日產1歐元甩賣俄羅斯業務，中國汽車的機會來了

在經營了13年之后，日產汽車公司近日表示，將以1歐元(約合人民幣6.96元)的價格將在俄羅斯的業務出售給俄羅斯國有的俄羅斯國家汽車工程研究所(NAMI)。出售的資產包括日產在圣彼得堡的生產和研究設施及其在莫斯科的銷售和營銷中心。

預計該交易將導致日產出現約1000億日元(6.87億美元)的非正常虧損，但仍維持截至3月的財年的盈利預期。雷諾擁有日產43%的股份，預計其日本合作伙伴的決定將導致2022年下半年凈收入減少3.2億美元。

由于供應鏈中斷，日產在3月份暫停了圣彼得堡工廠的生產。該公司表示，從那時起，該公司及其當地部門一直在監測這一情況。但最終外部環境“看不到”變化，促使其決定退出。俄羅斯工業和貿易部表示，該交易使日產有權在六年內回購該業務。

事實上，早在5月份，雷諾就將以1盧布的象征性價格將其在俄最大汽車制造商Avtovaz的68%股份轉讓給NAMI。據日經新聞報道，作為聯盟伙伴的三菱汽車也在考慮退出俄羅斯。然而，三菱發言人表示，尚未做出任何決定。

買不起俄羅斯車

首先，很顯然，俄羅斯地廣人稀，經濟發展不平衡，導致其國內購買力有限。去年，俄羅斯銷售了167萬輛汽車，排名世界第八。巴西和韓國的汽車銷量超過了俄羅斯，因此這也導致了俄羅斯汽車市場的特殊環境。

俄羅斯本土品牌屈指可數，如伏爾加、拉達、莫斯科、GAZ和卡瑪斯。從2002年下半年開始，俄羅斯汽車工業也進入了“冬天”。很多大型汽車廠商在生產過程中遇到了技術問題，很多汽車廠商不得不停產或者縮減產能。

由于歷史原因，俄羅斯的工業發展主要集中在重工業和軍事工業上。所以俄羅斯作為民用產業，無論是技術實力還是產業鏈廣度都非常薄弱。國外汽車品牌引入后，對本土品牌造成了巨大的沖擊。

受俄烏沖突影響，供應鏈問題越來越嚴重。今年2月以來，大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企紛紛宣布暫停向俄羅斯出口和銷售汽車，多家車企在俄羅斯當地的工廠也已停產。

正是因為這一系列因素，俄羅斯乘用車和輕型商用車銷量同比大幅下滑。截至9月，俄羅斯累計銷量為506，661輛，與去年同期相比下降近60%。外國車企留不住，俄羅斯自主汽車品牌實力不強，導致俄羅斯車市下滑。

于是今年5月，在雷諾宣布退出俄羅斯汽車市場后，莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧(sergey sobyanin)宣布，雷諾留下的工廠將用于重啟停產的蘇聯時代汽車品牌莫斯科。根據俄羅斯當地媒體發布的“白云母”圖片，它看起來與中國江淮汽車的品牌佳悅X4、佳悅X7、思豪X6和思豪A5 PLUS一模一樣。

據稱，俄羅斯正在與中國江淮汽車進行談判，利用其設計、工程技術和生產平臺重啟停產的“Moskvist”品牌，不晚于2022年第四季度投產，之后轉向電動汽車制造。

然而，來自外媒的消息顯示，江淮并不是中國唯一的車企。據俄羅斯報紙《消息報》報道，莫斯科政府、卡馬斯集團和俄羅斯工業和貿易部正在與多家中國汽車公司進行談判，包括江淮汽車、一汽集團和比亞迪。

然而，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京·薩……“莫斯科”牌汽車的生產將是非常艱巨的，整個國家都在等待這項工作的結果。其實這說明俄羅斯要想發展自己的汽車工業，就不得不依靠中國的汽車力量。無論誰贏得合作，中國公司都有望獲勝。

中國汽車的機遇。

隨著許多國際公司停止在中國生產和交付汽車，俄羅斯汽車制造商很可能會獲得更多的市場份額。在俄羅斯陷入困境之際，中國有人提出了這樣的問題:“如果西方人離開在俄羅斯建造的汽車工廠，中國人會是最大的受益者嗎？”

