透過上半年的陰霾，無論是購置稅補貼等政策措施的有效刺激，還是集約化電氣化產品的全力推廣，這個“金九”都充滿了色彩。
據乘聯會統計，9月乘聯會批發銷量達229.3萬輛，同比增長32.3%，環比增長9.4%。隨著市場的回暖，9月份批發市場自主品牌份額再次突破50%大關，達到50.4%，同比提高2.6個百分點。
其中，比亞迪用強大的成本控制能力和技術積累點燃了混改市場，突破20萬大關。長安、吉利、奇瑞也是通過新車布局來攻占新城市的，所以此時站在頭上的長城難免有點尷尬。畢竟，它正在經歷一個痛苦的改革時期。
“拐點已經到來”
9月，長城汽車銷售新車93，642輛，同比下降6.38%。今年1-9月，長城汽車共銷售新車802，313輛，同比下降9.25%。
盡管如此，如果我們看看長城今年的整體銷售曲線，我們可以清楚地看到，它的下降趨勢正在萎縮。如果長城能在未來四個季度實現平穩過渡，新能源產品繼續保持進攻狀態，那么在接下來的時間里完成銷量逆轉也是大概率事件。
長城核心板塊在努力尋找市場的節奏。9月，哈弗品牌銷量為53，960輛，環比增長7.06%。雖然“鐵王座”上的哈弗不得不暫時避開比亞迪宋的鋒芒，但哈弗已經從新能源市場堂堂正正的正面出擊，用全新的技術能力和煥然一新的產品品質證明了自己的積淀和實力。
此前有人質疑，相比比亞迪等品牌，哈弗的慢熱掉頭拖慢了長城走向未來的腳步。在哈弗H6 DHT-PHEV上市發布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰用丹·比薩·莫約的名言回應，“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在”。
在他看來，哈佛品牌正在等待一個拐點，比如新能源時代規模變化的拐點。新能源的小時代只關注技術部分，就是流量和算法；大時代重在旅行的可能性，是實力，是修行。
可以看到，近兩年來，長城持續多年的混合動力、純電動、氫能等核心技術的持續布局，開始釋放技術勢能，在品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、制造、人才保障等多個維度的轉型創新，形成了森林般的企業生態，這是哈弗轉型新能源的基礎和核心。
面對新的浪潮和不確定性，從來都不是只有一條路。經過多年的產業積累，長城建立了完善的技術體系和成本控制能力，總能通過系統化運營實現邊際效益最大化。
“新能源SUV專家”的品牌定位表明，哈弗的轉型之路是在顛覆與穩定之間找到一個關鍵的平衡點，而時間點恰好是當下。哈弗H6DHT-PHEV已經跳上去了，舞臺準備好了，演員到位了，剩下的《血染》就留給市場去表演了。
威品牌方面，9月新車銷售2354輛。單從銷量來看，威品牌還處于低谷，但從品牌技術形象和口碑來看，威品牌走出了一條上升曲線。
這兩年，中國的汽車市場被兩次颶風撕裂，一次是如火如荼，一次是無處不在的智能化。
在很多居安思危的市場人士看來，智能汽車已經迎來了第九局的下半場。誰能在此時率先完成技術布局和產品落地，誰就有機會改寫規則，尤其是當自動駕駛的戰火蔓延到城市道路，包括蔚來品牌。
“誰先量產，誰先應用城市NOH，誰就能先持續迭代產品，誰就能通過持續收集用戶反饋，快速提升體驗，在未來這個賽道上占得先機。”
威品牌的翻盤機會在于，很多新車公司都預裝了自動駕駛相關的硬件，但在實際的功能推送中，還是更側重于高速智能導航輔助。
那么從今年開始，城市輔助駕駛將進入量產競爭階段。可以說，決定智能汽車優劣有一個堅定的標準:城市層面點對點的智能導航，誰能先落地，誰就能拿到“船票”。
微派目前走的是一條強調感知、大計算力、輕地圖的技術路線。好處一目了然，就是沒有了高精地圖的限制，其產品的推廣效率會大大提高。威派無論是在產品落地的成本上，還是在技術迭代的周期上，都能對市場做出及時有效的反應，始終保持頭部位置。
