中國品牌成最大看點 2022巴黎車展前瞻

作為世界汽車工業國際協會認可的五大車展之一，巴黎車展因疫情停辦多年，四年后終于卷土重來。2022年巴黎車展將于北京時間10月17日正式重新開幕。除了法國本土品牌，來自歐美和中國的品牌也將亮相本次車展。其中，中國品牌有多款新車在車展上市。今天，我們就來提前總結一下2022年巴黎車展的重磅首發，以及上市的新車。

歐拉好貓(參數|詢價):上市

歐拉好貓去年在慕尼黑車展首次亮相歐洲。去年11月，長城汽車在德國慕尼黑成立子公司。在今年的巴黎車展上，歐拉好貓將正式公布其在歐洲的售價。

造型方面，歐版整體延續了國產版的設計，造型可愛，車身緊湊，新車還將提供多種配色，滿足歐洲消費者的個性化需求。動力系統上，歐版采用與國產好貓GT版相同的動力系統，最大功率126kW(171 HP)，峰值扭矩250Nm。配備的動力電池有49kWh和63kWh兩種容量。

順帶一提，在歐洲新車安全鑒定協會(E-NCAP)今年9月發布的最新一批車輛碰撞測試結果中，歐拉好貓獲得五星安全評級。成人乘客、兒童乘客、弱勢道路使用者和安全援助的得分率分別為92%、83%、74%和93%。

編輯點評:目前全球各大汽車制造商都在進行電動化改造，這也給了中國汽車企業一個與海外知名品牌一環公平競爭的機會。隨著歐拉、比亞迪、蔚來等新能源廠商陸續進軍歐洲，相信中國新能源汽車也將打破歐洲傳統市場格局。

WEY咖啡01:上市

除了歐拉好貓，長城汽車旗下的WEY Coffee 01(威摩卡(參數|詢價)DHT-PHEV)也將在本次巴黎車展正式發布歐版價格。這款車也在去年9月的德國慕尼黑車展上首次亮相。WEY Coffee 01和歐拉好貓都計劃于今年第四季度在歐洲交付。

歐版預計會延續國產車型的整體設計。所以作為參考，國內在售的威摩卡DHT-PHEV采用了威最新的家族式設計，超大的六邊形中網采用了全新的鎖子甲樣式，兩側全LED大燈配合適當的鍍鉻裝飾，讓整個車頭看起來充滿了活力。車身尺寸方面，威牌陸丹藍DHT-PHEV的長寬高分別為4875*1960*1690mm，軸距為2915mm。

動力方面，威牌敦豪搭載了由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。該車提供智能版和性能版兩種動力配置。前者系統最大功率291kW(396馬力)，最大扭矩570Nm。后者綜合功率355kW(483馬力)，最大扭矩762Nm，均匹配DHT兩速變速箱。搭載39.67kWh的三元鋰電池組，新車在WLTC工況下的純電續航里程分別達到了204km和175km。

編輯總結:陸丹藍DHT-PHEV搭載的檸檬混動DHT系統，由長城汽車歷時三年自主研發，動力強勁，燃油經濟性極佳。在智能駕駛方面，陸丹藍DHT-PHEV也有亮眼的表現。至于長城汽車在歐洲能取得什么成績，我們也非常期待。

比亞迪韓/唐/ATTO 3:上市

比亞迪此前在9月底舉行了歐洲新能源乘用車線上發布會，向歐洲市場推出了韓、唐和3(元PLUS)三款車型，并公布了官方預售價。其中，ATTO 3的預售價為3.8萬歐元，漢和堂的預售價為7.2萬歐元。在今年的巴黎車展上，這三款車也將正式上市。

這三款車在國內市場的表現是有目共睹的，出色的動力表現和豐富的配置讓它們擁有出眾的產品力。對比國內的價格，這三款車在歐洲的預售價也說明比亞迪在向高端領域走。巴黎車展正式發布價格后，比亞迪將在荷蘭、德國、瑞典和丹麥啟動三款新車的交付流程。

除了這三款車型，比亞迪還將攜旗下海豹、宋PLUS(參數|詢價)等新能源車型參加本次巴黎車展。并且預計未來會有更多車型引入歐洲市場。

編輯點評:比亞迪今年上半年共銷售新車64.14萬輛，成為今年上半年全球第一新能源汽車品牌。雖然銷量高，但主要市場還是集中在國內，整體過于單一。此次進軍歐洲市場，比亞迪帶來的唐、漢、元PLUS三款車型屬于不同的細分市場。如果能在歐洲獲得人氣，比亞迪未來的前景會更廣闊。

吉普復仇者:首發

Jeep復仇者是一款主打城市的小型純電動SUV。將于10月17日開幕的巴黎車展正式發布，同時也將在歐洲市場開放預訂。隨后，2023年在歐洲正式上市銷售，并有望登陸亞洲市場。

復仇者是Jeep品牌在歐洲的首款新能源戰略車型。雖然定位為純電動汽車，但新車整體外觀延續了Jeep車型的家族設計語言。新車前臉雖然全密封，但依然保留了Jeep車型的7孔前格柵造型。車身采用黃+黑雙色設計，呈現懸浮車頂的效果，同時側面造型極為緊湊，五輻雙色輪圈，整車活潑動感。

