無視中國市場，本田索尼能成嗎？

世界各地的公司都在排隊推出他們的電動汽車戰略，包括有幾十年經驗的傳統汽車制造商，創新的新時代電動汽車初創企業，甚至電子通訊等跨界企業，富士康等代工廠也在建設電動汽車產能。

日前，本田和索尼合資成立的新電動汽車公司正式開始運營。本田將貢獻其在車身制造和售后服務方面的專業知識，而索尼將提供成像、傳感、通信、網絡和娛樂技術方面的專業知識。由于雙方都生產“高附加值”的“特殊車型”，本田表示合資公司初期規模不會太大。

生產將在美國的本田工廠進行，但定價、平臺和電池類型等細節尚未公布。據悉，該公司的電動汽車于2025年開始預購，2026年初首先在美國交付，隨后是日本和歐洲市場。然而，面對全球最大的汽車市場，雙方對中國只字不提。

可能有以下原因。一是本田、索尼電動車推出較晚，在中國很難趕上電動化的浪潮；其次，美國汽車市場多為傳統汽車公司，有利于打開新局面；再次，本田索尼在中國的本土化能力較弱，難以與國產車搶占份額。

后續發展

眾所周知，特斯拉在電動化時代成功銷售了電動汽車，這給所有老牌汽車制造商帶來了壓力，要求他們整改電動汽車系統，包括零售網絡。另一方面，傳統汽車廠商也面臨燃油車業務利潤薄的瓶頸。

與更大的競爭對手豐田一樣，本田在轉向電動汽車方面比全球汽車制造商慢，并受到投資者的壓力，要求生產零排放汽車，并為其配備自動駕駛等新技術。索尼也在尋求業務擴張，計劃采用訂閱費制與客戶建立長期聯系的商業模式。

據索尼本田移動旅行公司相關人員透露，首款新車將配備先進的駕駛輔助功能和索尼開發的新軟件系統，提供云連接服務，可以產生經常性收入。這是自該項目6月份啟動以來，該合資企業進展的首個細節。

隨著乘用車市場逐漸走向完全電動化和部分自主化，各品牌獨特的駕駛體驗已經越來越弱化和統一化。因此，消費者可能對車輛的性能和操控越來越不感興趣，而越來越關注車輛的數字網絡和信息娛樂產品。

索尼首席執行官吉田健一郎表示，新的移動技術將成為未來十年的“大趨勢”，就像過去十年智能手機的出現一樣。本田索尼的產品將利用其在數字和軟件技術方面的專業知識，這也是蘋果等其他科技公司正在探索的模式。

索尼本田移動專注于北美市場，是因為公司高層認為北美市場更先進，購買力更高。根據合資公司的說法，新的電動汽車也將溢價定價，這將為車輛的娛樂和其他服務的常規收入開辟道路，這些收入將按月收取。

然而，本田和索尼的合作可能為時已晚。等到合資公司的產品上市時，許多競爭對手將已經開始銷售他們的產品了。包括特斯拉、福特野馬Mach-E、現代Ioniq 5、起亞EV6、雪佛蘭Bolt EUV和Blazer EV，以及沃爾沃和Polestar系列的幾款車型已經成熟。

從表面上看，該計劃似乎很合理，將一家經驗豐富的汽車制造商與一家成熟的制造和供應網絡以及一家著名的數字服務提供商結合起來，打造一款與眾不同的產品。但是，他們可能會因為上市太晚而受到影響，因為消費者總是會爭先恐后地購買最新最好的電動汽車。

為什么放棄中國？

目前本田e是唯一一款正面電動車的本田。它計劃到2030年推出30款電動汽車，每年生產約200萬輛電動汽車。這兩個行業巨頭的合并可能是日本與來自硅谷和中國的新數字進入者保持競爭優勢的答案。

從本田的全球銷售業績來看，去年在中國銷售了157萬輛新車，在美國銷售了147萬輛新車。去年，中國銷售了351萬輛電動汽車，美國銷售了63萬輛電動汽車。對于本田來說，從市場份額和銷售基數來看，中國無疑是最大的市場。