當然，我們也清楚地知道，在智能領域實現創新，打破固有品牌偏見的征程，不會一蹴而就。這是一項長期、困難和復雜的工程。至于結果呢？那么我們就來看看摩卡DHT-PHEV激光雷達版能否完成市場技術口碑的進一步裂變。
《陣痛》中的“喜事”
此外，歐拉品牌9月銷量為7605輛。1-8月共銷售新車84721輛，同比持平。其實一方面是調整產品結構，提高溢價能力，另一方面是重塑品牌形象，創造獨特的品牌價值。目前歐拉并不輕松。
但在歐拉眼里，如果突破100多年造車的“慣性”，堅定不移地在女性的差異賽道上奔跑，才是歐拉品牌的正確定位。那么，軟硬結合，致力于服務和技術的創新升級，才是歐拉正確的行動。
為此，歐拉也在建立從R&D和制造到內部架構再到服務營銷的全新用戶生態和價值體系。不管前面的路會怎樣，…至少現在歐拉有了堅定的決心。
而且從目前的市場情況來看，無論是好貓還是芭蕾貓，歐拉都已經在瞬息萬變的新能源市場占據了一席之地。
接下來，如何發揮長城在核心三電技術和智能技術上的積累，從產品設計和市場定位的女性視角，為長城打造新能源市場的爆款產品，是歐拉必須經歷的考驗。毫無疑問，將于本月底上市的歐拉閃電貓將義無反顧地擔起這一重任。
同時，在核心板塊經歷的“痛苦”也隱藏著銷售結構優化的“快樂”。在長城9月份的銷售數據中，明確提到高價值、智能化電氣化產品的銷售占比不斷提升，20萬元以上車型的銷售占比提升至15.68%；新能源汽車銷售10368輛，占比11.07%。
風起于清平之末，浪成于漣漪之間。在新一輪的市場布局中，似乎之前看似堅不可摧的產品結構、市場結構、消費理念也開始被重構。如何抓住機遇，在海量的“品類創新”中保證各環節的充分支持，不斷優化高價值、電氣化的產品結構，是擺在長城面前的核心課題。
而且越是競爭激烈的今天，越考驗長城的戰略定力和判斷力。可喜的是，長城的形態似乎在內外動蕩中越來越穩固，呈現出一種突破陣痛期，迎來新周期的姿態。透過上半年的陰霾，無論是購置稅補貼等政策措施的有效刺激，還是集約化電氣化產品的全力推廣，這個“金九”都充滿了色彩。
據乘聯會統計，9月乘聯會批發銷量達229.3萬輛，同比增長32.3%，環比增長9.4%。隨著市場的回暖，9月份批發市場自主品牌份額再次突破50%大關，達到50.4%，同比提高2.6個百分點。
其中，比亞迪用強大的成本控制能力和技術積累點燃了混改市場，突破20萬大關。長安、吉利、奇瑞也是通過新車布局來攻占新城市的，所以此時站在頭上的長城難免有點尷尬。畢竟，它正在經歷一個痛苦的改革時期。
“拐點已經到來”
9月，長城汽車銷售新車93，642輛，同比下降6.38%。今年1-9月，長城汽車共銷售新車802，313輛，同比下降9.25%。
盡管如此，如果我們看看長城今年的整體銷售曲線，我們可以清楚地看到，它的下降趨勢正在萎縮。如果長城能在未來四個季度實現平穩過渡，新能源產品繼續保持進攻狀態，那么在接下來的時間里完成銷量逆轉也是大概率事件。
長城核心板塊在努力尋找市場的節奏。9月，哈弗品牌銷量為53，960輛，環比增長7.06%。雖然“鐵王座”上的哈弗不得不暫時避開比亞迪宋的鋒芒，但哈弗已經從新能源市場堂堂正正的正面出擊，用全新的技術能力和煥然一新的產品品質證明了自己的積淀和實力。
此前有人質疑，相比比亞迪等品牌，哈弗的慢熱掉頭拖慢了長城走向未來的腳步。在哈弗H6 DHT-PHEV上市發布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰用丹·比薩·莫約的名言回應，“種一棵樹最好的時間是十年前，其次是現在”。
在他看來，哈佛品牌正在等待一個拐點，比如新能源時代規模變化的拐點。新能源的小時代只關注技術部分，就是流量和算法；大時代重在旅行的可能性，是實力，是修行。
