作為華爾街投資者的寵兒，特斯拉受到青睞不僅是因為它是世界上最暢銷的電動汽車制造商，還因為它在創新軟件方面的專長。當汽車行業正在向軟件定義汽車轉型時，傳統汽車制造商逐漸意識到，汽車企業未來的盈利能力將取決于汽車中的軟件和服務，而不是鋼鐵、橡膠和玻璃。
大眾汽車曾表示，到2025年，其所有新車型都將采用全新的vw.os操作系統。這家德國汽車巨頭已經將其一度松散的信息技術部門合并為一家名為Cariad的軟件子公司，該公司價值80億美元。近日宣布與地平線達成合作，加強在中國自動駕駛領域的研發實力。
豐田汽車的子公司Woven Planet也希望在2025年推出自己的汽車操作系統Arene。Woven Planet表示，Arene對于汽車的開拓意義將不亞于微軟Windows和蘋果iOS對于個人電腦和智能手機的開拓意義。
通用汽車計劃明年推出Ultifi軟件平臺，希望通過向客戶銷售數字產品，使其年度訂閱服務收入翻一番。
如今，現代汽車集團也加入了大眾、豐田、通用等競爭對手的行列。10月11日，現代汽車集團發布了一項全新的戰略，即到2025年，集團內所有汽車都將轉換為軟件定義車輛(sdv)。現代汽車集團還分享了一項計劃，旨在改變整個車輛生命周期的客戶體驗，并致力于通過軟件技術的不斷發展，提供一個新的移動出行時代。
圖片來源:現代汽車集團
到2025年，集團所有車型都將通過OTA軟件更新。
現代汽車集團將從2023年起在所有新上市的汽車上安裝可以隨時更新車輛信息的OTA軟件。這種轉變不僅適用于電動汽車，也適用于內燃機。到2025年，集團在全球銷售的所有車型都將由軟件定義。
通過OTA軟件，客戶將能夠隨時隨地遠程升級車輛的性能和功能。而且由于車輛可以不斷更新，其殘值也會增加。現代汽車集團于2021年首次推出這項服務，并將從2023年起在全球范圍內所有可以接受聯網汽車服務(CCS)的車輛上擴大這項服務。到2025年，現代汽車集團的所有車輛都將安裝OTA軟件更新。
明年，該集團還將提供FoD服務，這將使客戶能夠選擇和購買符合其獨特需求和口味的功能和特性，并自由制造最適合其生活方式的汽車。現代汽車集團可接受互聯汽車服務的2000萬輛訂閱車輛產生的海量數據，將為進一步開發個性化服務提供基礎。
兩個電動汽車平臺加速SDV轉型
現代汽車集團計劃通過開發汽車共享硬件和軟件平臺，大幅減少所有大規模生產流程(包括規劃、設計和制造)所需的時間。這將使汽車零部件能夠在不同車型之間共享，從而實現更高效的汽車開發，同時降低成本，降低車輛的復雜性，并進一步提高SDV技術的有效性。通過平臺標準化，縮短車輛開發時間，降低成本，也將提高集團的盈利能力。
現代汽車集團將于2025年推出基于其兩個新電動汽車平臺eM和eS的汽車。新的電動汽車平臺將在集團的集成模塊化架構(IMA)系統下創建。
EM電動車平臺是專門為各細分市場電動乘用車開發的。基于eM平臺開發的電動汽車，與目前的電動汽車相比，單次充電里程將提高50%。eM平臺正在持續開發中，以支持L3或更高級別的自動駕駛技術和OTA軟件更新功能。
ES是為特殊用途電動汽車(PBV)開發的平臺，具有完全靈活的結構以滿足B2B的需求，并為從事分銷、物流和在線租車行業的公司提供量身定制的解決方案。
通過這兩個平臺，集團將進一步規范和改進……將電池、發動機等電動車核心零部件阿里化，在電動車以外的領域發揮優勢。
開創性的聯網汽車操作系統(ccOS)
現代汽車集團高度創新和內部開發的聯網汽車操作系統(ccOS)將幫助集團成為革命性全球移動解決方案的領先提供商。CcOS軟件平臺可適用于所有控制器，并能通過極高的計算能力最大化硬件性能。
為了有效收集和處理聯網汽車產生的大量信息，需要高性能的信息處理半導體。因此，現代汽車集團正在與ai計算領域的領導者英偉達合作，在高性能信息處理半導體NVIDIA DRIVE上加載優化的ccOS。
英偉達在人工智能、機器學習、圖形認知和處理方面擁有世界領先的技術優勢。該公司的高性能NVIDIA驅動平臺可以以超快的速度進行大規模數據計算和處理。現代汽車集團于2015年與英偉達簽署了技術開發協議，目前正在進行研究，將聯網汽車技術應用于商業量產汽車。