動力方面，新車有望搭載功率為100kW的電機和50kWh的電池組，其純電動續航里程將達到400km。此外，新車基于PSA的CMP架構，未來將提供汽油、柴油和混合動力車型，與之匹配的是6速手動或8速自動變速箱。

編輯點評:Jeep復仇者雖然擁有電動車的所有設計亮點，但依然保留了Jeep品牌的家族式風格。雖然400km的續航對于歐洲消費者來說已經足夠了，但是如果這款車引入中國，400km顯然不夠出眾。

奔馳EQE SUV:首發

奔馳EQE SUV作為奔馳EQ系列的重磅產品，將首次亮相今年的巴黎車展。國內消費者關注這款車，主要是因為這款車未來會引入國內，預計2023年正式上市。目前這款車已經完成了在工信部的申報工作。

與EQC用GLC燃油車平臺打造不同，EQE SUV是基于EVA2平臺開發的。外觀有望延續奔馳EQ家族的設計風格。根據之前的諜照和近期曝光的預告圖來看，EQE SUV的前臉將采用封閉式進氣格柵，大燈將與前格柵融為一體。同時，新車還將采用低風阻造型輪圈和隱藏式門把手。……奔馳發布了EQE SUV的官方內飾圖，配備了三輻多功能方向盤和超大的三重屏幕，并內置了最新的MBUX Hyperscreen車載系統。車內還加入了包圍式多色氛圍燈，車內大量使用皮革進行包裹，科技感和豪華感都很到位。

動力方面，奔馳EQE SUV有望提供兩驅單電機和四驅雙電機車型，其中單電機車型最大功率215kW(292馬力)，最大扭矩530Nm。續航方面，新車將搭載容量為90.6kWh的電池組，續航里程可能達到650km。

編輯點評:在電動化領域，奔馳EQ系列在國內市場的表現不如預期，與國內高端新能源汽車和新勢力的崛起有很大關系。然而，采用全新純電動平臺的奔馳EQE SUV有可能打破這一局面。畢竟作為傳統豪華品牌，奔馳在造車細節上的積累是新勢力無法比擬的。

邁巴赫EQS(參數|詢價)SUV:首次推出

邁巴赫EQS SUV也將在本屆巴黎車展上首次亮相。目前奔馳EQS SUV海外售價已經出爐，為10.44萬-12.595萬美元(約合74.86萬-90.31萬人民幣)。作為頂級旗艦，邁巴赫EQS SUV的價格成為人們最關心的焦點之一。

目前邁巴赫EQS SUV還只是諜照，但參考海外媒體繪制的假想圖，邁巴赫EQS SUV將進一步為現款奔馳EQS SUV增添豪華屬性。整體造型延續了奔馳EQ家族的設計，但換成了邁巴赫標志性的中網。此外，車輛整個前臉將采用大量鍍鉻裝飾件，以體現其豪華氣質。與此同時，邁巴赫EQS SUV預計將擁有獨家雙色車身涂裝，以及大尺寸密集輻條車輪。

動力方面，邁巴赫EQS SUV將搭載雙電機四驅系統，最大功率超過385kW(523馬力)，峰值扭矩828Nm，續航里程600km。同時，新車還將配備空氣懸架、四輪轉向等功能。

編輯點評:EQS SUV在邁巴赫的推出，相信會吸引很多高端消費者對豪華電動車的關注，這款車也預示著邁巴赫品牌未來的發展方向。在電氣化浪潮的今天，頂級豪華電動車依然是一片藍海。誰先占領制高點，誰就在未來更有發言權。

澳大利亞E-Tech混合動力版:首次亮相

作為法國本土車企，雷諾將在本次巴黎車展上帶來混合動力版的AUSTRAL E-Tech。作為雷諾科雷嘉(參數|詢價)的繼任者，AUSTRAL早在半年前就發布了，這款混動版將采用1.2T三缸發動機+電動機的動力系統。

造型方面，新車采用了雷諾最新的設計語言，前臉采用了上下雙格柵設計，內飾采用了格子結構。“C”形大燈也是雷諾目前的標志性設計之一，由水平裝飾條連接。格柵中間是一個全新的標志。據悉，新車將提供7種配色選擇，高配車型將提供雙色車身。此外，還將提供Alpine運動套件，包括20英寸鉆石切割黑邊、Alpine專屬銘牌、專屬車漆、覆蓋Alcantara和納帕材料的內飾。

內飾方面，新車將采用由12.3英寸全液晶儀表和12英寸垂直中控面板組成的數字駕駛艙，與梅甘娜E-Tech保持一致，還將配備9.3英寸HUD抬頭顯示系統。中控面板將配備雷諾最新的車載系統。同時，中控面板下方保留了實體按鍵，換擋機構采用口袋擋，使得中控區域操作更加方便。

動力方面，雷諾AUSTRAL E-Tech將搭載一臺1.2L三缸發動機和兩臺電機，其中一臺為車輛供電，另一臺為高壓啟動交流電機，負責為發動機點火和充電。這種動力配置包括兩種動力版本，組合功率分別為118千瓦(160馬力)和147千瓦(200馬力)積極地。

