當首富過苦日子造車

來源:未來汽車日報

作者|余小雨

編輯|王艷

天津高鐵塘沽站下車，一路向西行駛20公里到達恒大在天津的生產基地。

工廠來自恒大收購NEVS國能汽車，承擔著生產恒大首款量產車型恒馳5的重任。因為地處郊區，廠外幾百米范圍內，沒有一點生意的味道，買水吃飯都要好幾公里。除了少數金屬加工和電子材料加工的工廠，到處都是等待開發的荒地。

與略顯冷清的生產線相比，網絡中的恒大顯得熱鬧。

從“三個月開工”到“三個月延遲”，就在人們以為恒大又跳票的時候，7月6日晚，恒馳5號終于迎來上市，正式開啟預售。

為了賣車，地產商跨界造車玩家開始全職營銷。7月11日，恒大集團組織地產板塊和汽車板塊高管開會，圍繞恒大首款車恒馳5商討預售方案。在恒大集團董事局主席許家印出席的這次會議上，物業和業主成為打開恒馳5號銷售市場的鑰匙。

話音剛落，恒馳的樣車就出現在恒大的住宅區，開始巡展，吸引車主現場體驗訂車。一位恒大地產內部人士告訴未來汽車日報，恒大地產集團將恒馳5銷售考核任務分配給所有員工，就連勞務派遣工也不例外。

這一次，傳聞中的恒大好像真的來了？

門口的大規模生產

時隔四年，在過去的新聞中，恒馳5已經研發、測試、驗證完畢，一直無限接近量產。

到達生產線，相比于今年年初剛剛完成的恒馳5的試制，以及只有2、3輛恒馳5的汽車在工廠內的道路上行駛，工廠內的辦公樓前、試驗現場、工廠內的停車場、工廠外的公共道路上都有十幾輛各種車身顏色的恒馳5汽車。不時能看到工程師拿著紙和筆在車旁記錄結果。

恒馳工廠未來汽車日報照片

恒馳內部一位經理級員工透露，恒馳5目前已經進入PP(Pre-Pilot)階段。之后恒馳5就可以進入SOP(開始生產)階段了。

多位從事車輛R&D和生產的行業人士表示，新車正式量產前，通常會經歷PP、P(Pilot)和SOP三個階段。一款正常的全新車型從PP到SOP大概需要三個月的時間。

另一名一線員工對工廠的運營表示滿意。"目前，恒馳5的量產正在按計劃進行."

該員工透露，目前工廠生產的恒馳5有數百輛，一部分作為展車發往全國各地的零售店，另一部分作為測試車正在全國進行量產前的測試，工廠內外只能看到一小部分恒馳5。

不過，對于恒馳5展車的狀態，甚至有恒馳線下店的銷售人員直言，很多零部件還沒有達到量產標準。"甚至車燈的外部零件也是手工安裝的."通過實際體驗，可以明顯感知到車內按鍵的手感非常粗糙。雖然恒馳5的車載系統已經基本完成，但是語音助手的形象和操作邏輯還有待優化。

未來汽車日報在恒馳工場門口拍攝的照片

廠區東北角，是恒馳汽車的試制車間。新車量產前，大量的原型車組裝工作都是在這個車間完成的。20多輛恒馳5和恒馳6被堆放在路口的空地上……-生產車間。從外觀上看，部分車型已經完成生產，部分車輛還處于白車身階段，部分車輛經過碰撞測試后已經變形。

值得注意的是，在工廠里，幾輛有試駕牌照的恒馳6試駕車正在進行路試。車身外觀已經基本確定，只是大燈和尾燈的外觀還沒有定型。

恒馳6(前)恒馳5(后)未來汽車每日一圖

誰在買恒馳5？

天津國際金融中心一樓，原本是蔚來在當地第一家也是最大的NIO House。如今，恒馳汽車的線下體驗店占據了左半部分，與蔚來分開，商場的LOGO和蔚來的LOGO也換成了恒馳。

與主打高端的蔚來相比，恒馳不僅在選址和門店氣勢上不輸，而且從車輛展示、客戶休息、車輛選擇、兒童娛樂、酒吧等多個區域都有多種內部布局。

早在恒馳5正式開啟預售之前，天津和北京兩家恒馳汽車專賣店就已經開業，展出了試裝的恒馳5。目前天津有一輛展車，北京有兩輛，但都不提供試乘試駕服務。

恒馳展覽體驗中心未來汽車日報圖片

幾經跳躍，還會有人買恒馳嗎？聽到關于恒馳的詢問后，該店銷售經理周燕立即拿出手機，打開了恒馳汽車的銷售系統。訂單顯示他已經拿下了84單，每單的用戶都交了1000元押金。

“商店里有12個銷售，每個人都有很多訂單，”他在表演結束后補充道。由于恒馳直營店數量有限，部分在其他地區訂車的客戶，下單后會自動將訂單轉到最近門店的銷售名下，以便銷售聯系購車客戶。這也意味著周燕商店的實際訂單要少得多。

為了吸引顧客，店家規定只要交1000元預售定金，就可以送恒馳文化衫、水杯、充電線等周邊禮品。只是在禮品發放的登記簿上，即使是客流量大的周末，收到的禮品也只有10件。