基于上述努力，本集團在自動駕駛技術方面的競爭力也將顯著增強。現代汽車集團自動駕駛中心首席副總裁Woongjun Jang表示:“今年，高級公路駕駛測試(HDP)將應用于捷恩斯G90，該集團還在開發L3級自動駕駛的遠程泊車飛行員(RPP)。”
為了推進自動駕駛技術，現代汽車還在開發基于新一代高性能半導體的第三代集成控制器。與商業化的第二代集成控制器相比，新的集成控制器將安裝更高性能的CPU，并提高控制器之間的集成度，從而實現更快的計算和更高效的控制。
構建新的數據平臺，提供創新服務
現代汽車集團也在建立一個新的數據平臺，該平臺可以結合和處理車輛整個生命周期(包括制造、生產和運營)中產生的數據，這些數據將被用于創造廣泛的創新服務。
"現代汽車集團的數據平臺將不僅僅用于駕駛."現代汽車集團執行副總裁兼ICT創新部門負責人Eunsook Jin表示:“它將貫穿汽車的整個生命周期，在提高客戶出行體驗的便利性和多樣性方面發揮重要作用。展望未來，我們還將幫助創建一個新的移動生態系統，基于數據連接和可擴展性將汽車與其他移動設備連接起來。"
除了有選擇地收集和分析必要的數據以向客戶提供有價值的服務之外，集團的數據平臺將專注于能夠識別汽車生命周期每個階段的數據是如何生成的技術。此外，該平臺將繼續通過深度學習技術處理和分析數據，以確保最佳的速度和效率。
建立全球軟件中心
為了保持在移動出行解決方案領域的領先地位，現代汽車集團決定成立“全球軟件中心”，從長遠角度應對未來出行市場的變化。新的全球軟件中心將開發軟件定義的出行設備和解決方案，超越汽車市場，進入出行和物流市場。此外，現代汽車集團還將建立與智能手機生態系統相連接的自主開發的移動設備系統，并開發連接和控制移動設備以及在城市操作系統(OS)下實現自動駕駛的技術和服務。
現代汽車集團計劃到2030年在全球軟件中心和R&D總部投資18萬億韓元(126億美元)，進一步加強SDV發展所需的軟件能力。該集團還將聘請一些世界上最好的軟件開發人員，開發優先考慮用戶體驗的設備和服務，為移動旅行市場帶來新的體驗。
圖片來源:現代汽車集團
未來移動旅行的新挑戰
現代汽車集團預測，未來出行行業的模式將被徹底改變，人們即使沒有汽車也能享受便捷、無縫的出行。集團的……edium和長期戰略將適應移動出行服務的新維度，無縫連接新的移動設備和服務，軟件將成為實現這一未來的核心技術。現代汽車集團表示:“不斷升級的軟件將提供多元化和穩定的收入來源，同時提供新的性能和功能，使客戶的汽車保持最新。"
然而，在未來的“軟件定義汽車”浪潮中，傳統企業在加大自身軟件努力和實力的同時，還需要抵御特斯拉等精通技術的初創企業和蘋果等數字原生企業的挑戰。此外，通往軟件定義汽車時代的道路并不平坦。
軟件問題影響了大眾兩款重要車型的上市:第八代高爾夫和第一代ID.3電動車。大眾汽車前首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)今年夏天被解雇，部分原因是Cariad軟件部門的預算膨脹和產品延遲。
與此同時，豐田在提供無線更新方面進展緩慢。豐田在2021年初推出了首款可以無線升級的汽車，即雷克薩斯LS500h和Mirai未來組合燃料電池轎車。日本最大的汽車制造商也一直不愿談論L3自動駕駛。
通用汽車公司一直在大力招聘所需的新技術人才。
從上面可以看出，機遇總是伴隨著挑戰。有很多雄心勃勃的公司，但只有一個特斯拉。汽車制造商要走向全面的“軟件定義汽車”時代，還有很長的路要走。作為華爾街投資者的寵兒，特斯拉受到青睞不僅是因為它是世界上最暢銷的電動汽車制造商，還因為它在創新軟件方面的專長。當汽車行業正在向軟件定義汽車轉型時，傳統汽車制造商逐漸意識到，汽車企業未來的盈利能力將取決于汽車中的軟件和服務，而不是鋼鐵、橡膠和玻璃。
大眾汽車曾表示，到2025年，其所有新車型都將采用全新的vw.os操作系統。這家德國汽車巨頭已經將其一度松散的信息技術部門合并為一家名為Cariad的軟件子公司，該公司價值80億美元。近日宣布與地平線達成合作，加強在中國自動駕駛領域的研發實力。
豐田汽車的子公司Woven Planet也希望在2025年推出自己的汽車操作系統Arene。Woven Planet表示，Arene對于汽車的開拓意義將不亞于微軟Windows和蘋果iOS對于個人電腦和智能手機的開拓意義。