編輯點評:雖然雷諾在國內市場的存在感不高，但是整體實力還是很強的，尤其是在歐洲市場，雷諾有很深的基礎。澳大利亞混合動力車型的發布也將使雷諾在歐洲市場更具競爭力。

新DS7:首次亮相

新款DS7也將在今年的巴黎車展上正式亮相。其實早在今年6月份，新款DS7的官圖就已經發布，不過實車會登場。作為中期改款車型，DS7對外觀和內飾進行了調整，計劃于2023年在國內發布。

外觀上，新款DS7主要優化了大燈組和進氣格柵的設計。大燈組采用了全新的造型，最明顯的就是大燈下部的日間行車燈，更加簡潔精致。同時多邊形進氣格柵搭配菱形格柵，造型上更加大氣。車尾，對細節進行了調整，加入了更多的線條，從而使車尾更有層次感。

內飾方面，新款DS7擁有重新設計的12英寸中控面板，并增加了12英寸數字儀表盤，還為插電式混合動力車增加了能流顯示功能。該車將采用DS IRIS系統，擁有全新的界面，可以支持自然語音識別。

動力方面，新款DS7將提供汽油、柴油和插電式混合動力三種動力，其中汽油發動機和柴油發動機的最大功率為96kW(130馬力)，插電式混合動力提供兩種驅動形式:前驅車型為165kW(225馬力)，兩款四驅車型為221kW(300馬力)和265kW(360馬力)。

編輯點評:DS品牌的汽車產品不弱，有著非常濃厚的法式設計風格，但在國內的處境確實尷尬。雖然新車型的外觀和內飾設計都有所升級，但入華后仍難有所作為。

NAMX HUV氫燃料電池汽車:首次亮相

除了純電動和混合動力汽車，氫動力也是本屆巴黎車展的熱點之一。

作為世界汽車工業國際協會認可的五大車展之一，巴黎車展因疫情停辦多年，四年后終于卷土重來。2022年巴黎車展將于北京時間10月17日正式重新開幕。除了法國本土品牌，來自歐美和中國的品牌也將亮相本次車展。其中，中國品牌有多款新車在車展上市。今天，我們就來提前總結一下2022年巴黎車展的重磅首發，以及上市的新車。

歐拉好貓(參數|詢價):上市

歐拉好貓去年在慕尼黑車展首次亮相歐洲。去年11月，長城汽車在德國慕尼黑成立子公司。在今年的巴黎車展上，歐拉好貓將正式公布其在歐洲的售價。

造型方面，歐版整體延續了國產版的設計，造型可愛，車身緊湊，新車還將提供多種配色，滿足歐洲消費者的個性化需求。動力系統上，歐版采用與國產好貓GT版相同的動力系統，最大功率126kW(171 HP)，峰值扭矩250Nm。配備的動力電池有49kWh和63kWh兩種容量。

順帶一提，在歐洲新車安全鑒定協會(E-NCAP)今年9月發布的最新一批車輛碰撞測試結果中，歐拉好貓獲得五星安全評級。成人乘客、兒童乘客、弱勢道路使用者和安全援助的得分率分別為92%、83%、74%和93%。

編輯點評:目前全球各大汽車制造商都在進行電動化改造，這也給了中國汽車企業一個與海外知名品牌一環公平競爭的機會。隨著歐拉、比亞迪、蔚來等新能源廠商陸續進軍歐洲，相信中國新能源汽車也將打破歐洲傳統市場格局。

WEY咖啡01:上市

除了歐拉好貓，長城汽車旗下的WEY Coffee 01(威摩卡(參數|詢價)DHT-PHEV)也將在本次巴黎車展正式發布歐版價格。這款車也在去年9月的德國慕尼黑車展上首次亮相。WEY Coffee 01和歐拉好貓都計劃于今年第四季度在歐洲交付。

歐版預計會延續國產車型的整體設計。所以作為參考，國內在售的威摩卡DHT-PHEV采用了威最新的家族式設計，超大的六邊形中網采用了全新的鎖子甲樣式，兩側全LED大燈配合適當的鍍鉻裝飾，讓整個車頭看起來充滿了活力。車身尺寸方面，威牌陸丹藍DHT-PHEV的長寬高分別為4875*1960*1690mm，軸距為2915mm。

動力方面，威牌敦豪搭載了由1.5T發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。該車提供智能版和性能版兩種動力配置。前者系統最大功率291kW(396馬力)，最大扭矩570Nm。后者綜合功率355kW(483馬力)，最大扭矩762Nm，均匹配DHT兩速變速箱。搭載39.67kWh的三元鋰電池組，新車在WLTC工況下的純電續航里程分別達到了204km和175km。

編輯總結:陸丹藍DHT-PHEV搭載的檸檬混動DHT系統，由長城汽車歷時三年自主研發，動力強勁，燃油經濟性極佳。在智能駕駛方面，陸丹藍DHT-PHEV也有亮眼的表現。至于長城汽車在歐洲能取得什么成績，我們也非常期待。

比亞迪韓/唐/ATTO 3:上市

比亞迪此前在9月底舉行了歐洲新能源乘用車線上發布會，向歐洲市場推出了韓、唐和3(元PLUS)三款車型，并公布了官方預售價。其中，ATTO 3的預售價為3.8萬歐元，漢和堂的預售價為7.2萬歐元。在今年的巴黎車展上，這三款車也將正式上市。

