華為和寧德時代的「金手指」不靈了

封面圖片來源:奧伊塔官方

作者|蘇鵬

編輯|李歡歡

事實證明，學霸的孩子不一定是學霸。

8月8日上市后，Aouita 11并沒有面臨“單爆”，而是陷入了退訂的漩渦。

“訂單轉化率沒有達到公司的預期。8月9日晚，領導(大區經理)緊急買票，趕往上海總部。”一位知情人士告訴未來汽車日報，奧維塔的區域經理被召集到上海總部連夜開會，集體討論對策。當時距離Aouita 11上市才一天。

也難怪奧伊塔的高層太緊張了。要知道，現在的情況是新機型上市伊始就開始滾滾而來，首先要爭奪的就是訂單量。

2小時上市的M7訂單破萬，72小時上市的L9訂單破3萬。相比其他車企迫不及待地高調公布訂單結果，奧伊塔對首款車的訂單量諱莫如深。

作為長安汽車、華為和當代安培科技有限公司聯合推出的第一部重磅炸彈，奧伊塔11未能激起多大波瀾。

最明顯的原因就是Aouita 11未能給第一位車主提供整車和三電系統的終身保修，引起了用戶的極大不滿。目前已有部分用戶取消訂單。

一些退訂的車主認為，相比其他品牌用戶的權益，“奧伊塔給第一個用戶的權益，給了他們一種孤獨”。這讓主人覺得奧伊塔不把主人當回事。“車是好，但在權益方面確實缺乏誠意。希望廠家能盡快補上。”有已經下單的用戶評論道。

在銷售終端，奧伊塔11的市場表現也是不溫不火。據奧烏塔三里屯店銷售負責人介紹，自上市以來，每天只有2-3個顧客換成大單(大單交的定金不退，店方會為顧客安排生產)。

看到大家對用戶權益的不滿持續爆發，奧伊塔有點著急。8月12日，Aouita官方發布《Aouita 11用戶權益話題分析》，對為什么只為用戶提供5年終身保修和6000元配套資金等問題進行了集中解答。

“考慮到乘用車平均置換周期在4年左右，我們制定了更符合用戶實際需求的權益:既要解決當前現場車輛的實際需求，又要實現置換收益的最大化。”在質量保證的問題上，Aouita官員是這樣回應的。

來源:Aouita APP截圖

顯然，這個“分析”沒能安撫消費者。“我以為Aouita會調整用戶的權益，沒想到只發了一個答非所問。”在Aouita的官方應用程序上，許多用戶舉起了“起義旗幟”，并表達了他們更換小鵬G9等競爭車型的愿望。

但Aouita 11遇冷，僅僅是因為用戶的權益？

用戶權益不真誠，退回。

“期望越高，失望越大。”

作為華為手機的鐵桿粉絲，GAI密切關注著華為“造車”的一舉一動。在Aouita 11誕生之初，華為在整車的智能和電機部分涉足頗深，所以GAI對Aouita 11格外重視。

8月8日晚，GAI準時蹲在電腦前收看奧烏塔11上市發布會。他試圖更多地了解奧伊塔11號。如果不出意外，GAI將在會議后成為一個大用戶。然而，在聽完完整的新聞發布會后，GAI完全失去了購買Aouita 11的欲望。

勸阻GAI的是奧伊塔給用戶的權益。根據發布會上披露的內容，奧伊塔為車主提供五年或12萬公里整車質保，八年或16萬公里三電質保，10年不限里程……免費道路救援服務。

Aouita用戶權利詳情來源:Aouita官方

“奧伊塔沒有把用戶當自己人。”GAI失望地抱怨說，上述用戶權益“基本等于零”。

相比韋小立等新能源車企普遍為首批用戶提供整車、三電終身質保，奧威塔11的五年整車質保、八年三電質保確實略顯誠意不足。

再比如，用戶換一個大的，一般都能享受一些優惠政策。根據奧烏塔官方發布的訂單政策，凡在10月31日前支付意向金5211元并成功轉為大頂的客戶，將獲贈6000元個性化配套資金和免費官方授權服務(含制作成本和服務費)。

根據Aouita APP的訂購界面，Aouita 11的車身顏色、輪轂、卡鉗、內飾升級包、智能香味系統、智能感應電動門等配置都提供可選服務。除了純黑色內飾、旋風輪轂、智能香氛系統等少數配置外，其他可選配置的價格都在萬元左右。這引起了很多準車主的不滿。“也就是說，我得加點錢，把6000元的配套資金用完。”否則，政府捐助的配套資金就沒用了。