通用汽車計劃明年推出Ultifi軟件平臺，希望通過向客戶銷售數字產品，使其年度訂閱服務收入翻一番。
如今，現代汽車集團也加入了大眾、豐田、通用等競爭對手的行列。10月11日，現代汽車集團發布了一項全新的戰略，即到2025年，集團內所有汽車都將轉換為軟件定義車輛(sdv)。現代汽車集團還分享了一項計劃，旨在改變整個車輛生命周期的客戶體驗，并致力于通過軟件技術的不斷發展，提供一個新的移動出行時代。
圖片來源:現代汽車集團
到2025年，集團所有車型都將通過OTA軟件更新。
現代汽車集團將從2023年起在所有新上市的汽車上安裝可以隨時更新車輛信息的OTA軟件。這種轉變不僅適用于電動汽車，也適用于內燃機。到2025年，集團在全球銷售的所有車型都將由軟件定義。
通過OTA軟件，客戶將能夠隨時隨地遠程升級車輛的性能和功能。而且由于車輛可以不斷更新，其殘值也會增加。現代汽車集團于2021年首次推出這項服務，并將從2023年起在全球范圍內所有可以接受聯網汽車服務(CCS)的車輛上擴大這項服務。到2025年，現代汽車集團的所有車輛都將安裝OTA軟件更新。
明年，該集團還將提供FoD服務，這將使客戶能夠選擇和購買符合其獨特需求和口味的功能和特性，并自由制造最適合其生活方式的汽車。現代汽車集團訂購的2000萬輛汽車產生的海量數據可以接受聯網汽車服務，將有助于……阿德進一步發展個性化服務的基礎。
兩個電動汽車平臺加速SDV轉型
現代汽車集團計劃通過開發汽車共享硬件和軟件平臺，大幅減少所有大規模生產流程(包括規劃、設計和制造)所需的時間。這將使汽車零部件能夠在不同車型之間共享，從而實現更高效的汽車開發，同時降低成本，降低車輛的復雜性，并進一步提高SDV技術的有效性。通過平臺標準化，縮短車輛開發時間，降低成本，也將提高集團的盈利能力。
現代汽車集團將于2025年推出基于其兩個新電動汽車平臺eM和eS的汽車。新的電動汽車平臺將在集團的集成模塊化架構(IMA)系統下創建。
EM電動車平臺是專門為各細分市場電動乘用車開發的。基于eM平臺開發的電動汽車，與目前的電動汽車相比，單次充電里程將提高50%。eM平臺正在持續開發中，以支持L3或更高級別的自動駕駛技術和OTA軟件更新功能。
ES是為特殊用途電動汽車(PBV)開發的平臺，具有完全靈活的結構以滿足B2B的需求，并為從事分銷、物流和在線租車行業的公司提供量身定制的解決方案。
通過這兩個平臺，集團將進一步將電池、發動機等電動車核心零部件標準化、模塊化，發揮在電動車以外領域的優勢。
開創性的聯網汽車操作系統(ccOS)
現代汽車集團高度創新和內部開發的聯網汽車操作系統(ccOS)將幫助集團成為革命性全球移動解決方案的領先提供商。CcOS軟件平臺可適用于所有控制器，并能通過極高的計算能力最大化硬件性能。
為了有效收集和處理聯網汽車產生的大量信息，需要高性能的信息處理半導體。因此，現代汽車集團正在與ai計算領域的領導者英偉達合作，在高性能信息處理半導體NVIDIA DRIVE上加載優化的ccOS。
英偉達在人工智能、機器學習、圖形認知和處理方面擁有世界領先的技術優勢。該公司的高性能NVIDIA驅動平臺可以以超快的速度進行大規模數據計算和處理。現代汽車集團于2015年與英偉達簽署了技術開發協議，目前正在進行研究，將聯網汽車技術應用于商業量產汽車。
基于上述努力，本集團在自動駕駛技術方面的競爭力也將顯著增強。現代汽車集團自動駕駛中心首席副總裁Woongjun Jang表示:“今年，高級公路駕駛測試(HDP)將應用于捷恩斯G90，該集團還在開發L3級自動駕駛的遠程泊車飛行員(RPP)。”
為了推進自動駕駛技術，現代汽車還在開發基于新一代高性能半導體的第三代集成控制器。與商業化的第二代集成控制器相比，新的集成控制器將安裝更高性能的CPU，并提高控制器之間的集成度，從而實現更快的計算和更高效的控制。
構建新的數據平臺，提供創新服務
現代汽車集團也在建立一個新的數據平臺，該平臺可以結合和處理車輛整個生命周期(包括制造、生產和運營)中產生的數據，這些數據將被用于創造廣泛的創新服務。