這三款車在國內市場的表現是有目共睹的，出色的動力表現和豐富的配置讓它們擁有出眾的產品力。對比國內的價格，這三款車在歐洲的預售價也說明比亞迪在向高端領域走。巴黎車展正式發布價格后，比亞迪將在荷蘭、德國、瑞典和丹麥啟動三款新車的交付流程。

除了這三款車型，比亞迪還將攜旗下海豹、宋PLUS(參數|詢價)等新能源車型參加本次巴黎車展。并且預計未來會有更多車型引入歐洲市場。

編輯點評:比亞迪今年上半年共銷售新車64.14萬輛，成為今年上半年全球第一新能源汽車品牌。雖然銷量高，但主要市場還是集中在國內，整體過于單一。此次進軍歐洲市場，比亞迪帶來的唐、漢、元PLUS三款車型屬于不同的細分市場。如果能在歐洲獲得人氣，比亞迪未來的前景會更廣闊。

吉普復仇者:首發

Jeep復仇者是一款主打城市的小型純電動SUV。將于10月17日開幕的巴黎車展正式發布，同時也將在歐洲市場開放預訂。隨后，2023年在歐洲正式上市銷售，并有望登陸亞洲市場。

復仇者是Jeep品牌在歐洲的首款新能源戰略車型。雖然定位為純電動汽車，但新車整體外觀延續了Jeep車型的家族設計語言。新車前臉雖然全密封，但依然保留了Jeep車型的7孔前格柵造型。車身采用黃+黑雙色設計，呈現懸浮車頂的效果，同時側面造型極為緊湊，五輻雙色輪圈，整車活潑動感。

動力方面，新車有望搭載功率為100kW的電機和50kWh的電池組，其純電動續航里程將達到400km。此外，新車基于PSA的CMP架構，未來將提供汽油、柴油和混合動力車型，與之匹配的是6速手動或8速自動變速箱。

編輯點評:Jeep復仇者雖然擁有電動車的所有設計亮點，但依然保留了Jeep品牌的家族式風格。雖然400km的續航對于歐洲消費者來說已經足夠了，但是如果這款車引入中國，400km顯然不夠出眾。

奔馳EQE SUV:首發

奔馳EQE SUV作為奔馳EQ系列的重磅產品，將首次亮相今年的巴黎車展。國內消費者關注這款車，主要是因為這款車未來會引入國內，預計2023年正式上市。目前這款車已經完成了在工信部的申報工作。

與EQC用GLC燃油車平臺打造不同，EQE SUV是基于EVA2平臺開發的。外觀有望延續奔馳EQ家族的設計風格。根據之前的諜照和近期曝光的預告圖來看，EQE SUV的前臉將采用封閉式進氣格柵，大燈將與前格柵融為一體。同時，新車還將采用低風阻造型輪圈和隱藏式門把手。……奔馳發布了EQE SUV的官方內飾圖，配備了三輻多功能方向盤和超大的三重屏幕，并內置了最新的MBUX Hyperscreen車載系統。車內還加入了包圍式多色氛圍燈，車內大量使用皮革進行包裹，科技感和豪華感都很到位。

動力方面，奔馳EQE SUV有望提供兩驅單電機和四驅雙電機車型，其中單電機車型最大功率215kW(292馬力)，最大扭矩530Nm。續航方面，新車將搭載容量為90.6kWh的電池組，續航里程可能達到650km。

編輯點評:在電動化領域，奔馳EQ系列在國內市場的表現不如預期，與國內高端新能源汽車和新勢力的崛起有很大關系。然而，采用全新純電動平臺的奔馳EQE SUV有可能打破這一局面。畢竟作為傳統豪華品牌，奔馳在造車細節上的積累是新勢力無法比擬的。

邁巴赫EQS(參數|詢價)SUV:首次推出

邁巴赫EQS SUV也將在本屆巴黎車展上首次亮相。目前奔馳EQS SUV海外售價已經出爐，為10.44萬-12.595萬美元(約合74.86萬-90.31萬人民幣)。作為頂級旗艦，邁巴赫EQS SUV的價格成為人們最關心的焦點之一。

目前邁巴赫EQS SUV還只是諜照，但參考海外媒體繪制的假想圖，邁巴赫EQS SUV將進一步為現款奔馳EQS SUV增添豪華屬性。整體造型延續了奔馳EQ家族的設計，但換成了邁巴赫標志性的中網。此外，車輛整個前臉將采用大量鍍鉻裝飾件，以體現其豪華氣質。與此同時，邁巴赫EQS SUV預計將擁有獨家雙色車身涂裝，以及大尺寸密集輻條車輪。

動力方面，邁巴赫EQS SUV將搭載雙電機四驅系統，最大功率超過385kW(523馬力)，峰值扭矩828Nm，續航里程600km。同時，新車還將配備空氣懸架、四輪轉向等功能。

編輯點評:EQS SUV在邁巴赫的推出，相信會吸引很多高端消費者對豪華電動車的關注，這款車也預示著邁巴赫品牌未來的發展方向。在電氣化浪潮的今天，頂級豪華電動車依然是一片藍海。誰先占領制高點，誰就在未來更有發言權。