可以看到，近兩年來，長城持續多年的混合動力、純電動、氫能等核心技術的持續布局，開始釋放技術勢能，在品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、制造、人才保障等多個維度的轉型創新，形成了森林般的企業生態，這是哈弗轉型新能源的基礎和核心。
面對新的浪潮和不確定性，從來都不是只有一條路。經過多年的產業積累，長城建立了完善的技術體系和成本控制能力，總能通過系統化運營實現邊際效益最大化。
“新能源SUV專家”的品牌定位表明，哈弗的轉型之路是在顛覆與穩定之間找到一個關鍵的平衡點，而時間點恰好是當下。哈弗H6DHT-PHEV已經跳上去了，舞臺準備好了，演員到位了，剩下的《血染》就留給市場去表演了。
威品牌方面，9月新車銷售2354輛。單從銷量來看，威品牌還處于低谷，但從品牌技術形象和口碑來看，威品牌走出了一條上升曲線。
這兩年，中國的汽車市場被兩次颶風撕裂，一次是如火如荼，一次是無處不在的智能化。
在很多居安思危的市場人士看來，智能汽車已經迎來了第九局的下半場。誰能在此時率先完成技術布局和產品落地，誰就有機會改寫規則，尤其是當自動駕駛的戰火蔓延到城市道路，包括蔚來品牌。
“誰先量產，誰先應用城市NOH，誰就能先持續迭代產品，誰就能通過持續收集用戶反饋，快速提升體驗，在未來這個賽道上占得先機。”
威品牌的翻盤機會在于，很多新車公司都預裝了自動駕駛相關的硬件，但在實際的功能推送中，還是更側重于高速智能導航輔助。
那么從今年開始，城市輔助駕駛將進入量產競爭階段。可以說，決定智能汽車優劣有一個堅定的標準:城市層面點對點的智能導航，誰能先落地，誰就能拿到“船票”。
微派目前走的是一條強調感知、大計算力、輕地圖的技術路線。好處一目了然，就是沒有了高精地圖的限制，其產品的推廣效率會大大提高。威派無論是在產品落地的成本上，還是在技術迭代的周期上，都能對市場做出及時有效的反應，始終保持頭部位置。
當然，我們也清楚地知道，在智能領域實現創新，打破固有品牌偏見的征程，不會一蹴而就。這是一項長期、困難和復雜的工程。至于結果呢？那么我們就來看看摩卡DHT-PHEV激光雷達版能否完成市場技術口碑的進一步裂變。
《陣痛》中的“喜事”
此外，歐拉品牌9月銷量為7605輛。1-8月共銷售新車84721輛，同比持平。其實一方面是調整產品結構，提高溢價能力，另一方面是重塑品牌形象，創造獨特的品牌價值。目前歐拉并不輕松。
但在歐拉眼里，如果突破100多年造車的“慣性”，堅定不移地在女性的差異賽道上奔跑，才是歐拉品牌的正確定位。那么，軟硬結合，致力于服務和技術的創新升級，才是歐拉正確的行動。
為此，歐拉也在建立從R&D和制造到內部架構再到服務營銷的全新用戶生態和價值體系。不管前面的路會怎樣，…至少現在歐拉有了堅定的決心。
而且從目前的市場情況來看，無論是好貓還是芭蕾貓，歐拉都已經在瞬息萬變的新能源市場占據了一席之地。
接下來，如何發揮長城在核心三電技術和智能技術上的積累，從產品設計和市場定位的女性視角，為長城打造新能源市場的爆款產品，是歐拉必須經歷的考驗。毫無疑問，將于本月底上市的歐拉閃電貓將義無反顧地擔起這一重任。
同時，在核心板塊經歷的“痛苦”也隱藏著銷售結構優化的“快樂”。在長城9月份的銷售數據中，明確提到高價值、智能化電氣化產品的銷售占比不斷提升，20萬元以上車型的銷售占比提升至15.68%；新能源汽車銷售10368輛，占比11.07%。
風起于清平之末，浪成于漣漪之間。在新一輪的市場布局中，似乎之前看似堅不可摧的產品結構、市場結構、消費理念也開始被重構。如何抓住機遇，保證海量“品類創新”中各環節的充分支持，不斷優化高價值、電氣化產品結構，是擺在長城面前的核心課題。
而且越是競爭激烈的今天，越考驗長城的戰略定力和判斷力。可喜的是，長城的形態似乎在內外動蕩中越來越穩固，呈現出一種突破陣痛期，迎來新周期的姿態。
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