比亞迪為何能反超松下成為全球電池廠商第三？

作者|易

日前，媒體CleanTechnica統計了2022年全球動力電池制造商前10名，其中有6家來自中國廠商，分別是當代安培科技有限公司(34%)、比亞迪(12%)、中創新航(4%)、郭萱高科(3%)、欣旺達(2%)和豐巢能源(1%)，這6家公司的數量占了全球。

其中，當代安培科技有限公司仍然保持強勁勢頭，以34%的市場份額排名第一，比第二名LG新能源多占20個百分點。

資料來源:清潔技術公司

松下曾經是電池之王，自2019年被當代安培科技有限公司奪得第一名以來，一直在全球電池制造商中排名第三。在今年的排名中，松下被比亞迪超越，退居世界第四。

從SNE研究發布的最新全球電動汽車電池加載數據來看，今年以來，比亞迪一直保持快速增長勢頭，以36.5 GWh的加載量位居全球第三，同比增長192.3%。

資料來源:SNE研究

8月，比亞迪動力電池裝機6.5 GWh，僅次于當代安培科技有限公司的18 GWh，當月全球排名第二。

回顧比亞迪最近的動作，可以看到比亞迪的電池裝機容量增長迅速，可以超越松下成為世界第三。看似意料之外，實則情理之中。

對于比亞迪來說，搭載自有電池的車輛銷量激增，是比亞迪動力電池裝機量激增的獨特優勢。乘聯會數據顯示，9月國內新能源汽車銷量達67.5萬輛，其中比亞迪銷量超過20萬輛，是特斯拉當月銷量的兩倍多。截至目前，比亞迪前三季度累計銷售超過118萬輛，提前鎖定國內新能源汽車銷量桂冠。

每輛比亞迪純電動車都裝載了比亞迪自主研發的刀片電池。比亞迪2020年正式推出blade電池，2021年宣布將電池搭載在其純電動平臺車型上。今年3月，比亞迪在回答投資者提問時表示，該公司的純電動汽車車型已經完全配備了blade電池。

雖然比亞迪純電車和插電式混合動力車的銷量基本相當，但比亞迪的刀片電池不僅用于自家純電動車，還供應給其他車廠。寶馬、一汽、長安、豐田、中通客車都是其客戶，甚至其國內競爭對手特斯拉也在將比亞迪刀片電池納入其電池供應商體系。

今年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長連玉波在接受采訪時承認，比亞迪將為國內競爭對手特斯拉提供電池。外媒報道稱，比亞迪供應的刀片電池已于8月份交付至特斯拉的德國工廠。

比亞迪電池的裝機量不言而喻。

此外，得益于汽車銷量和客戶的增加，比亞迪也在加速擴大電池產能。

據統計，2021年，比亞迪先后在安徽蕪湖、陜西滁州、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增產能超過205GWh。

今年以來，比亞迪一直在加速生產基地的布局和落地。一是先后簽約落地襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等七地電池生產基地，新增計劃產能187GWh。后來又對非洲6個鋰礦達成收購意向，同時投資285億元在江西省宜春市建立電池生產基地。

比亞迪電池能否繼續保持目前的強勁勢頭，還是個未知數。但從往年的穩定表現和汽車銷量的激增來看，結果不會太差。早在2014年，當代安培科技有限公司還沒有成為動力電池的黑馬，比亞迪在全球市場的裝機量和市場份額排名第四。2014年以來，其電池裝機量一直穩定在全球前四。

雖然比亞迪擁有完整的電池R&D和生產體系，可以滿足自身汽車業務的需求，但也面臨著新的挑戰。

首先，新能源汽車銷量的激增對其電池容量提出了更高的要求。今年，比亞迪董事長王傳福在電話會議上表示，比亞迪目前手里有70萬輛訂單。由于產能原因，比亞迪新車的交付周期長達4-5個月。動力電池方面，比亞迪未來會出口更多電池，但2023年產能主要是內部供應。

其次，隨著各方都意識到動力電池的重要性，很多車企也在投資動力電池行業，提高對動力電池的掌控能力。比如大眾投資了郭萱高科，廣汽和東風投資了欣旺達。

不僅如此，為了更有安全感，車企也在研發自己的電池。

蔚來和廣汽愛安就是代表。今年6月，蔚來創始人兼CEO李斌在一季度財報會上首次披露了其在電池領域的規劃和布局，稱蔚來汽車在上海擁有400多人的電池團隊，深度參與電池的研發；廣汽還通過了聚萬技術研究有限公司關于建設電池生產基地的議案，同意參與廣州聚萬技術研究有限公司建設電池生產基地項目。