另一邊的二代就大方多了。以氪001為例。除了整車/三電終身保修，2021年11月1日至12月31日首交押金的車主還可享受5000元押金抵扣12500元的權益。

除了用戶權益，配置、續航、價格也是大家詬病的重災區。“35萬的車加上期權、保險等費用，落地價接近40萬。但是40萬我只得到一輛續航550公里，沒有HUD(抬頭顯示功能)和空氣懸掛的小眾SUV？”奧伊塔11心黃金訂單的另一位所有者冉立質疑道。

如果橫向對比的話，同樣在35-40萬元區間的智極L7和CLTC的續航里程為615公里，另外還有四輪轉向、主動進氣格柵、256色氛圍燈(奧伊塔11為64色)等配置。與售價31.69萬元的特斯拉Model Y的后輪驅動版相比，Model Y的續航里程為545公里，與Aouita 11相當，但也擁有方向盤加熱、多層隔音玻璃等更多配置。

由于各種因素，GAI和冉立退訂了Aouita 11。作為一個資深“花粉”，GAI還是更喜歡買一輛華為深度參與的智能電動車，于是把目光投向了極速福克斯Alpha S的新HI版，而冉立則決定去小鵬參觀G9。

含著金鑰匙出生的Aouita 11，剛出版就遭遇退訂危機。

奧烏塔三里屯店的銷售人員告訴未來汽車日報記者，自從奧烏塔上市后，他們每天都會接到用戶退單的電話。目前他們手中返還的奇數和下一個奇數的比例基本是1:5。“我們也在等待官方對用戶權益的調整，否則很難安撫消費者。”

從奢侈到節儉是很難的

事實上，奧威塔并不是第一家因用戶權益翻車而訂單“流落街頭”的車企。

此前，奉行用戶共創理念的智造，因為用戶權益縮水，在臨近交付的關鍵時刻，遭到了100位準車主的維權。當時擁有智記L7的天使輪車主告訴未來汽車日報，他對智記官方的傲慢很生氣，取消了訂閱。

在燃油車時代，這樣的事情幾乎沒有發生過。

新的游戲規則是由制造汽車的新勢力創造的。在其誕生之初，新汽車制造商的品牌呼聲很低。為了快速打開市場，大家不惜重金討好潛在客戶。

最典型的就是蔚來汽車。2018年6月28日，蔚來面向首批用戶發布了“無憂服務”服務。除了終身保修和免費充電等基本服務……車主還可享受15次/年免費洗車、1000元/年免費機場停車、15次/年免費駕駛、不限次數繳納違法罰款等服務。

借助用戶權益，蔚來將第一批車主捧在手心，迅速俘獲了一批粉絲，并依靠粉絲效應迅速滾起了雪球。根據蔚來官方數據，2019年，蔚來45%的訂單由老用戶推薦，到2020年，這一數字攀升至69%。

這是傳統車企達不到的裂變效應。易車研究院發布的《中國乘用車品牌凈推薦率洞察報告(2021版)》顯示，傳統車企中售后服務最好的雷克薩斯品牌，2021年上半年凈推薦率(與老用戶相似)為31.25%，遠低于蔚來。

有了成功模式，傳統車企孵化出來的二代開始抄作業。藍兔、極氪等品牌也為首批車主提供了免費充電、24小時道路救援、免費通行等終身用戶權益。

開弓沒有回頭箭，新勢力通過一系列新的用戶發展計劃提高了消費者的心理門檻。沒有對比就沒有傷害。“其他品牌的首批用戶擁有終身用戶權利。我們為什么不呢？”這就造成了大部分奧伊塔11準車主內心的不平衡。

來源:視覺中國。

但是，海釣服務需要強大的資金支持。當用戶規模不斷擴大時，車企很難保持同樣的服務標準。新生力量已經開始“自我陶醉”。

2022年5月，Xpeng Motors官方宣布，自5月9日起，Xpeng Motors所有車型將不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁。據此，小鵬將相關車型的智能駕駛輔助系統軟件升級為標配。

雖然對車主來說有得有失，但還是有很多用戶跑單。Xpeng Motors的一名營銷員工告訴未來汽車日報，“由于終身免費充電權的取消，小鵬當時失去了許多潛在客戶，許多用戶被二代分流。”

