“新三大件”殺死傳統汽車業

“老一輩買了車，三廂叫轎車；80后買車很好，但我不買；90后買車，不買別的，可以買BBA；00后買車，既要聰明又要科技。最好不要自己開。“雖然是個笑話，但實際上反映了中國消費者購車偏好的變化。

一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的需求。由于生活環境的巨大變化，不同時代的消費者對汽車有不同的理解。

從汽車造型到品牌影響力再到現在泛濫的智能化，消費者的購車標準早已發生了翻天覆地的變化，智能化、電驅動、無人駕駛大有取代發動機、變速箱、底盤三大傳統汽車的趨勢，成為新時代“三大車”的新標準。

“新三大件”能否贏得未來？

近年來，汽車工業發生了巨大的變化。以“新四化”為利刃的造車新勢力，把業界的大部分注意力都集中在了自己身上。雷達、芯片、相機等。都成為了很多人買車的重要標準，而動力系統和底盤系統的考量卻被逐漸遺忘。

擅長動力調教和底盤舒適性的傳統車企，似乎已經被時代拋棄了。無論他們怎么折騰，都很難引起消費者的注意。“傳統車企沒有流量，連豐田都不關注。”每當和同行聚會的時候，都能聽到類似的聲音，而原本談論侃侃從產品力到品牌布局的媒體人，也逐漸補充了原有科技圈的知識，比如芯片、算力，以迎接即將到來的新時代。

從這幾年行業的發展趨勢來看，理想L9的上市絕對是一個標志性事件。6月22日，理想L9正式上市的第二天，汽車公社編輯部因為這款車吵了兩個小時。有人認為，理想中的L9擊中了用戶痛點，每個座椅可電動調節的舒適性以及眾多屏幕帶來的用車方式的改變，將成為其競爭市場的法寶。有人認為花近50萬買一臺1.5T發動機的車型不劃算。

不只是汽車公社的編輯在討論，整個行業都在研究整個現象級產品。隨后，隨著華為M7的到來，他們再次將目光投向了增程式技術的討論，甚至長城汽車副總裁&威品牌CEO直接發微博稱:增程式混動技術落后已是業界共識。

從理想L9上市之初對智能化的討論，到M7的到來，傳統車企直擊其動力系統的軟肋。這兩個現象可以看得很清楚。新的汽車品牌采取錯位競爭的方式，避而不談傳統車企擅長的三大事情，尋求在智能駕駛、汽車系統等方面做文章，效果已經初步顯現。很多消費者在選擇新產品時會考慮汽車的智能化程度。

但是，智能體驗好的前提是硬件性能足夠優秀。雖然避開了底盤性能，但很多新造車品牌還是繼續不斷提升產品力。早期車型寬松寬松，后期新車逐漸緊俏，駕駛體驗的改變基本適合每一個白手起家的新造車企業。

大家都能看到變化，但是在極端的情況下，新生力量還是有點不成熟。近日，理想L9因急剎車導致空氣懸架爆裂的消息再次引起了業界的廣泛關注。“基礎不牢”的基礎性能讓很多消費者產生了些許焦慮，延緩了電動、智能、無人駕駛“新三件”取代底盤、發動機、變速箱等傳統三件的進程。

是嗎……tealing概念或用戶需要什么？

雖然在考慮新品牌智能化表現的同時，必須重視懸架、底盤等硬件系統，但智能化的比重越來越強是不爭的事實。

如果說韋小立是傳統汽車行業向智能電動車突破的開始，機器人的集中則大大拓展了“智能汽車”的邊界。雷達布局和芯片計算能力也成為了這家“車企”對外傳播的主旋律。再加上很多場景化的想法，未來的汽車行業似乎根本容不下傳統車企的影子。

不可否認，隨著電動化的發展和諸多線控技術的應用，傳統車企引以為傲的“動力輸出平順”、“底盤性能扎實”等傳統競爭壁壘的優勢正在下降，但對產品硬實力的關注不應止于此。

雖然邊肖沒做過實驗，但我相信以90邁的速度飛過20厘米坑的情況絕對不會出現在傳統車企身上。從這個角度來說，突出智能性能，暢想未來出行場景的優勢，某種程度上是對自身產品硬實力不足的掩蓋，用“偷”這個概念來形容是不夠的。

從輿論場來看，新品牌的汽車和智能繼續占據榜單的主導地位，消費者對此的滿意度在逐漸增加，這可能是傳統車企不再討喜的關鍵。

如果理想L9提供的完美家居場景對新爸爸有吸引力，那么車內越來越多的“嬰兒屏”會對這些孩子產生什么影響？在他們眼里，汽車只是單純的移動工具嗎？上車繼續用車載屏幕打開家里還沒看完的動畫片，會成為最熟悉的動作。

長此以往，上車只是為了娛樂/辦公而搬到另一個地方的觀念，會在這一代年輕人身上逐漸開花結果。至于車開起來什么感覺，已經不重要了。唯一的區別可能是小時候車需要爸爸開，長大后無人駕駛取代了父母的角色。

這樣車輛就回歸到簡單出行工具的原始屬性，操控感也將成為賽車愛好者口中的專屬名詞。屆時，智能化將是檢驗車企競爭力的最重要標準，也將是車企反映用戶需求的最后陣地。畢竟，到那時，私家車可能早已成為歷史。“老一輩買了車，三廂叫轎車；80后買車很好，但我不買；90后買車，不買別的，可以買BBA；00后買車，既要聰明又要科技。最好不要自己開。“雖然是個笑話，但實際上反映了中國消費者購車偏好的變化。

