美國三季度新車銷量微跌 特斯拉將奪得年度豪華車銷冠

在過去的第三季度，美國汽車制造商和經銷商試圖在各種挑戰下促進平衡。一些汽車制造商繼續受到生產和物流瓶頸的困擾，導致無法快速收回庫存。利率和價格的快速上漲可能會阻礙消費者在未來幾個月購買汽車。

根據Motor Intelligence的數據，9月份，美國經季節調整后的輕型汽車年銷量為1367萬輛，超過了分析師的預期，與2021年9月份的數據(新冠肺炎疫情以來的最低水平)相比有了顯著改善。

今年第三季度，美國輕型汽車銷量為330萬輛，與去年9月相比微降0.4%；今年前三季度，美國輕型汽車銷量不足1000萬輛，同比下降13.2%。

庫存，庫存，還是庫存

綜合來看，各大汽車廠商9月和第三季度的銷售表現參差不齊，庫存是各大廠商關注的重點。

美國《汽車新聞》數據中心的數據顯示，今年8月，北美汽車產量上漲23%，至139萬輛。今年前8個月，該廠產量增長10%，至976萬輛。

LMC汽車和J.D. Power表示，截至9月，美國新車零售庫存已連續第16個月低于100萬輛。考克斯汽車表示，雖然增長緩慢，但其庫存持續改善，今年9月的庫存水平比2021年9月增長了41% (35萬輛)。起亞、豐田、斯巴魯、本田、雷克薩斯、現代、謳歌、寶馬、保時捷、路虎、Mini和馬自達上月庫存較少，而沃爾沃、拉姆、道奇、吉普、林肯、捷豹、奧迪、別克、克萊斯勒和凱迪拉克庫存較高。

得益于車輛庫存較上年同期的大幅改善，通用汽車季度銷量增長25%，福特汽車增長16%。然而，由于供應緊張，本田美國公司和豐田汽車北美公司第三季度的銷量分別下降了36%和7.1%。前三個月累計銷量方面，通用以67877輛超越豐田，有望從豐田手中奪回美國新車銷量冠軍。

豐田的庫存狀況比今年早些時候有所改善，當時高管們表示，經銷商的日供應量開始以小時計算。9月份，豐田的銷量比去年同期增長了17%，實現了13個月以來的首次增長。但豐田品牌負責人大衛·克里斯特(David Christ)表示，這只是表面的增長。“8月份，我們失去了一些市場份額，9月份又恢復了。因此，我們只是將銷售從一個月推遲到下一個月，今年剩下的時間里也會發生類似的情況。”

LMC汽車美洲業務和全球汽車預測總裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，“在行業層面，庫存正在改善，但并非所有品牌都有所改善。與此同時，需求開始回落。利率上升導致許多消費者決定不買新車，因此供需矛盾對明年的預期產生了一定影響。”此前，LMC將2022年美國輕型汽車銷量預期下調7.5萬輛，至1370萬輛，比2021年下降9%，并將2023年的預期下調10萬輛，至1530萬輛。

考克斯汽車公司首席經濟學家黃邦賢·斯莫克認為美國汽車工業的宏觀形勢具有諷刺意味。在10月5日發表的一篇博客文章中，Smoke質疑美聯儲激進的利率措施，稱“就在(汽車)行業即將開始從衰退般的低水平有限供應中看到增長的時候，利率的快速變化正在減少需求。對于已經因三年來新車銷售低迷而岌岌可危的供應商來說，這不是一個好兆頭。”

由于庫存低，零售需求旺盛，汽車優惠依然很低，新車成交均價也在上漲。LMC汽車和J.D. Power表示，今年9月，美國新車平均優惠支出從2021年9月的每輛1792美元降至936美元，占比比去年同期低2個百分點至2%。與此同時，9月份新車零售交易均價預計將達到45，622美元，較2021年9月上漲6.3%。之前的月紀錄是今年7月的46173美元。

根據J.D. Power和LMC的數據，在7月份首次突破700美元之后，9月份的月均貸款預計將達到711美元，比2021年9月份增加56美元。這意味著單月供應量較去年同期增長8.5%，高于成交價格6.3%的增幅。LMC和J.D. Power表示，預計上月新車貸款平均利率較上年同期上升1.69個百分點，至5.71%。

本土品牌將重新奪回美國豪華車的頭把交椅。

十年來，德國品牌一直占據美國豪華車銷量排行榜的頭把交椅。然而，2022年，美國本土br……ds將重奪豪華車銷量桂冠。

總體而言，第三季度美國豪華乘用車和輕型卡車銷量為539，807輛，同比增長7.1%。美國豪華車季度銷量之所以增長，是因為車輛供應有所改善。考克斯的分析顯示，截至9月26日，美國奢侈品牌經銷商的平均供貨天數為47天，略高于一個月前的44天。

