汽車的高端之路，別被新勢力們帶偏了

說到30多萬的車怎么選，相信大部分人都會把目光投向新勢力，比如小鵬的M7，G9，理想的L8/L9等等。，而且幾乎輕松進入選擇列表。

原因很簡單。它們足夠響亮，有足夠的噱頭，有令人眼花繚亂的智能配置，所以很容易抓住消費者的眼球。

但是，一塊市場蛋糕，并不是某一種產品就能瓜分的。在中大型SUV市場，像克林09這樣的主流品牌的主流產品依然備受關注。

鏈接09航次版已經預售，月底上市。

近日，萊克斯推出高性能智能混合動力SUV萊克斯09 EM-P，預售價35.8-37.8萬元，一方面豐富了萊克斯09的產品矩陣，向高端邁進了一步，同時在火熱的新能源市場以混動的方式投下一枚重磅炸彈。

線上和線下，很多消費者都在糾結雷克薩斯09和新動力產品的對比。他們是想要一輛“花里胡哨”的新動力汽車，還是選擇一款充斥著各種主流汽車品牌，看不見卻很用心的產品？

我個人其實更喜歡后者。畢竟作為移動出行工具，汽車產品的智能配置只是錦上添花，本質上還是汽車。其安全性、性能、駕駛控制、質量和可靠性等能力仍然占據著絕對的比重，是衡量汽車產品最根本的因素和指標。

但是現在沒有脫險的新勢力，憑借聲量優勢，確實已經偏離了這個市場的風向。

家用車不是用來“裝飾”的

“這些產品的區別就像四居室、三居室和兩居室的區別。雖然外形一樣，但我們在配置和空間上做了區別。”不久前，新勢力推出了三款外形相同的產品，并把“娃娃”說得如此清新脫俗，這實質上是造車的捷徑。

新勢力確實有值得關注的地方，比如產品定義和營銷方式的創新，真的值得全行業學習；一些新創造的配置和功能很有噱頭；當然，也有一些驚人的語錄，也引來了廣泛的吐槽，多種聲音夾雜其中，自然推高了它的流量和關注度。所以有人說主流傳統車企要被顛覆了。

我怎么能？冷靜思考，主流車企100多年的沉淀不可能這么容易被顛覆。縱觀全球8.9億輛的汽車銷量，傳統主流車企依然是絕對主力。更何況在時代的推動下，傳統車企也在創新發展，包括智能化在內的行業共識問題的差距其實是非常容易縮小的。

一個新勢力的內部有面子沒有里子。

相反，新勢力幾乎都在傳遞智能駕駛艙和軟件的能力。那是因為他們沒有安防背景，很難積累底盤調校的經驗，也沒有制造質量的沉淀。他們輕描淡寫地制造一些噱頭和亮點，借助創始人的聲音和關注度，似乎這個產品即將爆發。

其實家用車和房子不一樣。房子可以裝修，智能配置，配一些軟裝，感覺很高級。但懂行的人都知道，買房一定要看開發商，看樓的質量，看物業和服務，看企業的信譽和口碑？

對于汽車，尤其是30-40萬的汽車產品，大部分人買車是為了給家人帶來更穩定、舒適、安全、健康的享受，對產品品質有著絕對的要求。當然，個人不否認新勢力中確實有優秀的產品，但從整體水平來看，主流傳統車企在安全性、性能、駕控、品質、可靠性等方面絕對完勝新勢力。

鏈接09是基于溫泉豪華建筑。

就拿克林09和同級別同價位的新動力產品來說吧。前者基于SPA豪華架構，具有歐洲豪華車的基因和底蘊，其底層實力，如雙橫臂前懸架和帶橫向穩定器的多連桿式后懸架，能帶來更好的駕駛質感和操控性。駕駛質感讓駕駛更舒適，操控則能滿足駕駛樂趣，讓駕駛更安全。例如，簡單的緊急避險是對控制力的最大考驗。

在EM-P型號中，針對電池安全的安全測試有175項，在熱擴散、跌落、系列測試、浸水、機械沖擊等方面都高出國家標準很多倍。比如國標要求電池組16項測試項目，09 EM-P卻有107項；按照國家標準，電池的機械沖擊需要經受7g和6ms的半正弦沖擊波，09 EM-P的標準是25g和15ms，這樣才能保證更極端情況下的安全性。畢竟現在很多消費者對電車電池的安全性存疑，這樣會解除消費者的后顧之憂。

