我們不妨思考一下智能數字汽車需要什么。無論是更多的參數積累還是基于場景的用戶體驗，我個人更傾向于后者。

汽車領域如何設計基于場景的用戶體驗？

其中一個關鍵要素是建立服務生態能力。2007~2008年，安卓和蘋果這兩個有生態的移動終端進入手機市場。Android最大的優勢就是開放開源，可以吸引更多的開發者參與到整個生態建設中來。蘋果有更多更強的創新精神，讓用戶嘗試不同的新奇體驗。2011年，隨著Android系統在不同品牌手機中的迅速普及，原本的市場王者諾基亞Symbian逐漸萎縮消失。

從智能手機OS的發展可以看出，成長的生態決定了一個產品的生命力。企業在觀察產品和進行經營決策時，不僅要看到功能和經營狀況，還要挖掘用戶的需求。比如最早的功能機只是用來打電話發短信，后來手機可以處理一半的事務，被稱為個人數字助理。蘋果手機的出現讓人們看到了語音交互、面部識別、新技術、新場景、新生態的可能性，給用戶帶來了真正的產品變革。

由此，蘋果給汽車電子帶來了一些啟示:不再是簡單的銷售消費電子產品，而是將各種創新的人機交互體驗和基于場景的服務呈現給所有用戶。原來汽車是基于空間移動需求的工況來解決用戶需求的。現在要創造屬于用戶的新場景價值，推動汽車傳統制造業向服務業拓展，最終賦能品牌。

如何基于用戶場景設計產品？這需要采取以下措施:

一是注重用戶體驗的研究與設計，從汽車行業前端產品研發、銷售、服務、維護、護理全生命周期出發，從“汽車用戶體驗”拓展到“駕駛艙用戶體驗”；從車內服務到出行的場景設計和規劃；從“模仿他人”到“洞察用戶”的行為設計

第二，通過產品標準化降低學習成本。在充分研究用戶的基礎上，完善產品交互模式和品牌；培養用戶習慣，降低智能車輛用戶操作體驗的學習成本。

第三，建立規模化服務生態鏈，通過標準化的產品，結合集團整體銷售情況，建立規模化智能網聯應用服務平臺。平臺化和規模化不僅有助于控制成本，也有助于用戶延續使用習慣。

第四，探索產業鏈可持續共贏的商業模式。軟件付費的商業模式是大勢所趨，需要判斷用戶的粘性和付費意愿；建立新的商業模式，與合作伙伴形成商業利益鏈，促進生態合作健康發展。

長城汽車“1+2+N”智能戰略

接下來，我們分享一下長城的數字化轉型成果:咖啡智能科技品牌，這是2020年發布的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌之一。

檸檬和坦克是基于車載平臺的科技品牌，咖啡智能是基于全集團的智能科技品牌。同時，2020年，長城汽車發布了“1+2+N”智能戰略，通過一個人機交互設計系統和兩個成長基石，為用戶提供N個智能應用場景。

其中“1人機交互設計系統”是結合用戶的洞察注意力管理、用戶的感知管理和全場景藍圖管理，建立我們的場景庫而形成的產品矩陣。“兩大增長基石”是可擴展計算中心和自主開發的智能軟件的結合。一方面來源于長城汽車的軟硬件平臺，另一方面來源于主動感知、互動服務和不斷發展的智能駕駛艙系統。值得注意的是，長城汽車還開發了首個自主研發的駕駛艙操作系統，包括自主研發的語音、地圖、可視化算法和自主研發的統一界面。

長城汽車開發了更多場景化的智能服務體驗，從原來的命令式語音到自然語音識別，再到更先進的多驅動識別能力、自定義語音播報能力、情感識別、持續對話能力。長城汽車也在將更多的車內服務延伸到車外，比如使用數字鑰匙。此外，長城汽車借助自動駕駛能力，基于用戶出行需求拓展更多場景，通過分析用戶出行方式和車輛行駛數據，獲取最新技術創新趨勢。

圖片來源:長城汽車楊永振

綜上所述，汽車行業智能化、數字化轉型要考慮五個維度:

第一，充分識別用戶的出行服務場景和相關服務的設計，讓智能車輛服務成為一個品牌標簽或符號。通過車內交互創新、服務模式創新、車內/車外場景創新，提供聽覺、視覺、觸覺的創新體驗，形成品牌理念的表達。

第二，構建更加靈活多變的服務生態，滿足不同品牌/場景用戶的差異化需求，同時提供標準化的數據分析模型。

第三，從提供滿足用戶需求的功能，到提供滿足用戶個性化情感需求的情感服務。即使用價值轉化為情感價值。

第四，關注用戶的流行文化、社區語言、元宇宙、民族時尚方式，思考現實中虛擬化服務與線下服務相結合的跨界服務創新。

第五，沉淀和積累品牌與產品的價值關系，充分挖掘未被發現和未被滿足的服務場景。最后，如果汽車要成為下一個有場景的智能移動空間，那么用戶體驗就是數字生活意義的承載原點，產品就是細分場景的充分展開和品牌的詮釋。

(以上內容來自長城汽車數字化中心副主任楊永哲在2022年9月22日由Gaspar主辦的2022中國汽車數字化轉型大會上發表的《從參數指標到場景體驗的企業數字化轉型》主題演講。)

標簽：長城坦克合創理念發現

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