據外媒報道,本月早些時候,美國總統喬·拜登(Joe Biden)簽署了《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act),根據該法案,在北美組裝的電動汽車可以獲得最高7500美元的稅收抵免。而現代汽車的電動車卻享受不到這一政策。
現代汽車董事長鄭義宣本周訪問了美國,預計他將向美國官員提出該公司的擔憂。此外,韓國汽車行業代表認為美國新法案是對韓國產電動汽車的“歧視”,他們對此感到震驚。
就銷量而言,現代及其子公司起亞在美國電動汽車市場排名第二,但它們不在美國、加拿大或墨西哥生產電動汽車。今年5月,現代汽車宣布計劃投資55億美元在美國佐治亞州建設新的電動汽車工廠,但該工廠要到2025年才能投產,這意味著該公司在2025年前將沒有資格在美國獲得電動汽車補貼。
圖片來源:現代
韓國汽車產業聯盟發表聲明稱,“通貨膨脹削減法實施后,韓國電動汽車立即失去了享受美國稅收抵免政策的資格...這將對韓國的電動汽車出口產生巨大影響。”韓國汽車產業聯盟希望在韓國生產的電動汽車能夠享受與美國、加拿大和墨西哥生產的汽車“相同的稅收抵免政策”。
8月22日,韓國商業、工業和能源部部長李長陽表示,“該法案極有可能違反WTO規定和韓美自由貿易協定。”他補充道,“我們正在積極研究是否向世貿組織提出申訴。我們正通過各種渠道向美國表達我們的關切,并將于下周派遣一名高級貿易官員前往該國,以確認美國的意圖。”
韓國瑞銀集團(South UBS Group AG)首爾分析師蒂姆·布什(Tim Bush)表示,“這是美國對現代汽車的訴求:如果你想獲得美國政府對電動汽車的補貼,就必須增加美國的電動汽車產量,并立即采取行動。”布什補充說,現代汽車可能正在尋求美國現行法規的“豁免”。“只要他們(在美國)投資并將擴大生產規模,美國就有可能做出調整。”
此外,布什表示,從更大的角度來看,韓國“無疑是這項立法的最大受益者”,因為隨著中國競爭對手逐漸被排除在美國供應鏈之外,這項立法將給韓國主要電池制造商帶來需求。據悉,SK On、LG新能源、三星SDI都計劃在美國建設電池工廠。布什認為,“他們知道自己是最大的受益者,也許不是現代,而是所有其他公司。他們最大的競爭對手基本上被擠出了美國市場。”據外媒報道,本月早些時候,美國總統喬·拜登(Joe Biden)簽署了《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act),根據該法案,在北美組裝的電動汽車可以獲得最高7500美元的稅收抵免。而現代汽車的電動車卻享受不到這一政策。
現代汽車董事長鄭義宣本周訪問了美國,預計他將向美國官員提出該公司的擔憂。此外,韓國汽車行業代表認為美國新法案是對韓國產電動汽車的“歧視”,他們對此感到震驚。
就銷量而言,現代及其子公司起亞在美國電動汽車市場排名第二,但它們不在美國、加拿大或墨西哥生產電動汽車。今年5月,現代汽車宣布計劃投資55億美元在美國佐治亞州建設新的電動汽車工廠,但該工廠要到2025年才能投產,這意味著該公司在2025年前將沒有資格在美國獲得電動汽車補貼。
圖片來源:現代
韓國汽車產業聯盟發表聲明稱,“通貨膨脹削減法實施后,韓國電動汽車立即失去了享受美國稅收抵免政策的資格...這將對韓國的電動汽車出口產生巨大影響。”韓國汽車產業聯盟希望在韓國生產的電動汽車能夠享受與在韓國生產的電動汽車相同的稅收抵免政策……美國、加拿大和墨西哥。
8月22日,韓國商業、工業和能源部部長李長陽表示,“該法案極有可能違反WTO規定和韓美自由貿易協定。”他補充道,“我們正在積極研究是否向世貿組織提出申訴。我們正通過各種渠道向美國表達我們的關切,并將于下周派遣一名高級貿易官員前往該國,以確認美國的意圖。”
韓國瑞銀集團(South UBS Group AG)首爾分析師蒂姆·布什(Tim Bush)表示,“這是美國對現代汽車的訴求:如果你想獲得美國政府對電動汽車的補貼,就必須增加美國的電動汽車產量,并立即采取行動。”布什補充說,現代汽車可能正在尋求美國現行法規的“豁免”。“只要他們(在美國)投資并將擴大生產規模,美國就有可能做出調整。”
此外,布什表示,從更大的角度來看,韓國“無疑是這項立法的最大受益者”,因為隨著中國競爭對手逐漸被排除在美國供應鏈之外,這項立法將給韓國主要電池制造商帶來需求。據悉,SK On、LG新能源、三星SDI都計劃在美國建設電池工廠。布什認為,“他們知道自己是最大的受益者,也許不是現代,而是所有其他公司。他們最大的競爭對手基本上被擠出了美國市場。”
美國汽車工程師學會SAE定義了6個無人駕駛等級:從L0級的完全駕駛員控制,到L5級實現完全自動駕駛,正對應中國工信部實施的汽車駕駛自動化等級:0到5級。
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