2022年2月1日，李將李一中的終身保修服務調整為8年或12萬公里，很多用戶因為自己的愿望開始“割用戶的韭菜”。

協會秘書長崔東樹認為，用戶權益屬于替代競爭力，“比拼的是資金投入的多少和可持續性”，不是長久之計。在崔東樹看來，一些新勢力和二代有過度運營用戶的跡象，給企業帶來巨大的資本支出，后期運營用戶更加困難。

“創二代”擺脫不了的國企

單就產品力而言，Aouita 11幾乎具備成為爆款的所有潛力。

奧伊塔的背后，有三大巨頭——長安汽車、華為和當代安培科技有限公司。前者位列自主車企掌門人，后兩者則是各自領域的天花板。公開資料顯示，長安汽車負責奧威塔車輛的設計和制造；華為處理Aouita的智能和電機部分；當代安培科技有限公司在電池和充電網絡領域提供支持。

奧伊塔11上市時，三巨頭的掌舵人聯手為其站臺，這是其他車型從未有過的待遇。

資料來源:奧伊塔官方。

在6月底舉行的重慶車展上，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群曾將奧伊塔稱為“國產”產品，并承諾“當代Amperex科技有限公司將為奧伊塔所有車型提供最新最好的動力電池”。曾玉群沒有食言。Aouita 11搭載的是當代Amperex科技有限公司的第二代CTP電池，是當代Amperex科技有限公司目前能拿到的最好的量產電池。

華為已優先向Aouita 11輸出華為HI全棧智能汽車解決方案，Aouita 11所有系統均標配華為智能駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、智能電動、智能汽車云服務。長安汽車還表示，華為派出了規模超過1000人的智能駕駛開發團隊長期留在重慶，與Aouita工程師共同開發Aouita 11。

華為和當代安培科技有限公司也形成了強大的聯盟效應。

借助華為提供的750V高壓平臺和當代Amperex科技有限公司最新研發的CTP三元鋰電池組，Aouita 11最大續航里程可達680公里，支持240 kW的超級快充，5分鐘即可充滿200公里。目前新能源汽車續航里程普遍在650公里，奧伊塔11的續航水平比較先進，快充能力與小鵬G9相當。

在自動駕駛方面，Aouita 11搭載了華為MDC智能駕駛計算平臺和CHN平臺的超感系統，集成了感知算法。共有34個傳感器，包括3個半固體激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個攝像頭。在官方演示視頻中，Aouita 11可以實現在開放的城市道路上主動變道、自動識別紅綠燈等功能。

在華為和當代Amperex技術有限公司的雙重加持下，Aouita 11成為了一款“中國內容”和“德國內容”在圖表之外的典范。GAI嘆了口氣，“如果用戶的權益更有力，我真的愿意為Aouita 11買單。”

來源:未來汽車日報

但是站在巨人肩膀上的奧伊塔11號開局不利。這只是用戶權益的鍋嗎？《未來汽車日報》與多位業內人士聊天，試圖找出奧烏塔11日遇冷的部分原因。

“奧威塔還沒有搞清楚高端新能源汽車市場的游戲規則。

封面圖片來源:奧伊塔官方

作者|蘇鵬

編輯|李歡歡

事實證明，學霸的孩子不一定是學霸。

8月8日上市后，Aouita 11并沒有面臨“單爆”，而是陷入了退訂的漩渦。

“訂單轉化率沒有達到公司的預期。8月9日晚，領導(大區經理)緊急買票，趕往上海總部。”一位知情人士告訴未來汽車日報，奧維塔的區域經理被召集到上海總部連夜開會，集體討論對策。當時距離Aouita 11上市才一天。

也難怪奧伊塔的高層太緊張了。要知道，現在的情況是新機型上市伊始就開始滾滾而來，首先要爭奪的就是訂單量。

2小時上市的M7訂單破萬，72小時上市的L9訂單破3萬。相比其他車企迫不及待地高調公布訂單結果，奧伊塔對首款車的訂單量諱莫如深。

作為長安汽車、華為和當代安培科技有限公司聯合推出的第一部重磅炸彈，奧伊塔11未能激起多大波瀾。

最明顯的原因是Aouita 11未能提供……rst車主以整車終身保修，三電系統，引起用戶極大不滿。目前已有部分用戶取消訂單。

一些退訂的車主認為，相比其他品牌用戶的權益，“奧伊塔給第一個用戶的權益，給了他們一種孤獨”。這讓主人覺得奧伊塔不把主人當回事。“車是好，但在權益方面確實缺乏誠意。希望廠家能盡快補上。”有已經下單的用戶評論道。

