富士康造車，沒有特斯拉的命

埃隆·馬斯克的話成了預言。

這位特斯拉CEO曾對媒體直言，“與手機和智能手表相比，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車。”隨著新能源行業的日新月異，似乎大多數有頭有臉的公司都不想錯過造車這件大事。

如今，這種嘲諷已經成為現實，富士康作為“代工之王”，正在加速布局汽車制造產能。就在近日，鴻海科技集團發布了富士康純電動車型Model B的官方效果圖，新車基于富士康MIH平臺打造，定位為純電動掀背車。預計在10月18日鴻海科技日正式發布。

“我們希望在2025年至2027年間占據全球電動汽車市場的10%。”鴻海科技集團董事長劉洋偉宣稱。無論Model B能否按計劃在中國成功量產并在美國工廠投產，富士康造車的野心都在迅速膨脹。

比亞迪式的飛躍

縱觀全球，電子公司制造汽車并不是什么新鮮事。小米整車廠正在有序推進，關于蘋果造車的消息已經鋪天蓋地，甚至出現了多家車企。再往前，如今在國內新能源市場處于領先地位的比亞迪也憑借電子產品大賺了一筆。

當比亞迪在今天的市場競爭中處于攻勢時，銷量的持續攀升，證明了新能源汽車的市場規模在擴大，消費者對電動車的接受度也在提高。而且從“威小李”的發展過程中可以發現，電動車不僅能賺錢，在車輛配置上也有與燃油車抗衡的實力。

這些方面都讓富士康聞到了電動車的“香氣”。而且蘋果造車的傳聞一直縈繞在我耳畔。如果與蘋果捆綁如此之深的富士康能夠拿下蘋果汽車的代工生產權，必將讓富士康的發展前景更加樂觀。

公開資料顯示，富士康與該車早在2005年就已“結緣”。當時鴻海收購了省四大汽車線束制造商之一的省安泰電氣100%股權。后者主要從事電池線、影音傳輸線等汽車線束制造，客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達等汽車公司。這被外界視為富士康正式進軍汽車行業的開始。

后來富士康拿下了特斯拉的訂單，成為了特斯拉中控的觸摸屏面板、連接器、蓋子的供應商。接下來的幾年，富士康陸續進入奔馳、寶馬等跨國汽車公司的供應鏈目錄。富士康在汽車領域的朋友圈在不斷擴大。

然而，富士康缺乏制造電動汽車的經驗，這也讓蘋果對合作伙伴猶豫不決。即使蘋果愿意投資，也需要至少兩到四年的持續投入才能看到初步成效。對于蘋果來說，這個時間成本無疑有點高。

所以富士康需要靠自己的努力“擠進”汽車制造領域。這兩年，富士康造車的新聞不絕于耳。去年10月，富士康母公司鴻海科技集團發布了旗下純電動汽車品牌Foxtron，并帶來了三款新車，分別是中型SUV Model C、豪華旗艦車Model E和一款純電動公交車Model T。

有意思的是，富士康在新車的規劃上和比亞迪頗為相似。除了純電動SUV和轎車，還在電動商用車方面發力。曾經，純電動大巴K9讓比亞迪在電動車領域積累了不少威望，富士康的Model T似乎也有同樣的期待。至少，作為一個新品牌，這樣更容易與消費者近距離接觸。

離特斯拉的名字很近，離他的生活很遠。

從命名來看，不知道是不是為了“隔膜”馬斯克。富士康的新車是屈……e“碰瓷”特斯拉。然而，與特斯拉首款基于路特斯Exige的車型不同，富士康的造車之路與大量車企有關。劉楊偉曾表示，富士康正在與多家汽車制造商就未來的合作進行談判。

為了進入汽車圈，富士康可以說是不放過任何一個機會。先是給一直處于停擺狀態的拜騰輸血，后又宣布與吉利以50:50的比例成立合資公司，致力于為全球汽車和出行企業提供OEM生產和定制咨詢服務。此外，吉利與FF合作的官方公告中也出現了富士康的身影。

看來，毫無造車經驗的富士康急于找一個“培訓師”。去年，富士康與Stellantis成功攜手，雙方共同成立了一家新的合資公司，名為“Mobile Drive”，擁有50:50的投票權。該公司將專注于為車輛提供智能駕駛艙解決方案，推動智能網聯汽車的發展。

