李斌放言8年后成為全球5大車企，憑什么？

文/第一電氣趙潔章昊近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在接受德國媒體采訪時表示，蔚來原計劃在2025年底進入美國市場，其中透露第二個品牌產品(內部代號Alpes)將在兩年內上市，并表示希望蔚來在2030年成為全球五大汽車制造商之一。

李斌的表態，讓蔚來繼“只租不賣高價登陸德國等歐洲市場”之后，再次登上熱搜。蔚來這次為什么選擇在歐洲四國“只租不賣”？蔚來高訂閱定價背后的邏輯是什么？到2030年，蔚來為什么會進入全球五大車企行列？10月7日，蔚來汽車在德國柏林宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲市場提供服務。這是蔚來繼2021年進入挪威市場后，在歐洲市場的進一步業務。與國內汽車銷售模式不同的是，蔚來汽車僅在歐洲四國推出“訂閱模式”，只租不賣。月租999歐元(約合人民幣6952元)起，租期從一個月到五年不等。關于“只租不賣”，李斌在10月8日的媒體溝通會上重點闡述了四點:第一，除了挪威，不同的稅制和消費習慣使得歐洲四國長期租用高端機型，成為主流消費模式，這是此次商業決策的基礎。第二，在歐洲現有的租賃和訂閱模式中，還有很多用戶的痛點沒有解決。簡單來說就是不夠靈活。蔚來希望從用戶角度出發，讓它更加靈活合理。蔚來認為，這種主流模式還有很多創新的機會。而且蔚來不通過第三方訂閱公司或者財務公司來做這件事，減少中間商，直接服務用戶，可以提升用戶體驗，效率更高。第三，歐洲隊剛剛組建，蔚來希望各隊能更加專注。“畢竟認購和銷售是兩個業務邏輯相對不同的東西。”第四，相比賣車，認購模式因為強調強運營，難度更大。從訂閱模式添加賣車選項非常容易，打開配置器就可以了，但是從賣車切換到訂閱模式就很難降維了。“我們希望這個團隊能夠挑戰困難的事情。”

蔚來EL7(蔚來ES7海外版)事實上，蔚來并不是第一家在歐洲推出訂閱租賃模式的中國車企。吉利的領克于2020年9月在歐洲推出了“移動訂閱”服務。據了解，緊湊型SUV領克01 PHEV的月訂費為550歐元。截至今年9月，其“訂閱制”會員已超過15萬。根據德國租賃平臺leasingmarkt的數據，特斯拉Model Y的實際月租在700歐元到900歐元之間，是大眾ID最暢銷車型ID.4的月租價格。家庭在400歐元到500歐元之間，保時捷Taycan的月租價格在2000歐元以上。李斌說，訂購定價比簡單地銷售汽車要復雜得多。除了整車價格，還要考慮資金成本、服務成本等等，要有合理的毛利率。“我們認為，訂閱模式是獲得比賣車更高毛利率的機會，這一點毋庸置疑。”李斌說，“蔚來人按照全球統一定價原則設定汽車相關成本，然后加上資金成本和服務成本，再考慮續保率。”