澳大利亞E-Tech混合動力版:首次亮相

作為法國本土車企，雷諾將在本次巴黎車展上帶來混合動力版的AUSTRAL E-Tech。作為雷諾科雷嘉(參數|詢價)的繼任者，AUSTRAL早在半年前就發布了，這款混動版將采用1.2T三缸發動機+電動機的動力系統。

造型方面，新車采用了雷諾最新的設計語言，前臉采用了上下雙格柵設計，內飾采用了格子結構。“C”形大燈也是雷諾目前的標志性設計之一，由水平裝飾條連接。格柵中間是一個全新的標志。據悉，新車將提供7種配色選擇，高配車型將提供雙色車身。此外，還將提供Alpine運動套件，包括20英寸鉆石切割黑邊、Alpine專屬銘牌、專屬車漆、覆蓋Alcantara和納帕材料的內飾。

內飾方面，新車將采用由12.3英寸全液晶儀表和12英寸垂直中控面板組成的數字駕駛艙，與梅甘娜E-Tech保持一致，還將配備9.3英寸HUD抬頭顯示系統。中控面板將配備雷諾最新的車載系統。同時，中控面板下方保留了實體按鍵，換擋機構采用口袋擋，使得中控區域操作更加方便。

動力方面，雷諾AUSTRAL E-Tech將搭載一臺1.2L三缸發動機和兩臺電機，其中一臺為車輛供電，另一臺為高壓啟動交流電機，負責為發動機點火和充電。這種動力配置包括兩種動力版本，組合功率分別為118千瓦(160馬力)和147千瓦(200馬力)積極地。

編輯點評:雖然雷諾在國內市場的存在感不高，但是整體實力還是很強的，尤其是在歐洲市場，雷諾有很深的基礎。澳大利亞混合動力車型的發布也將使雷諾在歐洲市場更具競爭力。

新DS7:首次亮相

新款DS7也將在今年的巴黎車展上正式亮相。其實早在今年6月份，新款DS7的官圖就已經發布，不過實車會登場。作為中期改款車型，DS7對外觀和內飾進行了調整，計劃于2023年在國內發布。

外觀上，新款DS7主要優化了大燈組和進氣格柵的設計。大燈組采用了全新的造型，最明顯的就是大燈下部的日間行車燈，更加簡潔精致。同時多邊形進氣格柵搭配菱形格柵，造型上更加大氣。車尾，對細節進行了調整，加入了更多的線條，從而使車尾更有層次感。

內飾方面，新款DS7擁有重新設計的12英寸中控面板，并增加了12英寸數字儀表盤，還為插電式混合動力車增加了能流顯示功能。該車將采用DS IRIS系統，擁有全新的界面，可以支持自然語音識別。

動力方面，新款DS7將提供汽油、柴油和插電式混合動力三種動力，其中汽油發動機和柴油發動機的最大功率為96kW(130馬力)，插電式混合動力提供兩種驅動形式:前驅車型為165kW(225馬力)，兩款四驅車型為221kW(300馬力)和265kW(360馬力)。

編輯點評:DS品牌的汽車產品不弱，有著非常濃厚的法式設計風格，但在國內的處境確實尷尬。雖然新車型的外觀和內飾設計都有所升級，但入華后仍難有所作為。

NAMX HUV氫燃料電池汽車:首次亮相

除了純電動和混合動力汽車，氫動力也是本屆巴黎車展的熱點之一。作為華爾街投資者的寵兒，特斯拉受到青睞不僅是因為它是世界上最暢銷的電動汽車制造商，還因為它在創新軟件方面的專長。當汽車行業正在向軟件定義汽車轉型時，傳統汽車制造商逐漸意識到，汽車企業未來的盈利能力將取決于汽車中的軟件和服務，而不是鋼鐵、橡膠和玻璃。

大眾汽車曾表示，到2025年，其所有新車型都將采用全新的vw.os操作系統。這家德國汽車巨頭已經將其一度松散的信息技術部門合并為一家名為Cariad的軟件子公司，該公司價值80億美元。近日宣布與地平線達成合作，加強在中國自動駕駛領域的研發實力。

豐田汽車的子公司Woven Planet也希望在2025年推出自己的汽車操作系統Arene。Woven Planet表示，Arene對于汽車的開拓意義將不亞于微軟Windows和蘋果iOS對于個人電腦和智能手機的開拓意義。

通用汽車計劃明年推出Ultifi軟件平臺，希望通過向客戶銷售數字產品，使其年度訂閱服務收入翻一番。

如今，現代汽車集團也加入了大眾、豐田、通用等競爭對手的行列。10月11日，現代汽車集團發布了一項全新的戰略，即到2025年，集團內所有汽車都將轉換為軟件定義車輛(sdv)。現代汽車集團還分享了一項計劃，旨在改變整個車輛生命周期的客戶體驗，并致力于通過軟件技術的不斷發展，提供一個新的移動出行時代。

圖片來源:現代汽車集團

到2025年，集團所有車型都將通過OTA軟件更新。

現代汽車集團將從2023年起在所有新上市的汽車上安裝可以隨時更新車輛信息的OTA軟件。這種轉變不僅適用于電動汽車，也適用于內燃機。到2025年，集團在全球銷售的所有車型都將由軟件定義。