電池安全標準領先業界。

包括整車安全性，LEICK 09成功挑戰國內首次85km/h超標追尾60km/h連續翻滾測試，200ms內翻滾保護措施全部到位，保證一輛中大型SUV三排座椅，每個座椅都能做到極致的安全保護。

這背后是強大的車身結構，優于同級別的熱成型鋼和高強度鋼的比例。長長的氣幕設計打造了一座移動的安全城堡。有言論說領克09的車身很重，或者說第三排空間離尾門太遠，影響了車內空間的表現。但其實這是基于安全考慮的妥協選擇，值得肯定和肯定。

再看一些新勢力，在這些看不見的地方偷工減料，安全氣囊只蓋住第二排。雖然很多車永遠不會出事，但一旦出事，就要付出生命的代價。

這樣的測試和結果足以說明安全標準。

這個結果和標準反饋，就是造車的初心、態度和匠心。新生力量沒有經歷過歷史風暴的打擊，對市場和行業的敬畏之心遠不如那些老牌車企。不然為什么他們說新勢力考慮的還是生存和盈利，而傳統主流車企考慮的是企業的傳承和招牌。

有人總結說，新勢力的產品，像肯德基、麥當勞這樣的快餐，引入快，更容易看到，一看就有競爭力，容易被消費者觸動，很多人非常喜愛。但是，更多的人不會把肯德基當成居家生活的食物。畢竟作為一種美食，它需要美味佳肴和廚師的經驗來精心制作。

由此可見，SPA豪華架構、48%鋁件、80%以上高強度鋼材、0.4mm三排座椅鋼板背板、帶裝甲的平板底盤、北歐森林健康座艙、四大先進NVH技術等“食材”在生產過程中尤為精致，深耕安全、品質、性能等難以見到的領域，為消費者提供一份美味可口的美食。

柯靈09，對造車本質的堅持。

曾經有人在社交媒體上將特斯拉比作渣男。完全是出了用戶的脾氣，說漲就漲，說跟客戶打官司就打官司。但它用了“甜言蜜語”和一些它想讓客戶看到它“很厲害”的案例，讓更多人崇拜它，追求它。

說到特斯拉渣，其實很多新勢力都差不多。他們愛展示自己最好的一面，完全隱藏自己的弱點。在取悅用戶上，我們擅長做一些細心的機器，洞察消費者的內心，完全迎合或者取悅消費者。

比如為了讓車內空間足夠大，一定程度上犧牲了整車的安全性和剛度；比如為了討好家庭用戶，把電視和冰箱搬進了車里；比如討好一些科技用戶，直接把配置和屏幕堆砌起來，以示競爭力。

09內飾級別，同樣充滿豪華感和質感。

對于消費者來說，汽車產品其實應該像“誠實坦率的科技男”一樣，住在家里。他們可能沒有那么多花言巧語的表達，沒有那么多花里胡哨的展示，但他們更愛自己的家人，忠誠(堅持一代一代的產品迭代)，有沉淀和堅持(技術積累，堅持標準)，有能力(努力多年拯救一個富裕的家庭)，有潛力(學習能力強，能力強)。

這背后是企業多年來在安全、質量、品質、可靠性等方面帶給消費者的信任。回到領克，作為一個從中國出發的全球高端新品牌，在五年多的時間里獲得了77萬用戶的認可，這充分說明了品牌的形象和口碑，以及它的造車理念已經得到了市場的洗禮和用戶的認可，贏得了大家的信任。

高強度的車身保證了車內每個座椅構件的安全。

當然，并不是說，與新勢力相比，Link 09只有安全、質量、可靠性這些看不見的能力。作為一個走在時尚潮流前沿的品牌，在智能、豪華、舒適、性能方面的能力和水平同樣不含糊。畢竟標準在這里，決定了整體的產品力。

比如在如今更看重智能科技的今天，有一些新勢力，包括領克09，從搭載最新高通8155芯片的智能數字駕駛艙，到擁有31項功能的駕駛輔助系統，從多氛圍燈、香薰系統、14個BOSE揚聲器、場景四鍵方案，到主動空氣懸架+CCD連續讀數可調電控減振系統、FYRA四驅系統，等等。只要愿意比較，一般人是不會有感覺的。

EM-P遠航版配備40.1度電池，后排地板是平的。

雖然目前新勢力的主流電動車更受歡迎，但在目前的環境下，混合動力車其實更適合日常出行和周末家庭出游。比如剛剛預售的即將上市的領克09 EM-P voyage版，省去了純電車充電的焦慮，插電市場的熱度也在上升。結合之前領克09款PHEV車型的熱銷，基本可以斷定這款產品會很受歡迎。