雖然美國的電動車市場容量不如中國，但是美國的電動車市場競爭相對簡單。除了特斯拉這種強調軟件能力的車企，銷量榜上的名車大多都是傳統車企的產品。本田在美國的策略也很簡單粗暴，和通用聯合，增加競爭優勢。

但面對特斯拉這種高銷量高利潤的車企，本田必須想辦法迎頭趕上。特別是傳聞已久的蘋果汽車，也是通過軟件定義汽車的解決方案。這給了本田一個全新的思路，于是就有了j的故事……nt與索尼合資。蘋果汽車也有望在2025年上市，這可能是本田選擇優先考慮美國的原因。

最重要的，當然是中國作為全球最大的電動汽車消費國，如今已經百花齊放，涵蓋了各類創新型企業。不僅僅是對于本田或者索尼，對于已經在中國深耕的國外車企來說，即使看到了廣闊的市場，依然無法理解競爭的奧秘。

從國外品牌在中國的電器產品和表現來看，足以說明國外企業還沒有搞清楚，甚至還不了解中國的市場結構和消費觀念。對于難以捉摸的市場，顯然本田和索尼移動更愿意押注于歐美日等緩慢轉型的市場。

一方面是對日本市場不熟悉，另一方面可能是對中日關系感到不安。這些年以來，世界各地的國際形勢并不明朗。在敏感問題和具體爭端中，如果兩國關系受到干擾，所在企業也會承受很大的經營壓力。

短期來看，在中國電動化涉足不深的車企，在全球也表現不俗。例如，在去年的純電動汽車銷量中，日產-雷諾-三菱聯盟售出24.8萬輛，現代汽車集團售出22.3萬輛，Stellantis集團售出18.2萬輛。這些車企即使丟掉了中國市場，也還是前十。

但長期來看，隨著中國電動車市場份額的逐步擴大，以及中國品牌憑借電動化不斷向海外市場擴張。無論是在中國市場還是在國際市場，外國汽車品牌都不可避免地會與中國汽車企業競爭。那時候就沒得選了，外國品牌就要和中國品牌正面交鋒了。世界各地的公司都在排隊推出他們的電動汽車戰略，包括有幾十年經驗的傳統汽車制造商，創新的新時代電動汽車初創企業，甚至電子通訊等跨界企業，富士康等代工廠也在建設電動汽車產能。

日前，本田和索尼合資成立的新電動汽車公司正式開始運營。本田將貢獻其在車身制造和售后服務方面的專業知識，而索尼將提供成像、傳感、通信、網絡和娛樂技術方面的專業知識。由于雙方都生產“高附加值”的“特殊車型”，本田表示合資公司初期規模不會太大。

生產將在美國的本田工廠進行，但定價、平臺和電池類型等細節尚未公布。據悉，該公司的電動汽車于2025年開始預購，2026年初首先在美國交付，隨后是日本和歐洲市場。然而，面對全球最大的汽車市場，雙方對中國只字不提。

可能有以下原因。一是本田、索尼電動車推出較晚，在中國很難趕上電動化的浪潮；其次，美國汽車市場多為傳統汽車公司，有利于打開新局面；再次，本田索尼在中國的本土化能力較弱，難以與國產車搶占份額。

后續發展

眾所周知，特斯拉在電動化時代成功銷售了電動汽車，這給所有老牌汽車制造商帶來了壓力，要求他們整改電動汽車系統，包括零售網絡。另一方面，傳統汽車廠商也面臨燃油車業務利潤薄的瓶頸。

與更大的競爭對手豐田一樣，本田在轉向電動汽車方面比全球汽車制造商慢，并受到投資者的壓力，要求生產零排放汽車，并為其配備自動駕駛等新技術。索尼也在尋求業務擴張，計劃采用訂閱費制與客戶建立長期聯系的商業模式。

據索尼本田移動旅行公司相關人員透露，首款新車將配備先進的駕駛輔助功能和索尼開發的新軟件系統，提供云連接服務，可以產生經常性收入。這是自該項目6月份啟動以來，該合資企業進展的首個細節。