在銷售終端，奧伊塔11的市場表現也是不溫不火。據奧烏塔三里屯店銷售負責人介紹，自上市以來，每天只有2-3個顧客換成大單(大單交的定金不退，店方會為顧客安排生產)。

看到大家對用戶權益的不滿持續爆發，奧伊塔有點著急。8月12日，Aouita官方發布《Aouita 11用戶權益話題分析》，對為什么只為用戶提供5年終身保修和6000元配套資金等問題進行了集中解答。

“考慮到乘用車平均置換周期在4年左右，我們制定了更符合用戶實際需求的權益:既要解決當前現場車輛的實際需求，又要實現置換收益的最大化。”在質量保證的問題上，Aouita官員是這樣回應的。

來源:Aouita APP截圖

顯然，這個“分析”沒能安撫消費者。“我以為Aouita會調整用戶的權益，沒想到只發了一個答非所問。”在Aouita的官方應用程序上，許多用戶舉起了“起義旗幟”，并表達了他們更換小鵬G9等競爭車型的愿望。

但Aouita 11遇冷，僅僅是因為用戶的權益？

用戶權益不真誠，退回。

“期望越高，失望越大。”

作為華為手機的鐵桿粉絲，GAI密切關注著華為“造車”的一舉一動。在Aouita 11誕生之初，華為在整車的智能和電機部分涉足頗深，所以GAI對Aouita 11格外重視。

8月8日晚，GAI準時蹲在電腦前收看奧烏塔11上市發布會。他試圖更多地了解奧伊塔11號。如果不出意外，GAI將在會議后成為一個大用戶。然而，在聽完完整的新聞發布會后，GAI完全失去了購買Aouita 11的欲望。

勸阻GAI的是奧伊塔給用戶的權益。根據發布會上披露的內容，奧伊塔為車主提供五年或12萬公里整車質保、八年或16萬公里三電質保和10年不限里程免費道路救援服務。

Aouita用戶權利詳情來源:Aouita官方

“奧伊塔沒有把用戶當自己人。”GAI失望地抱怨說，上述用戶權益“基本等于零”。

相比韋小立等新能源車企普遍為首批用戶提供整車、三電終身質保，奧威塔11的五年整車質保、八年三電質保確實略顯誠意不足。

再比如，用戶換一個大的，一般都能享受一些優惠政策。根據奧烏塔官方發布的訂單政策，凡在10月31日前支付意向金5211元并成功轉為大頂的客戶，將獲贈6000元個性化配套資金和免費官方授權服務(含制作成本和服務費)。

根據Aouita APP的訂購界面，Aouita 11的車身顏色、輪轂、卡鉗、內飾升級包、智能香味系統、智能感應電動門等配置都提供可選服務。除了純黑色內飾、旋風輪轂、智能香氛系統等少數配置外，其他可選配置的價格都在萬元左右。這引起了很多準車主的不滿。“也就是說，…還得加點錢把6000元的配套資金用完。“否則，政府捐贈的配套資金就沒用了。

另一邊的二代就大方多了。以氪001為例。除了整車/三電終身保修，2021年11月1日至12月31日首交押金的車主還可享受5000元押金抵扣12500元的權益。

除了用戶權益，配置、續航、價格也是大家詬病的重災區。“35萬的車加上期權、保險等費用，落地價接近40萬。但是40萬我只得到一輛續航550公里，沒有HUD(抬頭顯示功能)和空氣懸掛的小眾SUV？”奧伊塔11心黃金訂單的另一位所有者冉立質疑道。

如果橫向對比的話，同樣在35-40萬元區間的智極L7和CLTC的續航里程為615公里，另外還有四輪轉向、主動進氣格柵、256色氛圍燈(奧伊塔11為64色)等配置。與售價31.69萬元的特斯拉Model Y的后輪驅動版相比，Model Y的續航里程為545公里，與Aouita 11相當，但也擁有方向盤加熱、多層隔音玻璃等更多配置。

由于各種因素，GAI和冉立退訂了Aouita 11。作為一個資深“花粉”，GAI還是更喜歡買一輛華為深度參與的智能電動車，于是把目光投向了極速福克斯Alpha S的新HI版，而冉立則決定去小鵬參觀G9。

含著金鑰匙出生的Aouita 11，剛出版就遭遇退訂危機。

奧烏塔三里屯店的銷售人員告訴未來汽車日報記者，自從奧烏塔上市后，他們每天都會接到用戶退單的電話。目前他們手中返還的奇數和下一個奇數的比例基本是1:5。“我們也在等待官方對用戶權益的調整，否則很難安撫消費者。”