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦回應:“價格和保時捷、奔馳差不多，比較合理。很多人可能已經習慣了中國產品應該比德國產品便宜，我們希望價格回歸本質。”秦說，這是魏萊的計劃，可以看作是一個“開放式計劃”。H……強調蔚來的認購價格是全包的，除了傳統的車輛使用外，還包括保險、交付、保養等服務。目前，蔚來位于慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen電站已經投入使用，柏林的電站即將完工。到2022年底，蔚來計劃在歐洲建設20座電站。到2025年，蔚來計劃在中國以外建設1000座發電站，其中大部分將分布在歐洲。李斌表示，到2025年，蔚來計劃進入25個國家。我們可以清晰地感知到蔚來在歐洲四國的出海和之前所有中國品牌的區別。對于歐洲用戶來說，蔚來正在歐洲發展的業務是歐洲本土汽車品牌從未嘗試過的。可以說，這是中國汽車企業第一次“系統出海”。成為世界前五:挑戰與基礎10月12日，在接受德國媒體采訪時，李斌表示，“我希望蔚來在2030年前躋身行業前五。除了大舉進入歐洲市場，蔚來汽車還計劃在2025年底進入美國市場。”這段話讓蔚來在歐洲四國出海后再次登上熱搜。8月，外媒報道稱，蔚來汽車已經在美國加州圣何塞設立了美國總部，總部計劃于11月在圣何塞安裝第一個用于測試的換電站。李斌表示，美國最近通過的降低通脹法案將極大影響外國汽車制造商，因此蔚來將密切關注事態發展。李斌說，從成立的第一天起，蔚來就沒有覺得只在中國賣車是不夠的，要服務全球用戶，要真正成為一家有競爭力的公司。“如果你想成為世界領先的汽車公司，你只能依靠一個國家成功，哪怕這個市場很大，哪怕是美國公司。”李斌說，作為一家初創企業，要盈利還需要一段時間。該公司在汽車開發和基礎設施方面投入了大量資金，并制定了周密的計劃，逐步創造利潤。“特斯拉用了16年才盈利，蔚來可能要快得多。”按總銷量計算，今年上半年全球排名前五的車企分別是豐田(513.8萬輛)、大眾(400.6萬輛)、現代(329.9萬輛)、雷諾-日產-三菱聯盟(314萬輛)和Stellantis集團(標致雪鐵龍和菲克集團合并產生的301.9萬輛)。按新能源汽車銷量計算，今年上半年全球排名前五的車企分別是比亞迪(64.08萬輛)、特斯拉(56.49萬輛)、上海通用五菱(23.3萬輛)、大眾(15.81萬輛)、寶馬(15.7萬輛)。

根據第一電科院終端銷量排行榜，蔚來今年上半年保有量為49445輛，同比增長20.2%，國內新能源乘用車企業排名第12位。剛剛過去的9月，乘聯會批發量數據顯示，蔚來單月銷量10878輛，同比微增1.9%，排名第12。2022年1-9月，蔚來交付新車82，434輛，同比增長24.2%。在第二季度財報電話會議上，李斌表示，公司仍維持年初制定的年度交付目標(15萬輛)，信心來自即將交付的ET5。從10月份開始，每個月都會破紀錄，12月份交付過萬輛是非常充足的。截至目前，蔚來已售出6款車型(ES8/ES6/EC6/ES7/ES5/ET5)。對于蔚來來說，接下來的2023年將是產能和銷量持續提升的階段。根據ET5的銷售目標和海外市場的拓展，市場對蔚來有了更高的期待。2024年，按照蔚來的規劃，其新品牌“Alpine”也將亮相。近三年，蔚來凈虧損分別為113億元、53.04億元、40.17億元，整體呈遞減趨勢；但今年上半年，公司凈虧損45.4億元，同比大幅擴大，再次引發市場對其盈利能力的質疑。公司賬面現金儲備充裕。截至2022年6月底，公司現金總額為544.53億元。第二季度，蔚來實現營收102.9億元，同比增長21.8%，創單季新高，整車銷售毛利率16.7%，好于市場預期。可見，目前處于中國中游的蔚來，想在8年后進入世界前五的第一梯隊。挑戰還很多，路還很長，但也未必沒有機會，尤其是它從底層用戶角度的思考方式。這一點難能可貴，從蔚來歐洲之行的細節中可見一斑。NIO柏林前夕，和秦再次還原自己作為用戶的身份，通過10天、跨越10個國家、2500公里的歐洲自駕體驗，用最接地氣的方式了解歐洲，了解歐洲用戶。這是蔚來標榜自己的用戶企業的底層邏輯，并以此為基礎構建社區、產品、服務和公司。從用戶體驗的底層思維出發，過去蔚來做了很多正確的事情，尤其是中國市場的表現給了李斌強大的信心。依托中國市場為基礎服務于世界，李斌相信歐洲和美國都能看到光明的未來。至于能否在八年內躋身全球汽車五強，正如和秦所說，蔚來總是選擇難的事情去做。文/第一電氣趙潔章昊近日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在接受德國媒體采訪時表示，蔚來原計劃在2025年底進入美國市場，其中透露第二個品牌產品(內部代號Alpes)將在兩年內上市，并表示希望蔚來在2030年成為全球五大汽車制造商之一。