相比純電動車，LECK 09 EM-P遠航版可以實現一車多能，既可以燃油，又可以用電，還可以增程，節假日和冬季出行也不用擔心補充能量的問題。40.1度電池可實現150km WLTC的純電續航里程，并具備70kW DC快充功能，完全可以滿足市區日常純電體驗的出行需求。

EM-P遠航版擁有70KW DC快充功能。

同時，0.95L的百公里綜合油耗和7.5L的百公里飼料油耗，讓消費者在油耗上絕不妥協；性能不妥協的3速DHT Pro，可以實現中低速發動機直驅，零速加速5.9秒，周末帶家人出去公路旅行，輕松超車。

尤其是其強大的架構和底盤能力，讓09自身的機械品質非常到位，絲毫不妥協駕駛感。通過調查專業媒體甚至有經驗的車主的反饋，就知道雷克薩斯09的動力表現在這些中大型SUV的對比中是多么的好評，而且目前雷克薩斯09的首批車主對車輛的反饋都非常滿意。說到30多萬的車怎么選，相信大部分人都會把目光投向新勢力，比如小鵬的M7，G9，理想的L8/L9等等。，而且幾乎輕松進入選擇列表。

原因很簡單。它們足夠響亮，有足夠的噱頭，有令人眼花繚亂的智能配置，所以很容易抓住消費者的眼球。

但是，一塊市場蛋糕，并不是某一種產品就能瓜分的。在中大型SUV市場，像克林09這樣的主流品牌的主流產品依然備受關注。

鏈接09航次版已經預售，月底上市。

近日，萊克斯推出高性能智能混合動力SUV萊克斯09 EM-P，預售價35.8-37.8萬元，一方面豐富了萊克斯09的產品矩陣，向高端邁進了一步，同時在火熱的新能源市場以混動的方式投下一枚重磅炸彈。

線上和線下，很多消費者都在糾結雷克薩斯09和新動力產品的對比。他們是想要一輛“花里胡哨”的新動力汽車，還是選擇一款充斥著各種主流汽車品牌，看不見卻很用心的產品？

我個人其實更喜歡后者。畢竟作為移動出行工具，汽車產品的智能配置只是錦上添花，本質上還是汽車。其安全性、性能、駕駛控制、質量和可靠性等能力仍然占據著絕對的比重，是衡量汽車產品最根本的因素和指標。

但是現在沒有脫險的新勢力，憑借聲量優勢，確實已經偏離了這個市場的風向。

家用車不是用來“裝飾”的

“這些產品的區別就像四居室、三居室和兩居室的區別。雖然外形一樣，但我們在配置和空間上做了區別。”不久前，新勢力推出了三款外形相同的產品，并把“娃娃”說得如此清新脫俗，這實質上是造車的捷徑。

新勢力確實有值得關注的地方，比如產品定義和營銷方式的創新，真的值得全行業學習；一些新創造的配置和功能很有噱頭；當然，也有一些驚人的語錄，也引來了廣泛的吐槽，多種聲音夾雜其中，自然推高了它的流量和關注度。所以有人說主流傳統車企要被顛覆了。

我怎么能？冷靜思考，主流車企100多年的沉淀不可能這么容易被顛覆。縱觀全球8.9億輛的汽車銷量，傳統主流車企依然是絕對主力。更何況在時代的推動下，傳統車企也在創新發展，包括智能化在內的行業共識問題的差距其實是非常容易縮小的。

一個新勢力的內部有面子沒有里子。

相反，新勢力幾乎都在傳遞智能駕駛艙和軟件的能力。那是因為他們沒有安防背景，很難積累底盤調校的經驗，也沒有制造質量的沉淀。他們輕描淡寫地制造一些噱頭和亮點，借助創始人的聲音和關注度，似乎這個產品即將爆發。

其實家用車和房子不一樣。房子可以裝修，智能配置，配一些軟裝，感覺很高級。但懂行的人都知道，買房一定要看開發商，看樓的質量，看物業和服務，看企業的信譽和口碑？

對于汽車，尤其是30-40萬的汽車產品，大部分人買車是為了給家人帶來更穩定、舒適、安全、健康的享受，對產品品質有著絕對的要求。當然，個人不否認新勢力中確實有優秀的產品，但從整體水平來看，主流傳統車企在安全性、性能、駕控、品質、可靠性等方面絕對完勝新勢力。