從奢侈到節儉是很難的

事實上，奧威塔并不是第一家因用戶權益翻車而訂單“流落街頭”的車企。

此前，奉行用戶共創理念的智造，因為用戶權益縮水，在臨近交付的關鍵時刻，遭到了100位準車主的維權。當時擁有智記L7的天使輪車主告訴未來汽車日報，他對智記官方的傲慢很生氣，取消了訂閱。

在燃油車時代，這樣的事情幾乎沒有發生過。

新的游戲規則是由制造汽車的新勢力創造的。在其誕生之初，新汽車制造商的品牌呼聲很低。為了快速打開市場，大家不惜重金討好潛在客戶。

最典型的就是蔚來汽車。2018年6月28日，蔚來面向首批用戶發布了“無憂服務”服務。除了終身保修、免費充電等基礎服務外，車主還可享受15次/年免費洗車、1000元/年免費機場停車、15次/年免費駕駛、不限次數繳納違法罰款等服務。

借助用戶權益，蔚來將第一批車主捧在手心，迅速俘獲了一批粉絲，并依靠粉絲效應迅速滾起了雪球。根據蔚來官方數據，2019年，蔚來45%的訂單由老用戶推薦，到2020年，這一數字攀升至69%。

這是傳統車企達不到的裂變效應。易車研究院發布的《中國乘用車品牌凈推薦率洞察報告(2021版)》顯示，傳統車企中售后服務最好的雷克薩斯品牌，2021年上半年凈推薦率(與老用戶相似)為31.25%，遠低于蔚來。

有了成功模式，傳統車企孵化出來的二代開始抄作業。藍兔、極氪等品牌也為首批車主提供了免費充電、24小時道路救援、免費通行等終身用戶權益。

開弓沒有回頭箭，新勢力通過一系列新的用戶發展計劃提高了消費者的心理門檻。沒有對比就沒有傷害。“其他品牌的首批用戶擁有終身用戶權利。我們為什么不呢？”這導致了內心的不平衡……大多數奧伊塔11準車主。

來源:視覺中國。

但是，海釣服務需要強大的資金支持。當用戶規模不斷擴大時，車企很難保持同樣的服務標準。新生力量已經開始“自我陶醉”。

2022年5月，Xpeng Motors官方宣布，自5月9日起，Xpeng Motors所有車型將不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁。據此，小鵬將相關車型的智能駕駛輔助系統軟件升級為標配。

雖然對車主來說有得有失，但還是有很多用戶跑單。Xpeng Motors的一名營銷員工告訴未來汽車日報，“由于終身免費充電權的取消，小鵬當時失去了許多潛在客戶，許多用戶被二代分流。”

2022年2月1日，李將李一中的終身保修服務調整為8年或12萬公里，不少用戶因為有了訴求，開始“割用戶的韭菜”。

協會秘書長崔東樹認為，用戶權益屬于替代競爭力，“比拼的是資金投入的多少和可持續性”，不是長久之計。在崔東樹看來，一些新勢力和二代有過度運營用戶的跡象，給企業帶來巨大的資本支出，后期運營用戶更加困難。

“創二代”擺脫不了的國企

單就產品力而言，Aouita 11幾乎具備成為爆款的所有潛力。

奧伊塔的背后，有三大巨頭——長安汽車、華為和當代安培科技有限公司。前者位列自主車企掌門人，后兩者則是各自領域的天花板。公開資料顯示，長安汽車負責奧威塔車輛的設計和制造；華為處理Aouita的智能和電機部分；當代安培科技有限公司在電池和充電網絡領域提供支持。

奧伊塔11上市時，三巨頭的掌舵人聯手為其站臺，這是其他車型從未有過的待遇。

資料來源:奧伊塔官方。

在6月底舉行的重慶車展上，當代Amperex科技有限公司董事長曾玉群曾將奧伊塔稱為“國產”產品，并承諾“當代Amperex科技有限公司將為奧伊塔所有車型提供最新最好的動力電池”。曾玉群沒有食言。Aouita 11搭載的是當代Amperex科技有限公司的第二代CTP電池，是當代Amperex科技有限公司目前能拿到的最好的量產電池。

華為已優先向Aouita 11輸出華為HI全棧智能汽車解決方案，Aouita 11所有系統均標配華為智能駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、智能電動、智能汽車云服務。長安汽車還表示，華為派出了規模超過1000人的智能駕駛開發團隊長期留在重慶，與Aouita工程師共同開發Aouita 11。