第一次進店半小時后，住在附近的李彤夫婦當即決定交1000元定金，“先占個生產位。”

來源:未來汽車日報

20萬預算，通勤和家用需求，續航和空間，李彤最有吸引力。在此之前，他曾經對比過兩款純電動SUV，分別是零跑C11和大眾ID.4。

“三輛車的大小其實差不多。這個價位大眾續航400公里，零跑500公里，恒馳600公里。”在李彤看來，“如果對比內飾，零跑C11更像是恒馳5的直接對手。兩款車都是三屏，科技感其實差不多。”

李彤解釋說，除了產品本身，恒大的汽車銷售模式和對早期用戶的優惠政策也讓他印象深刻。

據恒馳汽車總裁劉永卓在發布會上透露，恒馳5首批10000輛將進行讓利銷售，預售定金1000元，過戶定金10000元至20000元。為了打消消費者的疑慮，在客戶支付預售定金、首付款、尾款的各個階段，款項都不會直接打入恒馳汽車的賬戶，而是先打入天津津濱公證處資金監管專用賬戶，交車時支付全款，提車后15天內可以退車退款。

對于恒馳5的售后，銷售人員表示，恒馳汽車的售后網點并非恒馳直營，而是與市面上現有的汽車維修中心合作。目前，在天津有四個服務網點，其商店……重新定位。

將獎金與10%掛鉤，全員成為“賣車大軍”

作為恒大地產的員工，在李哲明的印象中，參與恒馳的銷售已經成為他的主要目標。具體來說，在老板許家印頻繁出現的例會上，賣車成了目前的重點話題。

今年5月，許家印在會上首次強調“沒有銷售，就不可能走出困境，也不可能還清債務。”7月11日，恒馳5號正式預售4天后，恒大組織了一次地產板塊和汽車板塊的高管會議。會上，許家印再次現身，鼓勵全體員工積極參與恒馳5的銷售。

李哲明透露，恒大將恒馳五期的銷售考核任務分配給了物業集團的所有成員，就連勞務派遣人員也不例外。"具體的評估任務由主要區域細分到每個項目小組."具體來說，在指標的制定上，中層及以上管理人員銷售指標4個，基層員工指標2個。其項目組要完成298輛汽車的銷售目標。

來源:照片由受訪者提供

恒馳的銷售工作分階段進行，最新一輪考核周期為7天。在這7天里，項目和部門整體完成的，不單獨考核；李哲明說，如果沒有完成，該員工將被評估為每個指標差異10%的綜合獎金。

當物業兵團開始賣車時，車主成了第一目標。

為了賣車，小區管家王萌不得不每天在恒大業主中發“小廣告”。從恒馳5的各種產品賣點到試駕邀請函，他輪番轟炸信息。“恒大安排了拉人頭注冊下載恒馳App的任務，完不成有處罰，”王蒙解釋道。而線下，“恒馳5期業主內部品鑒會”已經成為恒大多個小區門口顯眼的存在。

根據恒大地產2021年半年報，“恒大擁有2，443個物業管理項目，為超過320萬戶家庭提供物業管理服務。”如果業主全部轉化為恒馳5用戶，按照17.9萬元的預售價，恒大將返還5000多億元。截至2021年，中報顯示，恒大有息債務總額為5760億元。

不僅僅是銷售環節，如何推廣恒馳也成了所有員工都需要參與的硬性規定。預售會剛結束，李哲明就收到了《確認全體員工轉發恒馳5預售會視頻》的通知，要求除了鼓勵員工動員親友轉發5個及以上視頻外，還要在確認全體員工轉發后，按部門提交到人事行政中心。

為了吸引更多車主以外的客戶，李哲明不得不尋求“打破圈子”的機會，開始在Tik Tok等各種社交平臺上開設“兼職汽車銷售”業務。“一個朋友買恒馳找到我，集團做了50-50分的提成和提成。”

搖號和打折也成為恒大完成恒馳預售指標的方式。恒大將7月20日定為首屆“恒馳節”，推出所有預定客戶參與抽獎，最高享受49999元購車優惠的活動。

但部分恒大業主并不買賬。一位業主直言，“連恒大的核心板塊都能欺負消費者。一個新產品如何證明自己值得信賴？

在其看來，對于一輛車來說，除了保證資金安全，更重要的是車的質量、安全和技術。"這些恒馳仍未被列入核查名單."

