近年來，在“下一代出行”戰略的指引下，ZF集團不斷拓寬業務邊界，在收購Webeco后成為全球最大的商用車零部件供應商，多項新技術贏得客戶訂單。對于全球最大的單一市場中國，ZF將繼續深化本土化進程，實施“中國服務全球”的戰略。
全球最大的商用車零部件供應商。
2019年3月底，ZF宣布與Webeco達成最終收購協議，成為全球領先的商用車技術集成系統供應商。2020年5月，ZF完成了對Webeco的收購，Webeco隨后作為商用車控制系統部門獨立運營。2022年1月，ZF的兩個商用車事業部正式合并為商用車解決方案事業部(CVS)。
僅6個月后，ZF宣布CVS贏得了新技術的重要客戶訂單，隨著其產品組合的逐步增長，它已成為全球最大的商用車零部件供應商。ZF集團首席執行官Wolf-Henning Scheider表示，收購兩年后，ZF和韋貝克已經實現了深度整合，產品陣容得到了極大的擴展，全面的系統解決方案進一步增強了集團的整體競爭力。
圖片來源:ZF
在今年的科技日，ZF重點介紹了幾項商用車新技術。在電氣化領域，ZF CeTrax2電力驅動系統處于世界領先地位。它是重型商用車的集成化、模塊化電驅動系統，兼顧卓越的功率重量比和高度集成的緊湊設計，通過非動力中斷換擋，連續輸出高達360 kW的動力，提高效率。該系統配備了許多高端技術，包括發夾電機，創新的冷卻系統和碳化硅逆變器。據報道，ZF將于明年開始為一家國際主機廠批量供貨。
CeTrax2電驅動系統；圖片來源:ZF
ZF還首次展示了一種新的數字解決方案——標量平臺。該平臺專為商業車隊打造。它通過人工智能將商用車的多項車載技術與第三方系統進行整合和連接，能夠提供基于人工智能的全自動規劃、路由和調度解決方案，幫助車隊運營者優化運營效率，提高規劃的可靠性以及貨物和乘客的安全水平。
圖片來源:ZF
在自動駕駛領域，ZF也發布了下一代自動駕駛開放平臺ADOPT 2.0。新一代平臺承載了ZF專業技術的自動底盤控制解決方案，可實現20 km/h以下的端到端園區低速自動駕駛場景，ZF也將展示采用3.0，可滿足80 km/h以下高速公路的hub-to-hub自動駕駛場景..據負責商用車解決方案部門、工業技術部門和集團材料管理業務的ZF董事會成員威廉·雷姆(Wilhelm Rehm)介紹，采用技術已經投入使用，并已收到大量訂單。
自動駕駛開放平臺采用；；圖片來源:ZF
此外，ZF還首次為乘用車引入線控轉向系統。該系統是尖端的線控技術，通過電子信號將駕駛員的指令完全傳遞給轉向系統，支持線控執行器的新一代軟件可隨時在線升級，確保技術最新。據ZF稱，該系統已經獲得了幾個主要客戶的訂單。
ZF的線控產品系列；圖片來源:ZF
ZF的線控技術也將應用于商用車自動駕駛領域，這主要得益于ZF“一次開發，全球應用”的理念。施愛德指出，最大的優勢在于跨領域整合產品和系統的知識和經驗。比如商用車業務可以借鑒乘用車的規模效應；已完成電氣化改造的乘用車業務也將為商用車(如CETRAX 2)的電氣化帶來技術革新；在自動駕駛方面，高度自動駕駛功能可以首先在商用車領域落地。
威廉·雷伊姆說，“這種創新的理念可以讓整個集團受益。通過在部門之間交換所需商品的實踐，誕生了一系列產品和全面的系統能力。客戶也希望利用這一優勢，因此在今年上半年，我們收到了大量創新技術產品的訂單。”
繼續增加在中國的投資
從1981年開始，ZF進入中國市場40多年，完成了從“銷售在中國”、“制造在中國”到“研發在中國”的歷史性跨越。計劃通過持續的“中國領先”戰略，繼續深耕中國市場，不斷提升創新發展能力，實現從“在中國、為中國”到“在中國、為世界”的戰略跨越。
例如，今年年初，ZF宣布，未來幾年將與越南獨立汽車制造商VinFast聯合開發L3及以上自動駕駛功能。作為ZF集團全球首個L3自動駕駛項目，此次合作將由中國R&D團隊牽頭，德美團隊聯合開發。ZF集團董事Holger Klein博士表示，中國已經成為ZF在全球推出新產品和新技術的重要基地。