后來，富士康斥資5000萬美元收購了電動汽車初創公司Lordstown Motors約4%的股份，并達成協議，以2.3億美元收購后者在俄亥俄州的大型組裝和制造基地。據報道，收購協議還包括土地、設備和一些來自洛茲敦的未披露的員工。

值得一提的是，這個制造基地曾經屬于通用汽車，現在它將成為富士康在北美的第一個汽車制造基地。根據計劃，富士康將與洛茲頓汽車成立合資公司MIH(Mobility-in-Harmony)EV Design LLC，持股比例為45:55。這家公司將基于富士康MIH平臺開發電動汽車產品，并在俄亥俄州的這個制造基地進行生產。

不僅大力進行自主研發，富士康的造車之路在多個維度齊頭并進。作為全球領先的代工廠，富士康一旦達到跨越市場壁壘的條件，仍有實力“延續”其在汽車領域的老業務。此前，富士康已與菲斯克達成協議，兩者可能合作從2024年第一季度開始提前推出一款名為Project PEAR的計劃車輛。

此外，富士康還計劃與泰國石油天然氣公司PTT合作，在2023年前在泰國建立一家面向東南亞市場的電動汽車制造廠。據相關數據顯示，富士康將為泰國市場生產電動汽車及其零部件，新車產能將達到20萬輛左右。

顯然，富士康給自己規劃的“汽車藍圖”，似乎既是自研又是代工，兩手都要硬。與特斯拉的電氣化革命不同，劉洋偉希望將富士康打造成“電動汽車領域的安卓”。在這個宏偉藍圖中，富士康將通過MIH聯盟為行業提供一個開放的底盤平臺，一個電動汽車硬件的開放平臺，為電動汽車行業構建一個全新的供應鏈。

現在，Model B已經先于特斯拉進入入門級電動車市場，整體造型頗有ID.3的神韻，但不可否認的是，如今的電動車市場已經不像特斯拉年輕時那么安靜，電動化浪潮風起云涌。每一個造車新勢力想要打開局面，都需要破釜沉舟的勇氣。萬事開頭難，富士康現在面臨的壓力前所未有。下一步都將是巨大的考驗。埃隆·馬斯克的話成了預言。

這位特斯拉CEO曾對媒體直言，“與手機和智能手表相比，汽車非常復雜。你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車。”隨著新能源行業的日新月異，似乎大多數有頭有臉的公司都不想錯過造車這件大事。

如今，這種嘲諷已經成為現實，富士康作為“代工之王”，正在加速布局汽車制造產能。就在近日，鴻海科技集團發布了富士康純電動車型Model B的官方效果圖，新車基于富士康打造……IH平臺，定位為純電動掀背車。預計在10月18日鴻海科技日正式發布。

“我們希望在2025年至2027年間占據全球電動汽車市場的10%。”鴻海科技集團董事長劉洋偉宣稱。無論Model B能否按計劃在中國成功量產并在美國工廠投產，富士康造車的野心都在迅速膨脹。

比亞迪式的飛躍

縱觀全球，電子公司制造汽車并不是什么新鮮事。小米整車廠正在有序推進，關于蘋果造車的消息已經鋪天蓋地，甚至出現了多家車企。再往前，如今在國內新能源市場處于領先地位的比亞迪也憑借電子產品大賺了一筆。

當比亞迪在今天的市場競爭中處于攻勢時，銷量的持續攀升，證明了新能源汽車的市場規模在擴大，消費者對電動車的接受度也在提高。而且從“威小李”的發展過程中可以發現，電動車不僅能賺錢，在車輛配置上也有與燃油車抗衡的實力。

這些方面都讓富士康聞到了電動車的“香氣”。而且蘋果造車的傳聞一直縈繞在我耳畔。如果與蘋果捆綁如此之深的富士康能夠拿下蘋果汽車的代工生產權，必將讓富士康的發展前景更加樂觀。

公開資料顯示，富士康與該車早在2005年就已“結緣”。當時鴻海收購了省四大汽車線束制造商之一的省安泰電氣100%股權。后者主要從事電池線、影音傳輸線等汽車線束制造，客戶包括福特、大眾、上汽通用、馬自達等汽車公司。這被外界視為富士康正式進軍汽車行業的開始。