通過OTA軟件，客戶將能夠隨時隨地遠程升級車輛的性能和功能。而且由于車輛可以不斷更新，其殘值也會增加。Hyu……ai Motor Group于2021年首次推出這項服務，并將從2023年起在全球范圍內所有可以接受聯網汽車服務(CCS)的車輛上擴大這項服務。到2025年，現代汽車集團的所有車輛都將安裝OTA軟件更新。

明年，該集團還將提供FoD服務，這將使客戶能夠選擇和購買符合其獨特需求和口味的功能和特性，并自由制造最適合其生活方式的汽車。現代汽車集團可接受互聯汽車服務的2000萬輛訂閱車輛產生的海量數據，將為進一步開發個性化服務提供基礎。

兩個電動汽車平臺加速SDV轉型

現代汽車集團計劃通過開發汽車共享硬件和軟件平臺，大幅減少所有大規模生產流程(包括規劃、設計和制造)所需的時間。這將使汽車零部件能夠在不同車型之間共享，從而實現更高效的汽車開發，同時降低成本，降低車輛的復雜性，并進一步提高SDV技術的有效性。通過平臺標準化，縮短車輛開發時間，降低成本，也將提高集團的盈利能力。

現代汽車集團將于2025年推出基于其兩個新電動汽車平臺eM和eS的汽車。新的電動汽車平臺將在集團的集成模塊化架構(IMA)系統下創建。

EM電動車平臺是專門為各細分市場電動乘用車開發的。基于eM平臺開發的電動汽車，與目前的電動汽車相比，單次充電里程將提高50%。eM平臺正在持續開發中，以支持L3或更高級別的自動駕駛技術和OTA軟件更新功能。

ES是為特殊用途電動汽車(PBV)開發的平臺，具有完全靈活的結構以滿足B2B的需求，并為從事分銷、物流和在線租車行業的公司提供量身定制的解決方案。

通過這兩個平臺，集團將進一步將電池、發動機等電動車核心零部件標準化、模塊化，發揮在電動車以外領域的優勢。

開創性的聯網汽車操作系統(ccOS)

現代汽車集團高度創新和內部開發的聯網汽車操作系統(ccOS)將幫助集團成為革命性全球移動解決方案的領先提供商。CcOS軟件平臺可適用于所有控制器，并能通過極高的計算能力最大化硬件性能。

為了有效收集和處理聯網汽車產生的大量信息，需要高性能的信息處理半導體。因此，現代汽車集團正在與ai計算領域的領導者英偉達合作，在高性能信息處理半導體NVIDIA DRIVE上加載優化的ccOS。

英偉達在人工智能、機器學習、圖形認知和處理方面擁有世界領先的技術優勢。該公司的高性能NVIDIA驅動平臺可以以超快的速度進行大規模數據計算和處理。現代汽車集團于2015年與英偉達簽署了技術開發協議，目前正在進行研究，將聯網汽車技術應用于商業量產汽車。

基于上述努力，本集團在自動駕駛技術方面的競爭力也將顯著增強。現代汽車集團自動駕駛中心首席副總裁Woongjun Jang表示:“今年，高級公路駕駛測試(HDP)將應用于捷恩斯G90，該集團還在開發L3級自動駕駛的遠程泊車飛行員(RPP)。”

為了推進自動駕駛技術，現代汽車還在開發基于新一代高性能半導體的第三代集成控制器。與商業化的第二代集成控制器相比，新的集成控制器將安裝更高性能的CPU，并提高控制器之間的集成度，從而實現更快的計算和更高效的控制。

構建新的數據平臺，提供創新服務

現代汽車集團也在建立一個新的數據平臺，該平臺可以結合和處理車輛整個生命周期(包括制造、生產和運營)中產生的數據，這些數據將被用于創造廣泛的創新服務。

"現代汽車集團的數據平臺將不僅僅用于駕駛."金恩淑，執行副總裁……現代汽車集團的sident和ICT創新部門負責人表示:“它將貫穿汽車的整個生命周期，在提高客戶出行體驗的便利性和多樣性方面發揮重要作用。展望未來，我們還將幫助創建一個新的移動生態系統，基于數據連接和可擴展性將汽車與其他移動設備連接起來。"

除了有選擇地收集和分析必要的數據以向客戶提供有價值的服務之外，集團的數據平臺將專注于能夠識別汽車生命周期每個階段的數據是如何生成的技術。此外，該平臺將繼續通過深度學習技術處理和分析數據，以確保最佳的速度和效率。

建立全球軟件中心

為了保持在移動出行解決方案領域的領先地位，現代汽車集團決定成立“全球軟件中心”，從長遠角度應對未來出行市場的變化。新的全球軟件中心將開發軟件定義的出行設備和解決方案，超越汽車市場，進入出行和物流市場。此外，現代汽車集團還將建立與智能手機生態系統相連接的自主開發的移動設備系統，并開發連接和控制移動設備以及在城市操作系統(OS)下實現自動駕駛的技術和服務。

現代汽車集團計劃到2030年在全球軟件中心和R&D總部投資18萬億韓元(126億美元)，進一步加強SDV發展所需的軟件能力。該集團還將聘請一些世界上最好的軟件開發人員，開發優先考慮用戶體驗的設備和服務，為移動旅行市場帶來新的體驗。