鏈接09是基于溫泉豪華建筑。

就拿克林09和同級別同價位的新動力產品來說吧。前者基于SPA豪華架構，具有歐洲豪華車的基因和底蘊，其底層實力，如雙橫臂前懸架和帶橫向穩定器的多連桿式后懸架，能帶來更好的駕駛質感和操控性。駕駛質感讓駕駛更舒適，操控則能滿足駕駛樂趣，讓駕駛更安全。例如，簡單的緊急避險是對控制力的最大考驗。

在EM-P型號中，針對電池安全的安全測試有175項，在熱擴散、跌落、系列測試、浸水、機械沖擊等方面都高出國家標準很多倍。比如國標要求電池組16項測試項目，09 EM-P卻有107項；按照國家標準，電池的機械沖擊需要經受7g和6ms的半正弦沖擊波，09 EM-P的標準是25g和15ms，這樣才能保證更極端情況下的安全性。畢竟現在很多消費者對電車電池的安全性存疑，這樣會解除消費者的后顧之憂。

電池安全標準領先業界。

包括整車安全性，LEICK 09成功挑戰國內首次85km/h超標追尾60km/h連續翻滾測試，200ms內翻滾保護措施全部到位，保證一輛中大型SUV三排座椅，每個座椅都能做到極致的安全保護。

這背后是強大的車身結構，優于同級別的熱成型鋼和高強度鋼的比例。長長的氣幕設計打造了一座移動的安全城堡。有言論說領克09的車身很重，或者說第三排空間離尾門太遠，影響了車內空間的表現。但其實這是基于安全考慮的妥協選擇，值得肯定和肯定。

再看一些新勢力，在這些看不見的地方偷工減料，安全氣囊只蓋住第二排。雖然很多車永遠不會出事，但一旦出事，就要付出生命的代價。

這樣的測試和結果足以說明安全標準。

這個結果和標準反饋，就是造車的初心、態度和匠心。新生力量沒有經歷過歷史風暴的打擊，對市場和行業的敬畏之心遠不如那些老牌車企。不然為什么他們說新勢力考慮的還是生存和盈利，而傳統主流車企考慮的是企業的傳承和招牌。

有人總結說，新勢力的產品，像肯德基、麥當勞這樣的快餐，引入快，更容易看到，一看就有競爭力，容易被消費者觸動，很多人非常喜愛。但是，更多的人不會把肯德基當成居家生活的食物。畢竟作為一種美食，它需要美味佳肴和廚師的經驗來精心制作。

由此可見，SPA豪華架構、48%鋁件、80%以上高強度鋼材、0.4mm三排座椅鋼板背板、帶裝甲的平板底盤、北歐森林健康座艙、四大先進NVH技術等“食材”在生產過程中尤為精致，深耕安全、品質、性能等難以見到的領域，為消費者提供一份美味可口的美食。

柯靈09，對造車本質的堅持。

曾經有人在社交媒體上將特斯拉比作渣男。完全是出了用戶的脾氣，說漲就漲，說跟客戶打官司就打官司。但它用了“甜言蜜語”和一些它想讓客戶看到它“很厲害”的案例，讓更多人崇拜它，追求它。

說到特斯拉渣，其實很多新勢力都差不多。他們愛展示自己最好的一面，完全隱藏自己的弱點。在取悅用戶上，我們擅長做一些細心的機器，洞察消費者的內心，完全迎合或者取悅消費者。

比如為了讓車內空間足夠大，一定程度上犧牲了整車的安全性和剛度；比如為了討好家庭用戶，把電視和冰箱搬進了車里；比如討好一些科技用戶，直接把配置和屏幕堆砌起來，以示競爭力。

09內飾級別，同樣充滿豪華感和質感。

對于消費者來說，汽車產品其實應該像“誠實坦率的科技男”一樣，住在家里。他們可能沒有那么多花言巧語的表達，沒有那么多花里胡哨的展示，但他們更愛自己的家人，忠誠(堅持一代一代的產品迭代)，有沉淀和堅持(技術積累，堅持標準)，有能力(努力多年拯救一個富裕的家庭)，有潛力(學習能力強，能力強)。

這背后是企業多年來在安全、質量、品質、可靠性等方面帶給消費者的信任。回到領克，作為一個從中國出發的全球高端新品牌，在五年多的時間里獲得了77萬用戶的認可，這充分說明了品牌的形象和口碑，以及它的造車理念已經得到了市場的洗禮和用戶的認可，贏得了大家的信任。

