“其實我最近比較喜歡Model 3，但問題是今年這款車相比去年的價格基本漲了5萬，等公交也就6個月左右，所以一直在猶豫，總覺得性價比不是很高，時機也不是很好。你覺得特斯拉會降價嗎？”
文章開頭的問題確實來自我身邊的一個朋友。眼下，相信和他有類似疑惑的消費者不在少數。
眾所周知，就在最近，特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)在個人社交媒體上表示，“如果通脹降溫，我們可以降低汽車價格。”消息一出，瞬間讓人浮想聯翩。
畢竟早前就知道，這家美國新能源車企頻繁調價的背后，其實是因為其采用了相對固定的盈利模式。
一旦上游供應鏈的價格發生變化，或者其他供應鏈的原材料成本發生波動，就可能觸發其調價機制。
而且，特斯拉的產品定價也與其工廠產能和銷售目標密切相關。一旦遇到產能瓶頸或銷量達不到預期，也可能導致價格上漲或下跌。
從冷靜客觀的角度來看，首先按照馬斯克的說法，特斯拉降價需要建立在通脹能夠得到有效緩解的前提下。
但根據美國官方在當地時間7月13日公布的6月消費者物價指數，較去年同期飆升9.1%，且高于5月份8.6%的漲幅。
同時，這也是自1981年以來的最大增幅，創下40年來的新高，而經濟學家此前預計通脹率為8.8%。換句話說，對于想買車的潛在用戶來說，情況很不樂觀。
其次，考慮到疫情在全球范圍內呈上升趨勢，動力電池原材料價格仍處于高點，芯片短缺問題也沒有得到很好的緩解，特斯拉的整個供應鏈無疑面臨很大的考驗和成本壓力。
而且在本月初，特斯拉正式公布了第二季度的產銷業績。其中，生產新車258，580輛，交付新車254，695輛。
其中，Model 3和Model Y生產新車242，169輛，交付新車238，533輛。Model S和Model X生產了16，411輛新車，交付了16，162輛新車。
看到特斯拉第二季度的產銷表現后，心中油然而生的最大感受就是“百感交集”。令人擔憂的點更集中在，雖然與2021年同期相比，多項數據持續大幅度增長，但與2022年一季度相比，卻出現了極大的下滑。
作為參考，特斯拉1-3月共生產新車305，407輛，共交付新車310，048輛。其中，Model 3和Model Y生產新車291，189輛，交付新車295，324輛。Model S和Model X生產了14，218輛新車，交付了14，724輛新車。
仔細了解后得知，這也是特斯拉近兩年來的首次環比下滑，打破了自2020年第三季度以來的穩定增長趨勢。
根本原因是4月份上海工廠短暫停產。整個上半年，特斯拉全球共交付新車56.4萬輛，僅完成其150萬輛年度銷售目標的37.6%。
看到這樣的表現，相信很多人一定會覺得“降價沖動”會是這家美國新能源汽車公司扭虧為盈的最好辦法。
但事實是，就需求方而言，特斯拉目前持有的訂單只能用“滿到溢出”來形容。3型和Y型都供不應求。
否則，馬斯克不會在接受英國《金融時報》專訪時說，“目前，我們的銷量完全取決于產能，而德……nd已經到了可笑的程度。"
相比之下，制造端是其目前最大的痛點。今年剛剛投產的柏林工廠和德州工廠還處于非常艱難的產能爬坡階段，所有的擔子基本都壓在了上海工廠和加州工廠身上。
所以在諸多方面的困境中，我想回答一下文章開頭那位朋友拋出的問題，我想說:“指望特斯拉今年降價基本上是不可能的。”“其實我最近比較喜歡Model 3，但問題是今年這款車相比去年的價格基本漲了5萬，等公交也就6個月左右，所以一直在猶豫，總覺得性價比不是很高，時機也不是很好。你覺得特斯拉會降價嗎？”
文章開頭的問題確實來自我身邊的一個朋友。眼下，相信和他有類似疑惑的消費者不在少數。
眾所周知，就在最近，特斯拉CEO埃隆馬斯克(elon musk)在個人社交媒體上表示，“如果通脹降溫，我們可以降低汽車價格。”消息一出，瞬間讓人浮想聯翩。
畢竟早前就知道，這家美國新能源車企頻繁調價的背后，其實是因為其采用了相對固定的盈利模式。
一旦上游供應鏈的價格發生變化，或者其他供應鏈的原材料成本發生波動，就可能觸發其調價機制。