華為和當代安培科技有限公司也形成了強大的聯盟效應。

借助華為提供的750V高壓平臺和當代Amperex科技有限公司最新研發的CTP三元鋰電池組，Aouita 11最大續航里程可達680公里，支持240 kW的超級快充，5分鐘即可充滿200公里。目前新能源汽車續航里程普遍在650公里，奧伊塔11的續航水平比較先進，快充能力與小鵬G9相當。

在自動駕駛方面，Aouita 11搭載了華為MDC智能駕駛計算平臺和CHN平臺的超感系統，集成了感知算法。共有34個傳感器，包括3個半固體激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個攝像頭。在官方演示視頻中，Aouita 11可以實現在開放的城市道路上主動變道、自動識別紅綠燈等功能。

在華為和當代Amperex技術有限公司的雙重加持下，Aouita 11成為了一款“中國內容”和“德國內容”在圖表之外的典范。GAI嘆了口氣，“如果用戶的權益更有力，我真的愿意為Aouita 11買單。”

來源:未來汽車日報

但是站在巨人肩膀上的奧伊塔11號開局不利。這只是用戶權益的鍋嗎？《未來汽車日報》與多位業內人士聊天，試圖找出奧烏塔11日遇冷的部分原因。

“奧威塔還沒有搞清楚高端新能源汽車市場的游戲規則。”造車新勢力的一位營銷負責人認為，全新品牌的第一批消費者存在嚴重的“小白鼠”心態。為了打消消費者的這種顧慮，新品牌勢必會給他們更多的安全感。“給首批用戶豐富的權益，無疑是最有效的方式。”

用戶權益被質疑誠意不足，奧烏塔未能及時處理消費者情緒并給出補救措施。有接近長安汽車的人士認為，這與其內部管理風格有關。

上述人士對未來汽車日報表示，長安汽車全面負責奧伊塔的用戶運營和營銷。雖然奧伊塔一直倡導“去長安”，品牌營銷團隊的中層領導和基層員工大多沒有長安背景，但初創團隊和高層領導大多是長安汽車內部人士。所以由長安系的人組成的奧伊塔管理層很難打破長安汽車國企的風格。

與長城汽車、比亞迪、吉利汽車等民營車企不同，作為國有企業的長安汽車在決策時需要控制風險，做好各種預案，由于體制原因決策過程較長，長安汽車很難快速應對市場變化……。“在奧伊塔也有一個漫長的決策過程。”接近奧伊塔的業內人士告訴未來汽車日報。

“用戶對用戶權益的訴求是顯而易見的，他們只是希望奧伊塔能提供終身保修服務。但奧伊塔天生就有國企的派頭，要重新計算成本，層層上報。”所以也就不難理解Aouita至今沒有拿出一套讓用戶滿意的解決方案。

(應采訪對象要求，GAI、冉立為化名)

未來汽車日報

"造車新勢力的一位營銷負責人認為，全新品牌的第一批消費者有嚴重的"小白鼠"心態。為了打消消費者的這種顧慮，新品牌勢必會給他們更多的安全感。”無疑是給予首批用戶豐富權益的最有效方式。"

用戶權益被質疑誠意不足，奧烏塔未能及時處理消費者情緒并給出補救措施。有接近長安汽車的人士認為，這與其內部管理風格有關。

上述人士對未來汽車日報表示，長安汽車全面負責奧伊塔的用戶運營和營銷。雖然奧伊塔一直倡導“去長安”，品牌營銷團隊的中層領導和基層員工大多沒有長安背景，但初創團隊和高層領導大多是長安汽車內部人士。所以由長安系的人組成的奧伊塔管理層很難打破長安汽車國企的風格。

與長城汽車、比亞迪、吉利汽車等民營車企不同，作為國企的長安汽車在決策時需要控制風險，做好各種預案，而長安汽車由于體制原因決策過程較長，很難快速應對市場變化。“在奧伊塔也有一個漫長的決策過程。”接近奧伊塔的業內人士告訴未來汽車日報。

“用戶對用戶權益的訴求是顯而易見的，他們只是希望奧伊塔能提供終身保修服務。但奧伊塔天生就有國企的派頭，要重新計算成本，層層上報。”所以也就不難理解Aouita至今沒有拿出一套讓用戶滿意的解決方案。

(應采訪對象要求，GAI、冉立為化名)

未來汽車日報

標簽：阿維塔阿維塔11長安小鵬蔚來

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