高強度的車身保證了車內每個座椅構件的安全。

當然，并不是說，與新勢力相比，Link 09只有安全、質量、可靠性這些看不見的能力。作為一個走在時尚潮流前沿的品牌，在智能、豪華、舒適、性能方面的能力和水平同樣不含糊。畢竟標準在這里，決定了整體的產品力。

比如在如今更看重智能科技的今天，有一些新勢力，包括領克09，從搭載最新高通8155芯片的智能數字駕駛艙，到擁有31項功能的駕駛輔助系統，從多氛圍燈、香薰系統、14個BOSE揚聲器、場景四鍵方案，到主動空氣懸架+CCD連續讀數可調電控減振系統、FYRA四驅系統，等等。只要愿意比較，一般人是不會有感覺的。

EM-P遠航版配備40.1度電池，后排地板是平的。

雖然目前新勢力的主流電動車更受歡迎，但在目前的環境下，混合動力車其實更適合日常出行和周末家庭出游。比如剛剛預售的即將上市的領克09 EM-P voyage版，省去了純電車充電的焦慮，插電市場的熱度也在上升。結合之前領克09款PHEV車型的熱銷，基本可以斷定這款產品會很受歡迎。

相比純電動車，LECK 09 EM-P遠航版可以實現一車多能，既可以燃油，又可以用電，還可以增程，節假日和冬季出行也不用擔心補充能量的問題。40.1度電池可實現150km WLTC的純電續航里程，并具備70kW DC快充功能，完全可以滿足市區日常純電體驗的出行需求。

EM-P遠航版擁有70KW DC快充功能。

同時，0.95L的百公里綜合油耗和7.5L的百公里飼料油耗，讓消費者在油耗上絕不妥協；性能不妥協的3速DHT Pro，可以實現中低速發動機直驅，零速加速5.9秒，周末帶家人出去公路旅行，輕松超車。

尤其是其強大的架構和底盤能力，讓09自身的機械品質非常到位，絲毫不妥協駕駛感。通過調查專業媒體甚至有經驗的車主的反饋，就知道雷克薩斯09的動力表現在這些中大型SUV的對比中是多么的好評，而且目前雷克薩斯09的首批車主對車輛的反饋都非常滿意。8

09的動力水平，開過的人都說好。

舉了這么多例子，并不是說踩新勢力的時候拿著LECK 09不好。我們表達的是，在浮躁的環境下，新勢力蓋過09這樣的產品是不正常的。新勢力追求的是快速的產品迭代和內卷化，而不是煞費苦心的匠心。這其實是行業的一種畸形狀態，是所有汽車人都應該思考的方向。

而像萊克09這樣的產品，不僅在汽車內襯上下足了功夫，在面子方面也走在了行業前列。這樣面向消費者的綜合性產品，應該會被更多人看到，成為國內高端汽車的主流方向。

作為消費者或者行業內的輿論，我們不應該失去汽車本身的安全、可靠、品質的本質。否則，如果大家都以智能為主，忽略了汽車的本質，拋棄了一些更需要匠心的能力，就可能出現劣幣驅逐良幣的現象，不利于中國汽車的發展和工業基礎實力的鞏固。

幸運的是，在這個行業，在汽車革命的復雜賽道上，依然有很多的堅守者。8

09的動力水平，開過的人都說好。

舉了這么多例子，并不是說踩新勢力的時候拿著LECK 09不好。我們表達的是，在浮躁的環境下，新勢力蓋過09這樣的產品是不正常的。新勢力追求的是快速的產品迭代和內卷化，而不是煞費苦心的匠心。這其實是行業的一種畸形狀態，是所有汽車人都應該思考的方向。

而像萊克09這樣的產品，不僅在汽車內襯上下足了功夫，在面子方面也走在了行業前列。這樣面向消費者的綜合性產品，應該會被更多人看到，成為國內高端汽車的主流方向。

作為消費者或者行業內的輿論，我們不應該失去汽車本身的安全、可靠、品質的本質。否則，如果大家都以智能為主，忽略了汽車的本質，拋棄了一些更需要匠心的能力，就可能出現劣幣驅逐良幣的現象，不利于中國汽車的發展和工業基礎實力的鞏固。

幸運的是，在這個行業，在汽車革命的復雜賽道上，依然有很多的堅守者。

標簽：領克領克09特斯拉問界M7領克09 PHEV

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