隨著乘用車市場逐漸走向完全電動化和部分自主化，各品牌獨特的駕駛體驗已經越來越弱化和統一化。因此，消費者可能對車輛的性能和操控越來越不感興趣，而越來越關注車輛的數字網絡和信息娛樂產品。

索尼首席執行官吉田健一郎表示，新的移動技術將成為未來十年的“大趨勢”，就像過去十年智能手機的出現一樣。本田索尼的產品將利用其在數字和軟件技術方面的專業知識，這也是蘋果等其他科技公司正在探索的模式。

索尼本田移動專注于北美市場，是因為公司高層認為北美市場更先進，購買力更高。根據合資公司的說法，新的電動汽車也將溢價定價，這將為車輛的娛樂和其他服務的常規收入開辟道路，這些收入將按月收取。

然而，本田和索尼的合作可能為時已晚。等到合資公司的產品上市時，許多競爭對手將已經開始銷售他們的產品了。包括特斯拉、福特野馬Mach-E、現代Ioniq 5、起亞EV6、雪佛蘭Bolt EUV和Blazer EV，以及沃爾沃和Polestar系列的幾款車型已經成熟。

從表面上看，該計劃似乎很合理，將一家經驗豐富的汽車制造商與一家成熟的制造和供應網絡以及一家著名的數字服務提供商結合起來，打造一款與眾不同的產品。但是，他們可能會因為上市太晚而受到影響，因為消費者總是會爭先恐后地購買最新最好的電動汽車。

為什么放棄中國？

目前本田e是唯一一款正面電動車的本田。它計劃到2030年推出30款電動汽車，每年生產約200萬輛電動汽車。這兩個行業巨頭的合并可能是日本與來自硅谷和中國的新數字進入者保持競爭優勢的答案。

從本田的全球銷售業績來看，去年在中國銷售了157萬輛新車，在美國銷售了147萬輛新車。去年，中國銷售了351萬輛電動汽車，美國銷售了63萬輛電動汽車。對于本田來說，從市場份額和銷售基數來看，中國無疑是最大的市場。

雖然美國的電動車市場容量不如中國，但是美國的電動車市場競爭相對簡單。除了特斯拉這種強調軟件能力的車企，銷量榜上的名車大多都是傳統車企的產品。本田在美國的策略也很簡單粗暴，和通用聯合，增加競爭優勢。

但面對特斯拉這種高銷量高利潤的車企，本田必須想辦法迎頭趕上。特別是傳聞已久的蘋果汽車，也是通過軟件定義汽車的解決方案。這給了本田一個全新的思路，于是就有了j的故事……nt與索尼合資。蘋果汽車也有望在2025年上市，這可能是本田選擇優先考慮美國的原因。

最重要的，當然是中國作為全球最大的電動汽車消費國，如今已經百花齊放，涵蓋了各類創新型企業。不僅僅是對于本田或者索尼，對于已經在中國深耕的國外車企來說，即使看到了廣闊的市場，依然無法理解競爭的奧秘。

從國外品牌在中國的電器產品和表現來看，足以說明國外企業還沒有搞清楚，甚至還不了解中國的市場結構和消費觀念。對于難以捉摸的市場，顯然本田和索尼移動更愿意押注于歐美日等緩慢轉型的市場。

一方面是對日本市場不熟悉，另一方面可能是對中日關系感到不安。這些年以來，世界各地的國際形勢并不明朗。在敏感問題和具體爭端中，如果兩國關系受到干擾，所在企業也會承受很大的經營壓力。

短期來看，在中國電動化涉足不深的車企，在全球也表現不俗。例如，在去年的純電動汽車銷量中，日產-雷諾-三菱聯盟售出24.8萬輛，現代汽車集團售出22.3萬輛，Stellantis集團售出18.2萬輛。這些車企即使丟掉了中國市場，也還是前十。

但長期來看，隨著中國電動車市場份額的逐步擴大，以及中國品牌憑借電動化不斷向海外市場擴張。無論是在中國市場還是在國際市場，外國汽車品牌都不可避免地會與中國汽車企業競爭。那時候就沒得選了，外國品牌就要和中國品牌正面交鋒了。

標簽：本田特斯拉現代豐田福特

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