銷量數據顯示，今年前三季度，特斯拉銷量遙遙領先，而之前的冠軍寶馬和奔馳只能爭奪亞軍的位置。雖然特斯拉沒有公布各地區的具體銷量，但美國《汽車新聞》估計，今年第三季度特斯拉在美國共交付11.4萬輛新車，比去年同期增長47%；今年前9個月，特斯拉累計銷量超過第二名寶馬112，050輛。

在美國的季度銷量落后寶馬一年多之后，奔馳在今年第二季度出現反彈，但在第三季度，寶馬在美國的銷量再次超過奔馳。今年7-9月，寶馬在美交付量增長3.2%，至78，031輛；奔馳售出72，389輛汽車(不包括商用卡車和面包車)，同比增長31%。從今年前9個月的累計銷量來看，寶馬領先奔馳16905輛。考克斯的分析顯示，截至9月底，寶馬的車輛供應天數為31天，而奔馳為44天。

對于特斯拉的主導地位，德國品牌希望借助下一代電動車進行反擊。今年年底前，梅賽德斯-奔馳將在美國銷售四款電動汽車，明年將推出EQE中型跨界車。寶馬的零排放車型i4轎車和iX跨界車今年在美國需求強勁，共售出6900輛電動汽車。僅在第三季度，寶馬在美國就售出了4300輛電動汽車。

寶馬在南卡羅來納州Fort Sparthan的工廠增加了跨界車的產量，這意味著經銷商可以有更多的產品來滿足強勁的市場需求。對于第四季度，公司高管預測，隨著重新設計的7系轎車和X1跨界車等新產品的推出，公司將實現“接近兩位數”的同比增長，庫存狀況也將有所改善。

在其他豪華品牌中，沃爾沃第三季度銷量同比下降32%，至21，631輛。根據考克斯的數據，該品牌在美國的產品供應天數為88天，為行業最高。然而，沃爾沃美國公司首席執行官安德斯·格斯塔森對此進行了反駁。古斯塔夫松指出，“我們的補給日(由機動智能支持)還不到一半。我們的庫存水平繼續處于創紀錄低位，市場需求依然強勁。”

雷克薩斯第三季度在美銷量同比下降17%，至67，524輛，其庫存是豪華品牌中最緊張的，只有27天。在過去的第三季度，美國汽車制造商和經銷商試圖在各種挑戰下促進平衡。一些汽車制造商繼續受到生產和物流瓶頸的困擾，導致無法快速收回庫存。利率和價格的快速上漲可能會阻礙消費者在未來幾個月購買汽車。

根據Motor Intelligence的數據，9月份，美國經季節調整后的輕型汽車年銷量為1367萬輛，超過了分析師的預期，與2021年9月份的數據(新冠肺炎疫情以來的最低水平)相比有了顯著改善。

今年第三季度，美國輕型汽車銷量為330萬輛，與去年9月相比微降0.4%；今年前三季度，美國輕型汽車銷量不足1000萬輛，同比下降13.2%。

庫存，庫存，還是庫存

綜合來看，各大汽車廠商9月和第三季度的銷售表現參差不齊，庫存是各大廠商關注的重點。

美國《汽車新聞》數據中心的數據顯示，今年8月，北美汽車產量上漲23%，至139萬輛。今年前8個月，該廠產量增長10%，至976萬輛。

LMC汽車和J.D. Power表示，截至9月，美國新車零售庫存已連續第16個月低于100萬輛。考克斯汽車表示，雖然增長緩慢，但其庫存持續改善，今年9月的庫存水平比2021年9月增長了41% (35萬輛)。起亞、豐田、斯巴魯、本田、雷克薩斯、現代、謳歌、寶馬、保時捷、路虎、Mini和馬自達上月庫存較少，而沃爾沃、拉姆、道奇、吉普、林肯、捷豹、奧迪、別克、克萊斯勒和凱迪拉克庫存較高。

得益于車輛庫存較上年同期的大幅改善，通用汽車季度銷量增長25%，福特汽車增長16%。然而，由于供應緊張，本田美國公司和豐田汽車北美公司第三季度的銷量分別下降了36%和7.1%。前三個月累計銷量方面，通用以67877輛超越豐田，有望從豐田手中奪回美國新車銷量冠軍。

豐田的庫存狀況比今年早些時候有所改善，當時高管們表示，經銷商的日供應量開始以小時計算。9月份，豐田的銷量比去年同期增長了17%，實現了13個月以來的首次增長。但豐田品牌負責人大衛·克里斯特(David Christ)表示，這只是表面的增長。“8月份，我們失去了一些市場份額，9月份又恢復了。因此，我們只是將銷售從一個月推遲到下一個月，今年剩下的時間里也會發生類似的情況。”