事實上，中國車企早已在俄羅斯市場布局了自己的產業。早在2019年6月，長城汽車就在俄羅斯圖拉州投資5億美元，用5年時間建成了世界級工廠。此外，奇瑞還在與俄羅斯制造商談判在俄羅斯工廠生產汽車，并計劃在俄羅斯實現本地化生產。

自俄烏沖突以來，俄羅斯自身汽車工業的發展受到了極大的阻礙，包括其復興的“莫斯科”品牌，也是貼著江淮汽車生產的標簽。未來，中國汽車品牌不僅有機會接手俄羅斯汽車資產，還將成為俄羅斯市場的銷售主力。

2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯市場的銷量分別增長了125%、224%和59%，而中國車企的總銷量占當年汽車總銷量的7%。尤其是中烏沖突后，大部分歐洲品牌和日本品牌的銷量直線下降，但俄羅斯品牌的銷量增長迅速。

在原有企業恢復供應之前，俄羅斯民眾的汽車消費需求勢必會轉移到他們的品牌消費上。如果國內汽車企業抓住機遇，提前規劃布局，借機進入或拓展俄羅斯市場，建立穩定的合作關系，或許有望打開俄羅斯市場的新局面。

今年7月，中國品牌汽車在俄羅斯汽車市場的銷量占比為24.3%。這也是中國品牌汽車首次超過韓國品牌汽車，成為俄羅斯汽車市場第二名。中國品牌抓住機遇，搶占俄羅斯市場，擴大中國品牌在海外的影響力。

縱觀俄羅斯銷售的熱門機型，和其他很多不發達國家一樣，其低端機型占了相當大的比重。中國車企最擅長的就是從這些領域入手，完成積累后再轉型升級。隨著紅旗、星途等品牌的到來，國內的高端車型也在完成進化。

長期以來，無論是在中國汽車市場還是在國際市場，中國汽車品牌由于發展較晚，產品力不如國際汽車公司，總是受制于人。隨著近年來的技術進步，中國的自主品牌找到了一條獨特的追趕和超越之路，在設計、技術和服務方面提供更具競爭力的產品。

換句話說，對于中國汽車產業來說，走向海外市場也是打破局面的途徑。只有放眼舒適區之外的海外市場，才能成就頂級跨國汽車企業，從汽車大國向汽車強國邁進。在經營了13年之后，日產汽車公司近日表示，將以1歐元(約合人民幣6.96元)的價格將在俄羅斯的業務出售給俄羅斯國有的俄羅斯國家汽車工程研究所(NAMI)。出售的資產包括日產在圣彼得堡的生產和研究設施及其在莫斯科的銷售和營銷中心。

預計該交易將導致日產出現約1000億日元(6.87億美元)的非正常虧損，但仍維持截至3月的財年的盈利預期。雷諾擁有日產43%的股份，預計其日本合作伙伴的決定將導致2022年下半年凈收入減少3.2億美元。

由于供應鏈中斷，日產在3月份暫停了圣彼得堡工廠的生產。該公司說……自那以后，該公司及其當地部門一直在監控這一情況。但最終外部環境“看不到”變化，促使其決定退出。俄羅斯工業和貿易部表示，該交易使日產有權在六年內回購該業務。

事實上，早在5月份，雷諾就將以1盧布的象征性價格將其在俄最大汽車制造商Avtovaz的68%股份轉讓給NAMI。據日經新聞報道，作為聯盟伙伴的三菱汽車也在考慮退出俄羅斯。然而，三菱發言人表示，尚未做出任何決定。

買不起俄羅斯車

首先，很顯然，俄羅斯地廣人稀，經濟發展不平衡，導致其國內購買力有限。去年，俄羅斯銷售了167萬輛汽車，排名世界第八。巴西和韓國的汽車銷量超過了俄羅斯，因此這也導致了俄羅斯汽車市場的特殊環境。

俄羅斯本土品牌屈指可數，如伏爾加、拉達、莫斯科、GAZ和卡瑪斯。從2002年下半年開始，俄羅斯汽車工業也進入了“冬天”。很多大型汽車廠商在生產過程中遇到了技術問題，很多汽車廠商不得不停產或者縮減產能。

由于歷史原因，俄羅斯的工業發展主要集中在重工業和軍事工業上。所以俄羅斯作為民用產業，無論是技術實力還是產業鏈廣度都非常薄弱。國外汽車品牌引入后，對本土品牌造成了巨大的沖擊。