而且，特斯拉的產品定價也與其工廠產能和銷售目標密切相關。一旦遇到產能瓶頸或銷量達不到預期，也可能導致價格上漲或下跌。
從冷靜客觀的角度來看，首先按照馬斯克的說法，特斯拉降價需要建立在通脹能夠得到有效緩解的前提下。
但根據美國官方在當地時間7月13日公布的6月消費者物價指數，較去年同期飆升9.1%，且高于5月份8.6%的漲幅。
同時，這也是自1981年以來的最大增幅，創下40年來的新高，而經濟學家此前預計通脹率為8.8%。換句話說，對于想買車的潛在用戶來說，情況很不樂觀。
其次，考慮到疫情在全球范圍內呈上升趨勢，動力電池原材料價格仍處于高點，芯片短缺問題也沒有得到很好的緩解，特斯拉的整個供應鏈無疑面臨很大的考驗和成本壓力。
而且在本月初，特斯拉正式公布了第二季度的產銷業績。其中，生產新車258，580輛，交付新車254，695輛。
其中，Model 3和Model Y生產新車242，169輛，交付新車238，533輛。Model S和Model X生產了16，411輛新車，交付了16，162輛新車。
看到特斯拉第二季度的產銷表現后，心中油然而生的最大感受就是“百感交集”。令人擔憂的點更集中在，雖然與2021年同期相比，多項數據持續大幅度增長，但與2022年一季度相比，卻出現了極大的下滑。
作為參考，特斯拉1-3月共生產新車305，407輛，共交付新車310，048輛。其中，Model 3和Model Y生產新車291，189輛，交付新車295，324輛。Model S和Model X生產了14，218輛新車，交付了14，724輛新車。
仔細了解后得知，這也是特斯拉近兩年來的首次環比下滑，打破了自2020年第三季度以來的穩定增長趨勢。
根本原因是4月份上海工廠短暫停產。整個上半年，特斯拉全球共交付新車56.4萬輛，僅完成其150萬輛年度銷售目標的37.6%。
看到這樣的表現，相信很多人一定會覺得“價格……duction impulse”將是這家美國新能源汽車公司扭虧為盈的最佳途徑。
但事實是，就需求方而言，特斯拉目前持有的訂單只能用“滿到溢出”來形容。3型和Y型都供不應求。
否則，馬斯克也不會在接受英國《金融時報》專訪時說，“目前，我們的銷量完全取決于產能，需求已經到了可笑的程度。”
相比之下，制造端是其目前最大的痛點。今年剛剛投產的柏林工廠和德州工廠還處于非常艱難的產能爬坡階段，所有的擔子基本都壓在了上海工廠和加州工廠身上。
所以在諸多方面的困境中，我想回答一下文章開頭那位朋友拋出的問題，我想說:“指望特斯拉今年降價基本上是不可能的。”
資本市場對于成長股，幾乎不以營收業績論成敗，而是會結合市場大勢，預估一家企業未來五年甚至更長年限的發展潛力，最終給予估值。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊7月18日，
1900/1/1 0:00:00市場概述：在國家和地方政府促進汽車消費的政策支持下，加上車企和經銷商也為年中沖量提供較大優惠，是以6月乘用車市場銷量同比大幅增長423。
1900/1/1 0:00:001、馬斯克稱已將自己大腦上傳至云端美國當地時間7月18日，狗狗幣聯合創始人比利馬庫斯在推特中寫道，“如果你可以把自己的大腦上傳到云端，并且可以和虛擬版本的自己聊天，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，美國半導體制造商SkyWater在7月20日表示，計劃投資18億美元，與印第安納州和普渡大學合作，在該州建立一個芯片研究和生產設施。
1900/1/1 0:00:007月21日凌晨，特斯拉公布了2022財年第二季度（截至6月30日）財報。官方披露的數據顯示，其二季度汽車總產量為258580輛，同比增長25，但環比有所下滑。
1900/1/1 0:00:00
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