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    通用電氣用發電機技術換取電動車初創企業股份

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    據外媒報道,根據美國新的降低通脹法案,在北美以外生產的電動汽車將無法享受稅收抵免。對此,韓國汽車制造商8月25日表示,根據美國新法律,韓國每年生產的至少10萬輛電動汽車的出口銷售將被中斷。此外,韓國汽車制造商還敦促韓國政府修改現行的電動汽車補貼法,并為國內汽車制造商制定稅收抵免等臨時措施。

    韓國汽車制造商協會(KAMA)稱,美國新法不僅打擊了韓國汽車制造商,也打擊了韓國1.3萬多家轉包汽車零部件制造商。由于從內燃機汽車向電氣化汽車的快速轉型,韓國汽車零部件制造商正在經歷艱難的轉型期。

    韓國汽車制造商協會強調,“在過去的30年里,韓國汽車制造商在美國投資超過130億美元,雇傭了超過10萬名美國人。”韓國還根據美韓自由貿易協定為從美國進口的電動汽車提供補貼。

    Hyundai, Kia

    圖片來源:現代

    現代和起亞的旗艦車型都在韓國工廠生產,擔心會因為美國新的電動補貼政策而失去市場競爭力。今年5月,現代汽車集團簽署協議,投資55億美元在美國佐治亞州建設電動汽車和電池制造廠。

    韓國汽車工業協會會長鐘萬基(Chung Man-ki)表示,“美國的通貨膨脹削減法案將限制韓國的電動汽車生產,甚至對未來電動汽車領域的競爭力和勞動力產生負面影響。”韓國政府應該重新審視現行的電動汽車補貼法,重新研究制度,減少對國內汽車廠商的傷害。據外媒報道,根據美國新的降低通脹法案,在北美以外生產的電動汽車將無法享受稅收抵免。對此,韓國汽車制造商8月25日表示,根據美國新法律,韓國每年生產的至少10萬輛電動汽車的出口銷售將被中斷。此外,韓國汽車制造商還敦促韓國政府修改現行的電動汽車補貼法,并為國內汽車制造商制定稅收抵免等臨時措施。

    韓國汽車制造商協會(KAMA)稱,美國新法不僅打擊了韓國汽車制造商,也打擊了韓國1.3萬多家轉包汽車零部件制造商。由于從內燃機汽車向電氣化汽車的快速轉型,韓國汽車零部件制造商正在經歷艱難的轉型期。

    韓國汽車制造商協會強調,“在過去的30年里,韓國汽車制造商在美國投資超過130億美元,雇傭了超過10萬名美國人。”韓國還根據美韓自由貿易協定為從美國進口的電動汽車提供補貼。

    Hyundai, Kia

    圖片來源:現代

    現代和起亞的旗艦車型都在韓國工廠生產,擔心會因為美國新的電動補貼政策而失去市場競爭力。今年5月,現代汽車集團簽署協議,投資55億美元在美國佐治亞州建設電動汽車和電池制造廠。

    韓國汽車工業協會會長鐘萬基(Chung Man-ki)表示,“美國的通貨膨脹削減法案將限制韓國的電動汽車生產,甚至對未來電動汽車領域的競爭力和勞動力產生負面影響。”韓國政府應該重新審視現行的電動汽車補貼法,重新研究制度,減少對國內汽車廠商的傷害。

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