受俄烏沖突影響，供應鏈問題越來越嚴重。今年2月以來，大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企紛紛宣布暫停向俄羅斯出口和銷售汽車，多家車企在俄羅斯當地的工廠也已停產。

正是因為這一系列因素，俄羅斯乘用車和輕型商用車銷量同比大幅下滑。截至9月，俄羅斯累計銷量為506，661輛，與去年同期相比下降近60%。外國車企留不住，俄羅斯自主汽車品牌實力不強，導致俄羅斯車市下滑。

于是今年5月，在雷諾宣布退出俄羅斯汽車市場后，莫斯科市長謝爾蓋·索比亞寧(sergey sobyanin)宣布，雷諾留下的工廠將用于重啟停產的蘇聯時代汽車品牌莫斯科。根據俄羅斯當地媒體發布的“白云母”圖片，它看起來與中國江淮汽車的品牌佳悅X4、佳悅X7、思豪X6和思豪A5 PLUS一模一樣。

據稱，俄羅斯正在與中國江淮汽車進行談判，利用其設計、工程技術和生產平臺重啟停產的“Moskvist”品牌，不晚于2022年第四季度投產，之后轉向電動汽車制造。

然而，來自外媒的消息顯示，江淮并不是中國唯一的車企。據俄羅斯報紙《消息報》報道，莫斯科政府、卡馬斯集團和俄羅斯工業和貿易部正在與多家中國汽車公司進行談判，包括江淮汽車、一汽集團和比亞迪。

然而，俄羅斯總統弗拉基米爾·普京表示，生產“莫斯科”牌汽車將非常艱巨，全國都在等待這項工作的結果。其實這說明俄羅斯要想發展自己的汽車工業，就不得不依靠中國的汽車力量。無論誰贏得合作，中國公司都有望獲勝。

中國汽車的機遇。

隨著許多國際公司停止在中國生產和交付汽車，俄羅斯汽車制造商很可能會獲得更多的市場份額。在俄羅斯陷入困境之際，中國有人提出了這樣的問題:“如果西方人離開在俄羅斯建造的汽車工廠，中國人會是最大的受益者嗎？”

事實上，中國車企早已在俄羅斯市場布局了自己的產業。早在2019年6月，長城Mot……在俄羅斯圖拉投資5億美元，用5年時間建成世界一流工廠。此外，奇瑞還在與俄羅斯制造商談判在俄羅斯工廠生產汽車，并計劃在俄羅斯實現本地化生產。

自俄烏沖突以來，俄羅斯自身汽車工業的發展受到了極大的阻礙，包括其復興的“莫斯科”品牌，也是貼著江淮汽車生產的標簽。未來，中國汽車品牌不僅有機會接手俄羅斯汽車資產，還將成為俄羅斯市場的銷售主力。

2021年，哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯市場的銷量分別增長了125%、224%和59%，而中國車企的總銷量占當年汽車總銷量的7%。尤其是中烏沖突后，大部分歐洲品牌和日本品牌的銷量直線下降，但俄羅斯品牌的銷量增長迅速。

在原有企業恢復供應之前，俄羅斯民眾的汽車消費需求勢必會轉移到他們的品牌消費上。如果國內汽車企業抓住機遇，提前規劃布局，借機進入或拓展俄羅斯市場，建立穩定的合作關系，或許有望打開俄羅斯市場的新局面。

今年7月，中國品牌汽車在俄羅斯汽車市場的銷量占比為24.3%。這也是中國品牌汽車首次超過韓國品牌汽車，成為俄羅斯汽車市場第二名。中國品牌抓住機遇，搶占俄羅斯市場，擴大中國品牌在海外的影響力。

縱觀俄羅斯銷售的熱門機型，和其他很多不發達國家一樣，其低端機型占了相當大的比重。中國車企最擅長的就是從這些領域入手，完成積累后再轉型升級。隨著紅旗、星途等品牌的到來，國內的高端車型也在完成進化。

長期以來，無論是在中國汽車市場還是在國際市場，中國汽車品牌由于發展較晚，產品力不如國際汽車公司，總是受制于人。隨著近年來的技術進步，中國的自主品牌找到了一條獨特的追趕和超越之路，在設計、技術和服務方面提供更具競爭力的產品。

換句話說，對于中國汽車產業來說，走向海外市場也是打破局面的途徑。只有放眼舒適區之外的海外市場，才能成就頂級跨國汽車企業，從汽車大國向汽車強國邁進。

標簽：日產江淮奇瑞三菱思皓

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