李斌的表態，讓蔚來繼“只租不賣高價登陸德國等歐洲市場”之后，再次登上熱搜。蔚來這次為什么選擇在歐洲四國“只租不賣”？蔚來高訂閱定價背后的邏輯是什么？到2030年，蔚來為什么會進入全球五大車企行列？10月7日，蔚來汽車在德國柏林宣布，開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個歐洲市場提供服務。這是蔚來繼2021年進入挪威市場后，在歐洲市場的進一步業務。與國內汽車銷售模式不同的是，蔚來汽車僅在歐洲四國推出“訂閱模式”，只租不賣。月租999歐元(約合人民幣6952元)起，租期從一個月到五年不等。關于“只租不賣”，李斌在10月8日的媒體溝通會上重點闡述了四點:第一，除了挪威，不同的稅制和消費習慣使得歐洲四國長期租用高端機型，成為主流消費模式，這是此次商業決策的基礎。第二，在歐洲現有的租賃和訂閱模式中，還有很多用戶的痛點沒有解決。簡單來說就是不夠靈活。蔚來希望從用戶角度出發，讓它更加靈活合理。蔚來認為，這種主流模式還有很多創新的機會。而且蔚來不通過第三方訂閱公司或者財務公司來做這件事，減少中間商，直接服務用戶，可以提升用戶體驗，效率更高。第三，歐洲隊剛剛組建，蔚來希望各隊能更加專注。“畢竟認購和銷售是兩個業務邏輯相對不同的東西。”第四，相比賣車，認購模式因為強調強運營，難度更大。從訂閱模式添加賣車選項非常容易，打開配置器就可以了，但是從賣車切換到訂閱模式就很難降維了。“我們希望這個團隊能夠挑戰困難的事情。”

< img alt = "蔚來、大眾、特斯拉、保時捷、領克" src = "/eeimg/{Ho……I }/img/20230303181643965078/2 . jpg "/>

蔚來EL7(蔚來ES7海外版)事實上，蔚來并不是第一家在歐洲推出訂閱租賃模式的中國車企。吉利的領克于2020年9月在歐洲推出了“移動訂閱”服務。據了解，緊湊型SUV領克01 PHEV的月訂費為550歐元。截至今年9月，其“訂閱制”會員已超過15萬。根據德國租賃平臺leasingmarkt的數據，特斯拉Model Y的實際月租在700歐元到900歐元之間，是大眾ID最暢銷車型ID.4的月租價格。家庭在400歐元到500歐元之間，保時捷Taycan的月租價格在2000歐元以上。李斌說，訂購定價比簡單地銷售汽車要復雜得多。除了整車價格，還要考慮資金成本、服務成本等等，要有合理的毛利率。“我們認為，訂閱模式是獲得比賣車更高毛利率的機會，這一點毋庸置疑。”李斌說，“蔚來人按照全球統一定價原則設定汽車相關成本，然后加上資金成本和服務成本，再考慮續保率。”