隨著蔚來、廣汽等公司的進入，動力電池領域可能會出現更多類似蜂巢能源的動力電池公司。屆時，比亞迪電池的裝機量和市場份額還有待市場檢驗。作者|易

日前，媒體CleanTechnica統計了2022年全球動力電池制造商前10名，其中有6家來自中國廠商，分別是當代安培科技有限公司(34%)、比亞迪(12%)、中創新航(4%)、郭萱高科(3%)、欣旺達(2%)和豐巢能源(1%)，這6家公司的數量占了全球。

其中，當代安培科技有限公司仍然保持強勁勢頭，以34%的市場份額排名第一，比第二名LG新能源多占20個百分點。

資料來源:清潔技術公司

松下曾經是電池之王，自2019年被當代安培科技有限公司奪得第一名以來，一直在全球電池制造商中排名第三。在今年的排名中，松下被比亞迪超越，退居世界第四。

從SNE研究發布的最新全球電動汽車電池加載數據來看，今年以來，比亞迪一直保持快速增長勢頭，以36.5 GWh的加載量位居全球第三，同比增長192.3%。

資料來源:SNE研究

8月，比亞迪動力電池裝機6.5 GWh，僅次于當代安培科技有限公司的18 GWh，當月全球排名第二。

回顧比亞迪最近的動作，可以看到比亞迪的電池裝機容量增長迅速，可以超越松下成為世界第三。看似意料之外，實則情理之中。

對于比亞迪來說，搭載自有電池的車輛銷量激增，是比亞迪動力電池裝機量激增的獨特優勢。乘聯會數據顯示，9月國內新能源汽車銷量達67.5萬輛，其中比亞迪銷量超過20萬輛，是特斯拉當月銷量的兩倍多。截至目前，比亞迪前三季度累計銷售超過118萬輛，提前鎖定國內新能源汽車銷量桂冠。

每輛比亞迪純電動車都裝載了比亞迪自主研發的刀片電池。比亞迪于2020年正式推出blade電池，并于2021年宣布將該電池搭載在其純電動平臺車型上。今年3月，比亞迪在回答投資者提問時表示，該公司的純電動汽車車型已經完全配備了blade電池。

雖然比亞迪純電車和插電式混合動力車的銷量基本相當，但比亞迪的刀片電池不僅用于自家純電動車，還供應給其他車廠。寶馬、一汽、長安、豐田、中通客車都是其客戶，甚至其國內競爭對手特斯拉也在將比亞迪刀片電池納入其電池供應商體系。

今年6月，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長連玉波在接受采訪時承認，比亞迪將為國內競爭對手特斯拉提供電池。外媒報道稱，比亞迪供應的刀片電池已于8月份交付至特斯拉的德國工廠。

比亞迪電池的裝機量不言而喻。

此外，得益于汽車銷量和客戶的增加，比亞迪也在加速擴大電池產能。

據統計，2021年，比亞迪先后在安徽蕪湖、陜西滁州、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增產能超過205GWh。

今年以來，比亞迪一直在加速生產基地的布局和落地。一是先后簽約落地襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等七地電池生產基地，新增計劃產能187GWh。后來又對非洲6個鋰礦達成收購意向，同時投資285億元在江西省宜春市建立電池生產基地。

比亞迪電池能否繼續保持目前的強勁勢頭，還是個未知數。但從往年的穩定表現和汽車銷量的激增來看，結果不會太差。早在2014年，當代安培科技有限公司還沒有成為動力電池的黑馬，比亞迪在全球市場的裝機量和市場份額排名第四。2014年以來，其電池裝機量一直穩定在全球前四。

雖然比亞迪擁有完整的電池R&D和生產體系，可以滿足自身汽車業務的需求，但也面臨著新的挑戰。

首先，新能源汽車銷量的激增對其電池容量提出了更高的要求。今年，比亞迪董事長王傳福在電話會議上表示，比亞迪目前手里有70萬輛訂單。由于產能原因，比亞迪新車的交付周期長達4-5個月。動力電池方面，比亞迪未來會出口更多電池，但2023年產能主要是內部供應。

其次，隨著各方都意識到動力電池的重要性，很多車企也在投資動力電池行業，提高對動力電池的掌控能力。比如大眾投資了郭萱高科，廣汽和東風投資了欣旺達。

不僅如此，為了更有安全感，車企也在研發自己的電池。

蔚來和廣汽愛安就是代表。今年6月，蔚來創始人兼CEO李斌在一季度財報會上首次披露了其在電池領域的規劃和布局，稱蔚來汽車在上海擁有400多人的電池團隊，深度參與電池的研發；廣汽還通過了聚萬技術研究有限公司關于建設電池生產基地的議案，同意參與廣州聚萬技術研究有限公司建設電池生產基地項目。

隨著蔚來、廣汽等公司的進入，動力電池領域可能會出現更多類似蜂巢能源的動力電池公司。屆時，比亞迪電池的裝機量和市場份額還有待市場檢驗。

標簽：比亞迪特斯拉蔚來埃安寶馬

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