一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的需求。由于生活環境的巨大變化，不同時代的消費者對汽車有不同的理解。

從汽車造型到品牌影響力再到現在泛濫的智能化，消費者的購車標準早已發生了翻天覆地的變化，智能化、電驅動、無人駕駛大有取代發動機、變速箱、底盤三大傳統汽車的趨勢，成為新時代“三大車”的新標準。

“新三大件”能否贏得未來？

近年來，汽車工業發生了巨大的變化。以“新四化”為利刃的造車新勢力，把業界的大部分注意力都集中在了自己身上。雷達、芯片、相機等。都成為了很多人買車的重要標準，而動力系統和底盤系統的考量卻被逐漸遺忘。

擅長動力調教和底盤舒適性的傳統車企，似乎已經被時代拋棄了。無論他們怎么折騰，都很難引起消費者的注意。“傳統車企沒有流量，連豐田都不關注。”每當和同行聚會的時候，都能聽到類似的聲音，而原本談論侃侃從產品力到品牌布局的媒體人，也逐漸補充了原有科技圈的知識，比如芯片、算力，以迎接即將到來的新時代。

從這幾年行業的發展趨勢來看，理想L9的上市絕對是一個標志性事件。6月22日，理想L9正式上市的第二天，汽車公社編輯部因為這款車吵了兩個小時。有人認為，理想中的L9擊中了用戶痛點，每個座椅可電動調節的舒適性以及眾多屏幕帶來的用車方式的改變，將成為其競爭市場的法寶。有人認為花近50萬買一臺1.5T發動機的車型不劃算。

不只是汽車公社的編輯在討論，整個行業都在研究整個現象級產品。隨后，隨著華為M7的到來，他們再次將目光投向了增程式技術的討論，甚至長城汽車副總裁&威品牌CEO直接發微博稱:增程式混動技術落后已是業界共識。

從理想L9上市之初對智能化的討論，到M7的到來，傳統車企直擊其動力系統的軟肋。這兩個現象可以看得很清楚。新的汽車品牌采取錯位競爭的方式，避而不談傳統車企擅長的三大事情，尋求在智能駕駛、汽車系統等方面做文章，效果已經初步顯現。很多消費者在選擇新產品時會考慮汽車的智能化程度。

但是，智能體驗好的前提是硬件性能足夠優秀。雖然避開了底盤性能，但很多新造車品牌還是繼續不斷提升產品力。早期車型寬松寬松，后期新車逐漸緊俏，駕駛體驗的改變基本適合每一個白手起家的新造車企業。

大家都能看到變化，但是在極端的情況下，新生力量還是有點不成熟。近日，理想L9因急剎車導致空氣懸架爆裂的消息再次引起了業界的廣泛關注。“基礎不牢”的基礎性能讓很多消費者產生了些許焦慮，延緩了電動、智能、無人駕駛“新三件”取代底盤、發動機、變速箱等傳統三件的進程。

是嗎……tealing概念或用戶需要什么？

雖然在考慮新品牌智能化表現的同時，必須重視懸架、底盤等硬件系統，但智能化的比重越來越強是不爭的事實。

如果說韋小立是傳統汽車行業向智能電動車突破的開始，機器人的集中則大大拓展了“智能汽車”的邊界。雷達布局和芯片計算能力也成為了這家“車企”對外傳播的主旋律。再加上很多場景化的想法，未來的汽車行業似乎根本容不下傳統車企的影子。

不可否認，隨著電動化的發展和諸多線控技術的應用，傳統車企引以為傲的“動力輸出平順”、“底盤性能扎實”等傳統競爭壁壘的優勢正在下降，但對產品硬實力的關注不應止于此。

雖然邊肖沒做過實驗，但我相信以90邁的速度飛過20厘米坑的情況絕對不會出現在傳統車企身上。從這個角度來說，突出智能性能，暢想未來出行場景的優勢，某種程度上是對自身產品硬實力不足的掩蓋，用“偷”這個概念來形容是不夠的。

從輿論場來看，新品牌的汽車和智能繼續占據榜單的主導地位，消費者對此的滿意度在逐漸增加，這可能是傳統車企不再討喜的關鍵。

如果理想L9提供的完美家居場景對新爸爸有吸引力，那么車內越來越多的“嬰兒屏”會對這些孩子產生什么影響？在他們眼里，汽車只是單純的移動工具嗎？上車繼續用車載屏幕打開家里還沒看完的動畫片，會成為最熟悉的動作。

長此以往，上車只是為了娛樂/辦公而搬到另一個地方的觀念，會在這一代年輕人身上逐漸開花結果。至于車開起來什么感覺，已經不重要了。唯一的區別可能是小時候車需要爸爸開，長大后無人駕駛取代了父母的角色。

這樣車輛就回歸到簡單出行工具的原始屬性，操控感也將成為賽車愛好者口中的專屬名詞。屆時，智能化將是檢驗車企競爭力的最重要標準，也將是車企反映用戶需求的最后陣地。畢竟，到那時，私家車可能早已成為歷史。

標簽：理想L9問界M7豐田長城集度

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