圖片來源:現代汽車集團

未來移動旅行的新挑戰

現代汽車集團預測，未來出行行業的模式將被徹底改變，人們即使沒有汽車也能享受便捷、無縫的出行。集團的中長期戰略將適應移動出行服務的新維度，無縫連接新的移動設備和服務，軟件將成為實現這一未來的核心技術。現代汽車集團表示:“不斷升級的軟件將提供多元化和穩定的收入來源，同時提供新的性能和功能，使客戶的汽車保持最新。"

然而，在未來的“軟件定義汽車”浪潮中，傳統企業在加大自身軟件努力和實力的同時，還需要抵御特斯拉等精通技術的初創企業和蘋果等數字原生企業的挑戰。此外，通往軟件定義汽車時代的道路并不平坦。

軟件問題影響了大眾兩款重要車型的上市:第八代高爾夫和第一代ID.3電動車。大眾汽車前首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)今年夏天被解雇，部分原因是Cariad軟件部門的預算膨脹和產品延遲。

與此同時，豐田在提供無線更新方面進展緩慢。豐田在2021年初推出了首款可以無線升級的汽車，即雷克薩斯LS500h和Mirai未來組合燃料電池轎車。日本最大的汽車制造商也一直不愿談論L3自動駕駛。

通用汽車公司一直在大力招聘所需的新技術人才。

從上面可以看出，機遇總是伴隨著挑戰。有很多雄心勃勃的公司，但只有一個特斯拉。汽車制造商要走向全面的“軟件定義汽車”時代，還有很長的路要走。作為華爾街投資者的寵兒，特斯拉受到青睞不僅是因為它是世界上最暢銷的電動汽車制造商，還因為它在創新軟件方面的專長。當汽車行業正在向軟件定義汽車轉型時，傳統汽車制造商逐漸意識到，汽車企業未來的盈利能力將取決于汽車中的軟件和服務，而不是鋼鐵、橡膠和玻璃。

大眾汽車曾表示，到2025年，其所有新車型都將采用全新的vw.os操作系統。這家德國汽車巨頭已經將其一度松散的信息技術部門合并為一家名為Cariad的軟件子公司，該公司價值80億美元。近日宣布與地平線達成合作，加強在中國自動駕駛領域的研發實力。

編織的星球，一個……豐田汽車的子公司也希望在2025年推出自己的汽車操作系統Arene。Woven Planet表示，Arene對于汽車的開拓意義將不亞于微軟Windows和蘋果iOS對于個人電腦和智能手機的開拓意義。

通用汽車計劃明年推出Ultifi軟件平臺，希望通過向客戶銷售數字產品，使其年度訂閱服務收入翻一番。

如今，現代汽車集團也加入了大眾、豐田、通用等競爭對手的行列。10月11日，現代汽車集團發布了一項全新的戰略，即到2025年，集團內所有汽車都將轉換為軟件定義車輛(sdv)。現代汽車集團還分享了一項計劃，旨在改變整個車輛生命周期的客戶體驗，并致力于通過軟件技術的不斷發展，提供一個新的移動出行時代。

圖片來源:現代汽車集團

到2025年，集團所有車型都將通過OTA軟件更新。

現代汽車集團將從2023年起在所有新上市的汽車上安裝可以隨時更新車輛信息的OTA軟件。這種轉變不僅適用于電動汽車，也適用于內燃機。到2025年，集團在全球銷售的所有車型都將由軟件定義。

通過OTA軟件，客戶將能夠隨時隨地遠程升級車輛的性能和功能。而且由于車輛可以不斷更新，其殘值也會增加。現代汽車集團于2021年首次推出這項服務，并將從2023年起在全球范圍內所有可以接受聯網汽車服務(CCS)的車輛上擴大這項服務。到2025年，現代汽車集團的所有車輛都將安裝OTA軟件更新。

明年，該集團還將提供FoD服務，這將使客戶能夠選擇和購買符合其獨特需求和口味的功能和特性，并自由制造最適合其生活方式的汽車。現代汽車集團可接受互聯汽車服務的2000萬輛訂閱車輛產生的海量數據，將為進一步開發個性化服務提供基礎。

兩個電動汽車平臺加速SDV轉型

現代汽車集團計劃通過開發汽車共享硬件和軟件平臺，大幅減少所有大規模生產流程(包括規劃、設計和制造)所需的時間。這將使汽車零部件能夠在不同車型之間共享，從而實現更高效的汽車開發，同時降低成本，降低車輛的復雜性，并進一步提高SDV技術的有效性。通過平臺標準化，縮短車輛開發時間，降低成本，也將提高集團的盈利能力。

現代汽車集團將于2025年推出基于其兩個新電動汽車平臺eM和eS的汽車。新的電動汽車平臺將在集團的集成模塊化架構(IMA)系統下創建。

EM電動車平臺是專門為各細分市場電動乘用車開發的。基于eM平臺開發的電動汽車，與目前的電動汽車相比，單次充電里程將提高50%。eM平臺正在持續開發中，以支持L3或更高級別的自動駕駛技術和OTA軟件更新功能。