柯浩哲博士；圖片來源:ZF
2022年，ZF也在擴大在中國的布局:2月，位于山東濟南市的ZF商用車解決方案事業部R&D中心及制造基地二期擴建項目順利竣工，正式開始運營；3月，ZF廣州技術中心正式破土動工，這是ZF集團在中國的第四個R&D中心。7月8日，ZF與山東日照經濟技術開發區管委會舉行簽約儀式，擬在日照投資建廠，總投資6000萬歐元。預計該項目將于2022年底前投產銷售，產品在滿足當地市場需求的同時，將直接或間接出口泰國、韓國、美國、日本、越南等國家。
Shied在接受蓋世汽車采訪時表示，ZF不斷提高在中國的產能，在滿足中國本土客戶需求的同時，也將產品從中國出口到北美和南美。作為一家跨國公司，ZF正在全球范圍內開展合作，擁有“遍布全球的能力、知識和技術，包括位于中國、廣州和上海的R&D中心”以及全球分銷網絡。
沃爾夫漢寧·施拉德；圖片來源:ZF
施愛德還表示，雖然常駐上海、主管亞太和印度地區的柯浩哲博士將于2023年1月1日出任集團首席執行官，但中國市場在ZF集團的地位不會改變。“我不認為我們會在政策層面做出任何改變。中國是ZF最大的單一市場，我們將繼續在中國投資。在未來一年半的時間里，我們將繼續投資和建設新工廠。我們的宗旨不變，我們的策略不變，無論何時都要堅持本土化。”
史艾德強調，"在中國市場，我們會進一步布局，這是毫無疑問的。"自進入中國市場以來，ZF已在全國20多個城市設立了近50家制造企業。目前，ZF正在沈陽建第二家工廠。
去年年底，柯浩哲博士也表示，“我們將用世界上最先進的技術和生產工藝為中國汽車工業的發展做出貢獻。”近年來，在“下一代出行”戰略的指引下，ZF集團不斷拓寬業務邊界，在收購Webeco后成為全球最大的商用車零部件供應商，多項新技術贏得客戶訂單。對于全球最大的單一市場中國，ZF將繼續深化本土化進程，實施“中國服務全球”的戰略。
全球最大的商用車零部件供應商。
2019年3月底，ZF宣布與Webeco達成最終收購協議，成為全球領先的商用車技術集成系統供應商。2020年5月，ZF完成了對Webeco的收購，Webeco隨后作為商用車控制系統部門獨立運營。2022年1月，ZF的兩個商用車事業部正式合并為商用車解決方案事業部(CVS)。
僅6個月后，ZF宣布CVS贏得了新技術的重要客戶訂單，隨著其產品組合的逐步增長，它已成為全球最大的商用車零部件供應商。ZF集團首席執行官Wolf-Henning Scheider表示，收購兩年后，ZF和韋貝克已經實現了深度整合，產品陣容得到了極大的擴展，全面的系統解決方案進一步增強了集團的整體競爭力。
圖片來源:ZF
在今年的科技日，ZF重點介紹了幾項商用車新技術。在電氣化領域，ZF CeTrax2電力驅動系統處于世界領先地位。它是重型商用車的集成化、模塊化電驅動系統，兼顧出色的功率重量比和高度集成的緊湊設計，通過非動力中斷換擋，連續輸出高達360 kW的動力，提高效率。該系統配備了許多高端技術，包括發夾電機，創新的冷卻系統和碳化硅逆變器。據報道，ZF將于明年開始為一家國際主機廠批量供貨。
CeTrax2電驅動系統；圖片來源:ZF
ZF還首次展示了一種新的數字解決方案——標量平臺。該平臺專為商業車隊打造。它通過人工智能將商用車的多項車載技術與第三方系統進行整合和連接，能夠提供基于人工智能的全自動規劃、路由和調度解決方案，幫助車隊運營者優化運營效率，提高規劃的可靠性以及貨物和乘客的安全水平。
圖片來源:ZF
