自主品牌出海之路并不平坦。
自1957年喬丹訂購三輛解放CA10開始，自主品牌正式開啟出海之路。但之后很長一段時間，自主品牌的企業都是以零零星星的廉價車形象在海外嘗試，一路荊棘和尷尬。不僅如此，自主品牌的出口量峰值長期停滯在百萬輛的水平。
得益于經驗的積累、穩定的汽車供應鏈以及新能源汽車的助力，自主品牌出口終于在去年突破瓶頸，整車出口量約為201.5萬輛，實現了翻番。
在達到新的高度后，自主品牌出口的快速增長趨勢并沒有停止。相反，以200萬輛為起點，自主品牌再出發，在這個行業背景復雜的年份，在這個象征豐收的“金九”，迎來出海的新突破。
新能源一馬當先。
數據顯示，今年9月，中國出口汽車30.1萬輛，同比增長73.9%，再次突破30萬輛；前三季度，國內汽車企業出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%，超過去年全年。
其中，9月新能源汽車出口5萬輛，同比翻番；1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長一倍多，占出口總量的18.4%。
可以說，在新能源汽車的助力下，中國汽車出口量再創新高。
要知道，在自主品牌新能源汽車發展之前，也就是2021年之前的十幾年，我國汽車出口量一直處于百萬輛的水平。當時，中亞、南美等市場是中國汽車出口的重要市場。隨著新能源汽車的突破，自主品牌逐漸開始進入發達國家市場。
例如，在發達的歐洲市場，2021年中國向其銷售了18.9萬輛汽車，同比增長114%。
當然，雖然新能源汽車的出口總量仍比不上燃油汽車，但前者增長迅速，從無到有，從站穩腳跟到一飛沖天，是不爭的事實，未來發展空間巨大。
在全球新能源汽車出口的表現中，自主品牌的口碑也打響了。據悉，2021年，中國將占全球新能源汽車出口的三分之一，成為全球最大的新能源汽車出口國。根據相關咨詢公司的數據，今年前8個月，在歐洲獲得許可的電動汽車中，有19%是中國制造的。
與此同時，參與出海的中國新能源汽車企業板塊也已鋪開。
僅今年下半年，就有數家獨立新能源企業登陸海外市場。比亞迪宣布進軍日本、歐盟等海外市場；蔚來宣布在德國、荷蘭等歐洲四國提供全系統服務；長城和比亞迪等中國品牌將參加即將舉行的巴黎車展，并推出在歐洲市場銷售的相關新能源產品...
好消息是，中國汽車公司可以憑借現有汽車吸引歐洲用戶。
這里說的現車優勢，一方面是中國車企穩定的產能和產品供應，歐洲消費者不需要花太多時間等待成品交付。另一方面，在與歐洲本土車企的競爭中，中國車企在性價比、電池、智能網聯等方面都有一定優勢。
換句話說，得益于中國汽車工業的實力、相對完整的產業鏈和性價比優勢，近年來，中國汽車在部分國家和地區的細分市場形成了強大的影響力。
除了歐洲市場，中國車企正試圖以新能源車撬開日系車主導的東南亞市場。
東盟汽車協會(AAF)數據顯示，2021年東南亞汽車總銷量達279萬輛，同比增長14%。預計到2035年，電動汽車在東南亞的銷量將完全超過燃油汽車。在過去的兩年里，中國汽車公司包括哪吒、比亞迪、五菱、長安、吉利、長城等。相繼在東南亞布局新能源汽車的銷售或生產。
從市場規模和產品用途的特點來看，東南亞是一個潛力巨大的市場，東南亞經濟排名靠前的國家大多已經明確支持新能源汽車產業。而曾經在這個市場強勢的日系品牌，在電動車領域的反應卻相對遲緩，這給中國車企帶來了新的機遇。
系統力量成就更長遠的未來。
自主品牌不僅僅是賣車。他們知道，在贏得銷量的同時，加速全球布局，形成從點到面再到網絡的系統力量，才是成就長遠未來的關鍵。
所以，在幾年的努力下，目前自主品牌已經不同于更早以純外貿的形式出口產品，而是更加注重系統地進入海外市場。包括SAIC、比亞迪和蔚來在內的中國汽車公司已經開始建立海外運營、銷售和R&D分公司，并建立了更加完善的服務體系。
比如出口排名第一的SAIC，已經在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設立了三個創新R&D中心。在泰國、印尼、印度建立了三個海外制造基地；在歐洲、南美、中東、北非、澳大利亞、新西蘭、東盟建立了多個區域營銷服務中心，建立了近810個海外營銷服務網點...