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦回應:“價格和保時捷、奔馳差不多，比較合理。很多人可能已經習慣了中國產品應該比德國產品便宜，我們希望價格回歸本質。”秦說，這是魏萊的計劃，可以看作是一個“開放式計劃”。他強調，蔚來的訂閱價格是全包的，除了傳統的用車，還包括保險、送貨、保養等服務。目前，蔚來位于慕尼黑和斯圖加特之間的Zusmarshausen電站已經投入使用，柏林的電站即將完工。到2022年底，蔚來計劃在歐洲建設20座電站。到2025年，蔚來計劃在中國以外建設1000座發電站，其中大部分將分布在歐洲。李斌表示，到2025年，蔚來計劃進入25個國家。我們可以清晰地感知到蔚來在歐洲四國的出海和之前所有中國品牌的區別。對于歐洲用戶來說，蔚來正在歐洲發展的業務是歐洲本土汽車品牌從未嘗試過的。可以說，這是中國汽車企業第一次“系統出海”。成為世界前五:挑戰與基礎10月12日，在接受德國媒體采訪時，李斌表示，“我希望蔚來在2030年前躋身行業前五。除了大舉進入歐洲市場，蔚來汽車還計劃在2025年底進入美國市場。”這段話讓蔚來在歐洲四國出海后再次登上熱搜。8月，外媒報道稱，蔚來汽車已經在美國加州圣何塞設立了美國總部，總部計劃于11月在圣何塞安裝第一個用于測試的換電站。李斌表示，美國最近通過的降低通脹法案將極大影響外國汽車制造商，因此蔚來將密切關注事態發展。李斌說，從成立的第一天起，蔚來就沒有覺得只在中國賣車是不夠的，要服務全球用戶，要真正成為一家有競爭力的公司。“如果你想成為世界領先的汽車公司，你只能依靠一個國家成功，哪怕這個市場很大，哪怕是美國公司。”李斌說，作為一家初創企業，要盈利還需要一段時間。該公司在汽車開發和基礎設施方面投入了大量資金，并制定了周密的計劃，逐步創造利潤。“特斯拉用了16年才盈利，蔚來可能要快得多。”按總銷量計算，今年上半年全球排名前五的車企分別是豐田(513.8萬輛)、大眾(400.6萬輛)、現代(329.9萬輛)、雷諾-日產-三菱聯盟(314萬輛)和Stellantis集團(標致雪鐵龍和菲克集團合并產生的301.9萬輛)。按新能源汽車銷量排名，今年上半年全球排名前五的車企分別是比亞迪(64.08萬輛)、特斯拉(56.49萬輛)、上海通用五菱(23.3萬輛)、大眾(15.81萬輛……車輛)和寶馬(15.7萬輛)。

根據第一電科院終端銷量排行榜，蔚來今年上半年保有量為49445輛，同比增長20.2%，國內新能源乘用車企業排名第12位。剛剛過去的9月，乘聯會批發量數據顯示，蔚來單月銷量10878輛，同比微增1.9%，排名第12。2022年1-9月，蔚來交付新車82，434輛，同比增長24.2%。在第二季度財報電話會議上，李斌表示，公司仍維持年初制定的年度交付目標(15萬輛)，信心來自即將交付的ET5。從10月份開始，每個月都會破紀錄，12月份交付過萬輛是非常充足的。截至目前，蔚來已售出6款車型(ES8/ES6/EC6/ES7/ES5/ET5)。對于蔚來來說，接下來的2023年將是產能和銷量持續提升的階段。根據ET5的銷售目標和海外市場的拓展，市場對蔚來有了更高的期待。2024年，按照蔚來的規劃，其新品牌“Alpine”也將亮相。近三年，蔚來凈虧損分別為113億元、53.04億元、40.17億元，整體呈遞減趨勢；但今年上半年，公司凈虧損45.4億元，同比大幅擴大，再次引發市場對其盈利能力的質疑。公司賬面現金儲備充裕。截至2022年6月底，公司現金總額為544.53億元。第二季度，蔚來實現營收102.9億元，同比增長21.8%，創單季新高，整車銷售毛利率16.7%，好于市場預期。可見，目前處于中國中游的蔚來，想在8年后進入世界前五的第一梯隊。挑戰還很多，路還很長，但也未必沒有機會，尤其是它從底層用戶角度的思考方式。這一點難能可貴，從蔚來歐洲之行的細節中可見一斑。NIO柏林前夕，和秦再次還原自己作為用戶的身份，通過10天、跨越10個國家、2500公里的歐洲自駕體驗，用最接地氣的方式了解歐洲，了解歐洲用戶。這是蔚來標榜自己的用戶企業的底層邏輯，并以此為基礎構建社區、產品、服務和公司。從用戶體驗的底層思維出發，過去蔚來做了很多正確的事情，尤其是中國市場的表現給了李斌強大的信心。依托中國市場為基礎服務于世界，李斌相信歐洲和美國都能看到光明的未來。至于能否在八年內躋身全球汽車五強，正如和秦所說，蔚來總是選擇難的事情去做。

標簽：蔚來大眾特斯拉保時捷領克

汽車資訊熱門資訊