在自動駕駛領域，ZF也發布了下一代自動駕駛開放平臺ADOPT 2.0。新一代平臺承載了ZF專業技術的自動底盤控制解決方案，可實現20 km/h以下的端到端園區低速自動駕駛場景，ZF也將展示采用3.0，可滿足80 km/h以下高速公路的hub-to-hub自動駕駛場景..據負責商用車解決方案部門、工業技術部門和集團材料管理業務的ZF董事會成員威廉·雷姆(Wilhelm Rehm)介紹，采用技術已經投入使用，并已收到大量訂單。
自動駕駛開放平臺采用；；圖片來源:ZF
此外，ZF還首次為乘用車引入線控轉向系統。該系統是尖端的線控技術，通過電子信號將駕駛員的指令完全傳遞給轉向系統，支持線控執行器的新一代軟件可隨時在線升級，確保技術最新。據ZF稱，該系統已經獲得了幾個主要客戶的訂單。
ZF的線控產品系列；圖片來源:ZF
ZF的線控技術也將應用于商用車自動駕駛領域，這主要得益于ZF“一次開發，全球應用”的理念。施愛德指出，最大的優勢在于跨領域整合產品和系統的知識和經驗。比如商用車業務可以借鑒乘用車的規模效應；已完成電氣化改造的乘用車業務也將為商用車(如CETRAX 2)的電氣化帶來技術革新；在自動駕駛方面，高度自動駕駛功能可以首先在商用車領域落地。
威廉·雷伊姆說，“這種創新的理念可以讓整個集團受益。通過在部門之間交換所需商品的實踐，誕生了一系列產品和全面的系統能力。客戶也希望利用這一優勢，因此在今年上半年，我們收到了大量創新技術產品的訂單。”
繼續增加在中國的投資
從1981年開始，ZF進入中國市場40多年，完成了從“銷售在中國”、“制造在中國”到“研發在中國”的歷史性跨越。計劃通過持續的“中國領先”戰略，繼續深耕中國市場，不斷提升創新發展能力，實現從“在中國、為中國”到“在中國、為世界”的戰略跨越。
例如，今年年初，ZF宣布，未來幾年將與越南獨立汽車制造商VinFast聯合開發L3及以上自動駕駛功能。作為ZF集團全球首個L3自動駕駛項目，此次合作將由中國R&D團隊牽頭，德美團隊聯合開發。ZF集團董事Holger Klein博士表示，中國已經成為ZF在全球推出新產品和新技術的重要基地。
柯浩哲博士；圖片來源:ZF
2022年，ZF也在擴大在中國的布局:2月，位于山東濟南市的ZF商用車解決方案事業部R&D中心及制造基地二期擴建項目順利竣工，正式開始運營；3月，ZF廣州技術中心正式破土動工，這是ZF集團在中國的第四個R&D中心。7月8日，ZF與山東日照經濟技術開發區管委會舉行簽約儀式，擬在日照投資建廠，總投資6000萬歐元。預計該項目將于2022年底前投產銷售，產品在滿足當地市場需求的同時，將直接或間接出口泰國、韓國、美國、日本、越南等國家。
Shied在接受蓋世汽車采訪時表示，ZF不斷提高在中國的產能，在滿足中國本土客戶需求的同時，也將產品從中國出口到北美和南美。作為一家跨國公司，ZF正在全球范圍內開展合作，擁有“遍布全球的能力、知識和技術，包括位于中國、廣州和上海的R&D中心”以及全球分銷網絡。
沃爾夫漢寧·施拉德；圖片來源:ZF
施愛德還表示，雖然常駐上海、主管亞太和印度地區的柯浩哲博士將于2023年1月1日出任集團首席執行官，但中國市場在ZF集團的地位不會改變。“我不認為我們會在政策層面做出任何改變。中國是ZF最大的單一市場，我們將繼續在中國投資。在未來一年半的時間里，我們將繼續投資和建設新工廠。我們的宗旨不變，我們的策略不變，無論何時都要堅持本土化。”
史艾德強調，"在中國市場，我們會進一步布局，這是毫無疑問的。"自進入中國市場以來，ZF已在全國20多個城市設立了近50家制造企業。目前，ZF正在沈陽建第二家工廠。
去年年底，柯浩哲博士也表示，“我們將用世界上最先進的技術和生產工藝為中國汽車工業的發展做出貢獻。”
標簽：理念
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1900/1/1 0:00:00
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