除了SAIC，奇瑞汽車和長城汽車還建立了R&D基地、海外全流程整車工廠、經銷商和服務網點，加快構建以中國總部為核心、覆蓋海外市場的全球R&D布局，中國汽車企業全球化取得了意想不到的突破和進展。
在頭部企業的強勢帶領下，自主品牌前六名去年出口總量占比達68%，訴說著自主品牌在海外市場的規模效應已成氣候。
分紅的由來自然讓人想起五年前。
2017年，國內車市開始呈現負增長趨勢，車企開始尋找增量，出口無疑是一個選項。隨后，多個自主品牌紛紛宣布制定全球化戰略。回過頭來看，幾乎所有出口量最高的車企都在這個節點布局海外戰略。
從奇瑞的“WWW+計劃”到長安宣布調整出海戰略，再到長城宣布開啟全球化戰略元年，無一不宣告自主品牌走向海外的發展戰略已經形成。
當年車企種下的樹，如今已經結出了勝利的果實。他們依托龐大的海外區域營銷中心，深化海外本土化戰略建設，建立周邊營銷網絡，在未來的出海規劃中進一步對新興市場進行戰略布局。
值得一提的是，中國自主品牌的出口方向正在不斷從亞非拉發展中國家向歐美等發達國家滲透，同時出口車型也在從廉價中低端車型向SUV和中高端轎車發展，自行車的利潤也在提升。
聯合會秘書長崔東樹發文稱，2018年汽車出口均價為1.29萬美元，2022年前8月達到1.64萬美元，8月進一步上漲至1.89萬美元；純電動汽車的平均出口價格大幅增長，2020年平均價格為1.1萬美元，2022年前8個月為1.99萬美元，8月為2.58萬美元。
自主品牌在體系實力的加持下，不僅實現了出口銷量的突破，也提升了品牌形象。再加上新能源的驅動力，自主品牌出海和未來的天空就是它的極限。自主品牌出海之路并不平坦。
自1957年喬丹訂購三輛解放CA10開始，自主品牌正式開啟出海之路。但之后很長一段時間，自主品牌的企業都是以零零星星的廉價車形象在海外嘗試，一路荊棘和尷尬。不僅如此，自主品牌的出口量峰值長期停滯在百萬輛的水平。
得益于經驗的積累、穩定的汽車供應鏈以及新能源汽車的助力，自主品牌出口終于在去年突破瓶頸，整車出口量約為201.5萬輛，實現了翻番。
在達到新的高度后，自主品牌出口的快速增長趨勢并沒有停止。相反，以200萬輛為起點，自主品牌再出發，在這個行業背景復雜的年份，在這個象征豐收的“金九”，迎來出海的新突破。
新能源一馬當先。
數據顯示，今年9月，中國出口汽車30.1萬輛，同比增長73.9%，再次突破30萬輛；前三季度，國內汽車企業出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%，超過去年全年。
其中，9月新能源汽車出口5萬輛，同比翻番；1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長一倍多，占出口總量的18.4%。
可以說，在新能源汽車的助力下，中國汽車出口量再創新高。
要知道，在自主品牌新能源汽車發展之前，也就是2021年之前的十幾年，我國汽車出口量一直處于百萬輛的水平。當時，中亞、南美等市場是中國汽車出口的重要市場。隨著新能源汽車的突破，自主品牌逐漸開始進入發達國家市場。
例如，在發達的歐洲市場，2021年中國向其銷售了18.9萬輛汽車，同比增長114%。
當然，雖然新能源汽車的出口總量仍比不上燃油汽車，但前者增長迅速，從無到有，從站穩腳跟到一飛沖天，是不爭的事實，未來發展空間巨大。
在全球新能源汽車出口的表現中，自主品牌的口碑也打響了。據悉，2021年，中國將占全球新能源汽車出口的三分之一，成為全球最大的新能源汽車出口國。根據相關咨詢公司的數據，今年前8個月，在歐洲獲得許可的電動汽車中，有19%是中國制造的。
與此同時，參與出海的中國新能源汽車企業板塊也已鋪開。
僅今年下半年，就有數家獨立新能源企業登陸海外市場。比亞迪宣布進軍日本、歐盟等海外市場；蔚來宣布在德國、荷蘭等歐洲四國提供全系統服務；長城和比亞迪等中國品牌將參加即將舉行的巴黎車展，并推出在歐洲市場銷售的相關新能源產品...