"現代汽車集團的數據平臺將不僅僅用于駕駛."現代汽車集團執行副總裁兼ICT創新部門負責人Eunsook Jin表示:“它將貫穿汽車的整個生命周期，在提高客戶出行體驗的便利性和多樣性方面發揮重要作用。展望未來，我們還將幫助創建一個新的移動生態系統，基于數據連接和可擴展性將汽車與其他移動設備連接起來。"
除了有選擇地收集和分析必要的數據以向客戶提供有價值的服務之外，集團的數據平臺將專注于能夠識別汽車各個階段的數據如何……產生fe循環。此外，該平臺將繼續通過深度學習技術處理和分析數據，以確保最佳的速度和效率。
建立全球軟件中心
為了保持在移動出行解決方案領域的領先地位，現代汽車集團決定成立“全球軟件中心”，從長遠角度應對未來出行市場的變化。新的全球軟件中心將開發軟件定義的出行設備和解決方案，超越汽車市場，進入出行和物流市場。此外，現代汽車集團還將建立與智能手機生態系統相連接的自主開發的移動設備系統，并開發連接和控制移動設備以及在城市操作系統(OS)下實現自動駕駛的技術和服務。
現代汽車集團計劃到2030年在全球軟件中心和R&D總部投資18萬億韓元(126億美元)，進一步加強SDV發展所需的軟件能力。該集團還將聘請一些世界上最好的軟件開發人員，開發優先考慮用戶體驗的設備和服務，為移動旅行市場帶來新的體驗。
圖片來源:現代汽車集團
未來移動旅行的新挑戰
現代汽車集團預測，未來出行行業的模式將被徹底改變，人們即使沒有汽車也能享受便捷、無縫的出行。集團的中長期戰略將適應移動出行服務的新維度，無縫連接新的移動設備和服務，軟件將成為實現這一未來的核心技術。現代汽車集團表示:“不斷升級的軟件將提供多元化和穩定的收入來源，同時提供新的性能和功能，使客戶的汽車保持最新。"
然而，在未來的“軟件定義汽車”浪潮中，傳統企業在加大自身軟件努力和實力的同時，還需要抵御特斯拉等精通技術的初創企業和蘋果等數字原生企業的挑戰。此外，通往軟件定義汽車時代的道路并不平坦。
軟件問題影響了大眾兩款重要車型的上市:第八代高爾夫和第一代ID.3電動車。大眾汽車前首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)今年夏天被解雇，部分原因是Cariad軟件部門的預算膨脹和產品延遲。
與此同時，豐田在提供無線更新方面進展緩慢。豐田在2021年初推出了首款可以無線升級的汽車，即雷克薩斯LS500h和Mirai未來組合燃料電池轎車。日本最大的汽車制造商也一直不愿談論L3自動駕駛。
通用汽車公司一直在大力招聘所需的新技術人才。
從上面可以看出，機遇總是伴隨著挑戰。有很多雄心勃勃的公司，但只有一個特斯拉。汽車制造商要走向全面的“軟件定義汽車”時代，還有很長的路要走。
隨著汽車新四化的浪潮席卷而來，電動化、智能化、網聯化、共享化正融入汽車的方方面面，汽車正慢慢地從昨天的“帶輪子的載人工具”發展成為“第三移動空間”，而智能座艙承載了消費者最核心的體驗。
1900/1/1 0:00:00據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2022年9月份國內SUV市場累計批發銷量約1102萬輛，環比上漲9，同比上漲309。
1900/1/1 0:00:00分享2022年10月13日凌晨，Polestar極星正式發布了旗下全新SUV車型極星3。“極星3是一款動力強勁的超豪華高性能純電動SUV，擁有獨特的造型設計和出色的駕控表現。
1900/1/1 0:00:00近日，冷空氣來襲，我國北方不少地區“一夜入冬”，內蒙古、吉林、遼寧、甘肅、河北等地區甚至迎來了初雪。冬天不期而至，出門自然要在暖暖的車里吹空調。可遇到限行日不能開油車，還得在冷風里等公交、坐地鐵。
1900/1/1 0:00:00分享2022年10月13日，愛馳汽車旗下全新車型愛馳U6舉辦線上發布會，新車共發布兩個配置，售價均為2199萬元。其中，好聲音特別版有專屬裝飾并限量發售2666臺。
1900/1/1 0:00:00作者易思琳日前，媒體CleanTechnica統計了2022全球動力電池廠商TOP10，其中有6家都來自中國廠商，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航