ES是為特殊用途電動汽車(PBV)開發的平臺，具有完全靈活的結構以滿足B2B的需求，并為從事分銷、物流和在線租車行業的公司提供量身定制的解決方案。

通過這兩個平臺，集團將進一步將電池、發動機等電動車核心零部件標準化、模塊化，發揮在電動車以外領域的優勢。

開創性的聯網汽車操作系統(ccOS)

現代汽車集團高度創新和內部開發的聯網汽車操作系統(ccOS)將幫助集團成為革命性全球移動解決方案的領先提供商。CcOS軟件平臺可適用于所有控制器，并能通過極高的計算能力最大化硬件性能。

為了有效收集和處理聯網汽車產生的大量信息，需要高性能的信息處理半導體。因此，現代汽車集團正在與ai計算領域的領導者英偉達合作，在高性能信息處理半導體NVIDIA DRIVE上加載優化的ccOS。

英偉達擁有世界領先的技術……在人工智能、機器學習、圖形認知和處理方面有優勢。該公司的高性能NVIDIA驅動平臺可以以超快的速度進行大規模數據計算和處理。現代汽車集團于2015年與英偉達簽署了技術開發協議，目前正在進行研究，將聯網汽車技術應用于商業量產汽車。

基于上述努力，本集團在自動駕駛技術方面的競爭力也將顯著增強。現代汽車集團自動駕駛中心首席副總裁Woongjun Jang表示:“今年，高級公路駕駛測試(HDP)將應用于捷恩斯G90，該集團還在開發L3級自動駕駛的遠程泊車飛行員(RPP)。”

為了推進自動駕駛技術，現代汽車還在開發基于新一代高性能半導體的第三代集成控制器。與商業化的第二代集成控制器相比，新的集成控制器將安裝更高性能的CPU，并提高控制器之間的集成度，從而實現更快的計算和更高效的控制。

構建新的數據平臺，提供創新服務

現代汽車集團也在建立一個新的數據平臺，該平臺可以結合和處理車輛整個生命周期(包括制造、生產和運營)中產生的數據，這些數據將被用于創造廣泛的創新服務。

"現代汽車集團的數據平臺將不僅僅用于駕駛."現代汽車集團執行副總裁兼ICT創新部門負責人Eunsook Jin表示:“它將貫穿汽車的整個生命周期，在提高客戶出行體驗的便利性和多樣性方面發揮重要作用。展望未來，我們還將幫助創建一個新的移動生態系統，基于數據連接和可擴展性將汽車與其他移動設備連接起來。"

除了有選擇地收集和分析必要的數據以向客戶提供有價值的服務之外，集團的數據平臺將專注于能夠識別汽車生命周期每個階段的數據是如何生成的技術。此外，該平臺將繼續通過深度學習技術處理和分析數據，以確保最佳的速度和效率。

建立全球軟件中心

為了保持在移動出行解決方案領域的領先地位，現代汽車集團決定成立“全球軟件中心”，從長遠角度應對未來出行市場的變化。新的全球軟件中心將開發軟件定義的出行設備和解決方案，超越汽車市場，進入出行和物流市場。此外，現代汽車集團還將建立與智能手機生態系統相連接的自主開發的移動設備系統，并開發連接和控制移動設備以及在城市操作系統(OS)下實現自動駕駛的技術和服務。

現代汽車集團計劃到2030年在全球軟件中心和R&D總部投資18萬億韓元(126億美元)，進一步加強SDV發展所需的軟件能力。該集團還將聘請一些世界上最好的軟件開發人員，開發優先考慮用戶體驗的設備和服務，為移動旅行市場帶來新的體驗。

圖片來源:現代汽車集團

未來移動旅行的新挑戰

現代汽車集團預測，未來出行行業的模式將被徹底改變，人們即使沒有汽車也能享受便捷、無縫的出行。集團的中長期戰略將適應移動出行服務的新維度，無縫連接新的移動設備和服務，軟件將成為實現這一未來的核心技術。現代汽車集團表示:“不斷升級的軟件將提供多元化和穩定的收入來源，同時提供新的性能和功能，使客戶的汽車保持最新。"

然而，在未來的“軟件定義汽車”浪潮中，傳統企業在加大自身軟件努力和實力的同時，還需要抵御特斯拉等精通技術的初創企業和蘋果等數字原生企業的挑戰。此外，通往軟件定義汽車時代的道路并不平坦。

軟件問題影響了大眾兩款重要車型的上市:第八代高爾夫和第一代ID.3電動車。赫伯特·迪斯，f……大眾汽車首席執行官梅爾今年夏天被解雇，部分原因是Cariad軟件部門的預算膨脹和產品延遲。

與此同時，豐田在提供無線更新方面進展緩慢。豐田在2021年初推出了首款可以無線升級的汽車，即雷克薩斯LS500h和Mirai未來組合燃料電池轎車。日本最大的汽車制造商也一直不愿談論L3自動駕駛。

通用汽車公司一直在大力招聘所需的新技術人才。

從上面可以看出，機遇總是伴隨著挑戰。有很多雄心勃勃的公司，但只有一個特斯拉。汽車制造商要走向全面的“軟件定義汽車”時代，還有很長的路要走。

標簽：奔馳比亞迪DSJeep歐拉

汽車資訊熱門資訊