后來富士康拿下了特斯拉的訂單，成為了特斯拉中控的觸摸屏面板、連接器、蓋子的供應商。接下來的幾年，富士康陸續進入奔馳、寶馬等跨國汽車公司的供應鏈目錄。富士康在汽車領域的朋友圈在不斷擴大。

然而，富士康缺乏制造電動汽車的經驗，這也讓蘋果對合作伙伴猶豫不決。即使蘋果愿意投資，也需要至少兩到四年的持續投入才能看到初步成效。對于蘋果來說，這個時間成本無疑有點高。

所以富士康需要靠自己的努力“擠進”汽車制造領域。這兩年，富士康造車的新聞不絕于耳。去年10月，富士康母公司鴻海科技集團發布了旗下純電動汽車品牌Foxtron，并帶來了三款新車，分別是中型SUV Model C、豪華旗艦車Model E和一款純電動公交車Model T。

有意思的是，富士康在新車的規劃上和比亞迪頗為相似。除了純電動SUV和轎車，還在電動商用車方面發力。曾經，純電動大巴K9讓比亞迪在電動車領域積累了不少威望，富士康的Model T似乎也有同樣的期待。至少，作為一個新品牌，這樣更容易與消費者近距離接觸。

離特斯拉的名字很近，離他的生活很遠。

從命名來看，不知道是不是為了“隔膜”馬斯克。富士康的新車相當“碰瓷”特斯拉。然而，與特斯拉首款基于路特斯Exige的車型不同，富士康的造車之路與大量車企有關。劉楊偉曾表示，富士康正在與多家汽車制造商就未來的合作進行談判。

為了進入汽車圈，富士康可以說是不放過任何一個機會。先是給一直處于停產狀態的拜騰輸血，后又宣布與吉利以50:50的比例成立合資公司，致力于為全球汽車和出行ente提供OEM生產和定制咨詢服務……上升。此外，吉利與FF合作的官方公告中也出現了富士康的身影。

看來，毫無造車經驗的富士康急于找一個“培訓師”。去年，富士康與Stellantis成功攜手，雙方共同成立了一家新的合資公司，名為“Mobile Drive”，擁有50:50的投票權。該公司將專注于為車輛提供智能駕駛艙解決方案，推動智能網聯汽車的發展。

后來，富士康斥資5000萬美元收購了電動汽車初創公司Lordstown Motors約4%的股份，并達成協議，以2.3億美元收購后者在俄亥俄州的大型組裝和制造基地。據報道，收購協議還包括土地、設備和一些來自洛茲敦的未披露的員工。

值得一提的是，這個制造基地曾經屬于通用汽車，現在它將成為富士康在北美的第一個汽車制造基地。根據計劃，富士康將與洛茲頓汽車成立合資公司MIH(Mobility-in-Harmony)EV Design LLC，持股比例為45:55。這家公司將基于富士康MIH平臺開發電動汽車產品，并在俄亥俄州的這個制造基地進行生產。

不僅大力進行自主研發，富士康的造車之路在多個維度齊頭并進。作為全球領先的代工廠，富士康一旦達到跨越市場壁壘的條件，仍有實力“延續”其在汽車領域的老業務。此前，富士康已與菲斯克達成協議，兩者可能合作從2024年第一季度開始提前推出一款名為Project PEAR的計劃車輛。

此外，富士康還計劃與泰國石油天然氣公司PTT合作，在2023年前在泰國建立一家面向東南亞市場的電動汽車制造廠。據相關數據顯示，富士康將為泰國市場生產電動汽車及其零部件，新車產能將達到20萬輛左右。

顯然，富士康給自己規劃的“汽車藍圖”，似乎既是自研又是代工，兩手都要硬。與特斯拉的電氣化革命不同，劉洋偉希望將富士康打造成“電動汽車領域的安卓”。在這個宏偉藍圖中，富士康將通過MIH聯盟為行業提供一個開放的底盤平臺，一個電動汽車硬件的開放平臺，為電動汽車行業構建一個全新的供應鏈。

現在，Model B已經先于特斯拉進入入門級電動車市場，整體造型頗有ID.3的神韻，但不可否認的是，如今的電動車市場已經不像特斯拉年輕時那么安靜，電動化浪潮風起云涌。每一個造車新勢力想要打開局面，都需要破釜沉舟的勇氣。萬事開頭難，富士康現在面臨的壓力前所未有。下一步都將是巨大的考驗。

標簽：特斯拉比亞迪奔馳寶馬大眾

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