好消息是，中國汽車公司可以憑借現有汽車吸引歐洲用戶。
這里說的現車優勢，一方面是中國車企穩定的產能和產品供應，歐洲消費者不需要花太多時間等待成品交付。另一方面，在與歐洲本土車企的競爭中，中國車企在性價比、電池、智能網聯等方面都有一定優勢。
換句話說，得益于中國汽車工業的實力、相對完整的產業鏈和性價比優勢，近年來，中國汽車在部分國家和地區的細分市場形成了強大的影響力。
除了歐洲市場，中國車企正試圖以新能源車撬開日系車主導的東南亞市場。
東盟汽車協會(AAF)數據顯示，2021年東南亞汽車總銷量達279萬輛，同比增長14%。預計到2035年，電動汽車在東南亞的銷量將完全超過燃油汽車。在過去的兩年里，中國汽車公司包括哪吒、比亞迪、五菱、長安、吉利、長城等。相繼在東南亞布局新能源汽車的銷售或生產。
從市場規模和產品用途的特點來看，東南亞是一個潛力巨大的市場，東南亞經濟排名靠前的國家大多已經明確支持新能源汽車產業。而曾經在這個市場強勢的日系品牌，在電動車領域的反應卻相對遲緩，這給中國車企帶來了新的機遇。
系統力量成就更長遠的未來。
自主品牌不僅僅是賣車。他們知道，在贏得銷量的同時，加速全球布局，形成從點到面再到網絡的系統力量，才是成就長遠未來的關鍵。
所以，在幾年的努力下，目前自主品牌已經不同于更早以純外貿的形式出口產品，而是更加注重系統地進入海外市場。包括SAIC、比亞迪和蔚來在內的中國汽車公司已經開始建立海外運營、銷售和R&D分公司，并建立了更加完善的服務體系。
比如出口排名第一的SAIC，已經在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設立了三個創新R&D中心。在泰國、印尼、印度建立了三個海外制造基地；在歐洲、南美、中東、北非、澳大利亞、新西蘭、東盟建立了多個區域營銷服務中心，建立了近810個海外營銷服務網點...
除了SAIC，奇瑞汽車和長城汽車還建立了R&D基地、海外全流程整車工廠、經銷商和服務網點，加快構建以中國總部為核心、覆蓋海外市場的全球R&D布局，中國汽車企業全球化取得了意想不到的突破和進展。
在頭部企業的強勢帶領下，自主品牌前六名去年出口總量占比達68%，訴說著自主品牌在海外市場的規模效應已成氣候。
分紅的由來自然讓人想起五年前。
2017年，國內車市開始呈現負增長趨勢，車企開始尋找增量，出口無疑是一個選項。隨后，多個自主品牌紛紛宣布制定全球化戰略。回過頭來看，幾乎所有出口量最高的車企都在這個節點布局海外戰略。
從奇瑞的“WWW+計劃”到長安宣布調整出海戰略，再到長城宣布開啟全球化戰略元年，無一不宣告自主品牌走向海外的發展戰略已經形成。
當年車企種下的樹，如今已經結出了勝利的果實。他們依托龐大的海外區域營銷中心，深化海外本土化戰略建設，建立周邊營銷網絡，在未來的出海規劃中進一步對新興市場進行戰略布局。
值得一提的是，中國自主品牌的出口方向正在不斷從亞非拉發展中國家向歐美等發達國家滲透，同時出口車型也在從廉價中低端車型向SUV和中高端轎車發展，自行車的利潤也在提升。
聯合會秘書長崔東樹發文稱，2018年汽車出口均價為1.29萬美元，2022年前8月達到1.64萬美元，8月進一步上漲至1.89萬美元；純電動汽車的平均出口價格大幅增長，2020年平均價格為1.1萬美元，2022年前8個月為1.99萬美元，8月為2.58萬美元。
自主品牌在體系實力的加持下，不僅實現了出口銷量的突破，也提升了品牌形象。再加上新能源的驅動力，自主品牌出海和未來的天空就是它的極限。
一提到30多萬的車該怎么選，相信絕大多數人會把目光瞄準新勢力，問界M7、小鵬G9、理想L8L9等，幾乎能很容易進入到選擇清單。
1900/1/1 0:00:001
1900/1/1 0:00:0010月16日消息，據報道，受多重因素影響，美國股市科技股的走勢仍不明朗，而美國股市的拋售潮對成長型公司和科技公司的打擊尤為嚴重，電動汽車巨頭特斯拉公司的股價已經從歷史高點下跌了大約50。
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1900/1/1 0:00:00本周，國內外汽車行業有哪些大事件發生？2022前三季度車市收官：新能源汽車累銷456
1900/1/1 0:00:00日前，東風汽車宣布東風S2和東風S3兩個新能源平臺的全新樣車下線，從官方圖片中可以看出是兩款SUV車型。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航