LMC汽車美洲業務和全球汽車預測總裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示，“在行業層面，庫存正在改善，但并非所有品牌都有所改善。與此同時，需求開始回落。利率上升導致許多消費者決定不買新車，因此供需矛盾對明年的預期產生了一定影響。”此前，LMC將2022年美國輕型汽車銷量預期下調7.5萬輛，至1370萬輛，比2021年下降9%，并將2023年的預期下調10萬輛，至1530萬輛。

考克斯汽車公司首席經濟學家黃邦賢·斯莫克認為美國汽車工業的宏觀形勢具有諷刺意味。在10月5日發表的一篇博客文章中，Smoke質疑美聯儲激進的利率措施，稱“就在(汽車)行業即將開始從衰退般的低水平有限供應中看到增長的時候，利率的快速變化正在減少需求。對于已經因三年來新車銷售低迷而岌岌可危的供應商來說，這不是一個好兆頭。”

由于庫存低，零售需求旺盛，汽車優惠依然很低，新車成交均價也在上漲。LMC汽車和J.D. Power表示，今年9月，美國新車平均優惠支出從2021年9月的每輛1792美元降至936美元，占比比去年同期低2個百分點至2%。與此同時，9月份新車零售交易均價預計將達到45，622美元，較2021年9月上漲6.3%。之前的月紀錄是今年7月的46173美元。

根據J.D. Power和LMC的數據，在7月份首次突破700美元之后，9月份的月均貸款預計將達到711美元，比2021年9月份增加56美元。這意味著單月供應量較去年同期增長8.5%，高于成交價格6.3%的增幅。LMC和J.D. Power表示，預計上月新車貸款平均利率較上年同期上升1.69個百分點，至5.71%。

本土品牌將重新奪回美國豪華車的頭把交椅。

十年來，德國品牌一直占據美國豪華車銷量排行榜的頭把交椅。然而，2022年，美國本土br……ds將重奪豪華車銷量桂冠。

總體而言，第三季度美國豪華乘用車和輕型卡車銷量為539，807輛，同比增長7.1%。美國豪華車季度銷量之所以增長，是因為車輛供應有所改善。考克斯的分析顯示，截至9月26日，美國奢侈品牌經銷商的平均供貨天數為47天，略高于一個月前的44天。

銷量數據顯示，今年前三季度，特斯拉銷量遙遙領先，而之前的冠軍寶馬和奔馳只能爭奪亞軍的位置。雖然特斯拉沒有公布各地區的具體銷量，但美國《汽車新聞》估計，今年第三季度特斯拉在美國共交付11.4萬輛新車，比去年同期增長47%；今年前9個月，特斯拉累計銷量超過第二名寶馬112，050輛。

在美國的季度銷量落后寶馬一年多之后，奔馳在今年第二季度出現反彈，但在第三季度，寶馬在美國的銷量再次超過奔馳。今年7-9月，寶馬在美交付量增長3.2%，至78，031輛；奔馳售出72，389輛汽車(不包括商用卡車和面包車)，同比增長31%。從今年前9個月的累計銷量來看，寶馬領先奔馳16905輛。考克斯的分析顯示，截至9月底，寶馬的車輛供應天數為31天，而奔馳為44天。

對于特斯拉的主導地位，德國品牌希望借助下一代電動車進行反擊。今年年底前，梅賽德斯-奔馳將在美國銷售四款電動汽車，明年將推出EQE中型跨界車。寶馬的零排放車型i4轎車和iX跨界車今年在美國需求強勁，共售出6900輛電動汽車。僅在第三季度，寶馬在美國就售出了4300輛電動汽車。

寶馬在南卡羅來納州Fort Sparthan的工廠增加了跨界車的產量，這意味著經銷商可以有更多的產品來滿足強勁的市場需求。對于第四季度，公司高管預測，隨著重新設計的7系轎車和X1跨界車等新產品的推出，公司將實現“接近兩位數”的同比增長，庫存狀況也將有所改善。

在其他豪華品牌中，沃爾沃第三季度銷量同比下降32%，至21，631輛。根據考克斯的數據，該品牌在美國的產品供應天數為88天，為行業最高。然而，沃爾沃美國公司首席執行官安德斯·格斯塔森對此進行了反駁。古斯塔夫松指出，“我們的補給日(由機動智能支持)還不到一半。我們的庫存水平繼續處于創紀錄低位，市場需求依然強勁。”

雷克薩斯第三季度在美銷量同比下降17%，至67，524輛，其庫存是豪華品牌中最緊張的，只有27天。

標簽：寶馬奔馳豐田特斯拉沃爾沃

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