吸管能救命嗎？

對于恒馳來說，目前最迫切的任務是量產恒馳5，而對于處境艱難的恒大來說，恒馳汽車可能是整個集團必須抓住的救命稻草。

深陷債務泥潭的恒大目前的實力，實在支撐不了它繼續之前“買中買”的方式。今年3月21日，恒大地產發布公告稱，公司有約134億元人民幣作為質押保證金，已被銀行強制執行。當日起，中國恒大、恒大地產、恒大汽車均停牌。

據恒馳汽車一位內部人士透露，恒馳之所以能逐漸走向量產，與許家印造車思路的轉變有關。

其表示，作為整個集團的掌門人，許家印也意識到了多家工廠同時量產多款車型的難度，“大幅調整了自己的造車思路”。所以才有了下面的一幕。在恒大危機出現的時候，我們依然盡力保證恒馳5在天津工廠順利下線。

在恒馳汽車的供應商王明看來，“與林賽這樣的錢企業不同，恒馳汽車在制造汽車方面仍有一些誠意”。其表示，在恒馳供貨的周期中，其所屬公司會先收定金，再發貨。“不存在欠供應商錢，用車還債的問題。”

在王明看來，從三電到機箱，“恒馳帶來的供應商都是業內知名的”。但是它踩了很多坑，同時開發的車型太多了。“精力嚴重分散，肯定沒有一輛車只是一輛車或者一個平臺。”

隨著首款車型的推出，如今掙扎在生死邊緣的恒大似乎也逐漸看到了希望。

恒馳工廠一線員工蘇青對此深有感觸。“去年的情況是……相當糟糕。8月到11月，公司沒給我交社保。12月，我把之前欠的錢都補上了。正常發工資是5號，欠社保那幾個月的工資也是拖到20號。"

對于團隊的作品，蘇青表示滿意。“很久以前，工廠就開放了恒馳5的內部試駕。無論是坐車還是開車，大家都覺得有軌電車的優勢很明顯。”他透露，工廠正在“逐一完成內部的生產和質量目標。”當時唯一讓蘇青擔心的是因為價格太高沒人買。

來源:未來汽車日報

作者|余小雨

編輯|王艷

天津高鐵塘沽站下車，一路向西行駛20公里到達恒大在天津的生產基地。

工廠來自恒大收購NEVS國能汽車，承擔著生產恒大首款量產車型恒馳5的重任。因為地處郊區，廠外幾百米范圍內，沒有一點生意的味道，買水吃飯都要好幾公里。除了少數金屬加工和電子材料加工的工廠，到處都是等待開發的荒地。

與略顯冷清的生產線相比，網絡中的恒大顯得熱鬧。

從“三個月開工”到“三個月延遲”，就在人們以為恒大又跳票的時候，7月6日晚，恒馳5號終于迎來上市，正式開啟預售。

為了賣車，地產商跨界造車玩家開始全職營銷。7月11日，恒大集團組織地產板塊和汽車板塊高管開會，圍繞恒大首款車恒馳5商討預售方案。在恒大集團董事局主席許家印出席的這次會議上，物業和業主成為打開恒馳5號銷售市場的鑰匙。

話音剛落，恒馳的樣車就出現在恒大的住宅區，開始巡展，吸引車主現場體驗訂車。一位恒大地產內部人士告訴未來汽車日報，恒大地產集團將恒馳5銷售考核任務分配給所有員工，就連勞務派遣工也不例外。

這一次，傳聞中的恒大好像真的來了？

門口的大規模生產

時隔四年，在過去的新聞中，恒馳5已經研發、測試、驗證完畢，一直無限接近量產。

到達生產線，相比于今年年初剛剛完成的恒馳5的試制，以及只有2、3輛恒馳5的汽車在工廠內的道路上行駛，工廠內的辦公樓前、試驗現場、工廠內的停車場、工廠外的公共道路上都有十幾輛各種車身顏色的恒馳5汽車。不時能看到工程師拿著紙和筆在車旁記錄結果。

恒馳工廠未來汽車日報照片

恒馳內部一位經理級員工透露，恒馳5目前已經進入PP(Pre-Pilot)階段。之后恒馳5就可以進入SOP(開始生產)階段了。

多位從事車輛R&D和生產的行業人士表示，新車正式量產前，通常會經歷PP、P(Pilot)和SOP三個階段。一款正常的全新車型從PP到SOP大概需要三個月的時間。

另一名一線員工對工廠的運營表示滿意。"目前，恒馳5的量產正在按計劃進行."

該員工透露，目前工廠生產的恒馳5有數百輛，一部分作為展車發往全國各地的零售店，另一部分作為測試車正在全國進行量產前的測試，工廠內外只能看到一小部分恒馳5。

不過，對于恒馳5展車的狀態，甚至有恒馳線下店的銷售人員直言，很多零部件還沒有達到量產標準。"甚至車燈的外部零件也是手工安裝的."通過實際體驗，可以清楚地認識到……埃爾達汽車上的按鈕很粗糙。雖然恒馳5的車載系統已經基本完成，但是語音助手的形象和操作邏輯還有待優化。

未來汽車日報在恒馳工場門口拍攝的照片

廠區東北角，是恒馳汽車的試制車間。新車量產前，大量的原型車組裝工作都是在這個車間完成的。試制車間門口的空地上堆放著20多輛恒馳5和恒馳6。從外觀上看，部分車型已經完成生產，部分車輛還處于白車身階段，部分車輛經過碰撞測試后已經變形。

值得注意的是，在工廠里，幾輛有試駕牌照的恒馳6試駕車正在進行路試。車身外觀已經基本確定，只是大燈和尾燈的外觀還沒有定型。

恒馳6(前)恒馳5(后)未來汽車每日一圖

誰在買恒馳5？

天津國際金融中心一樓，原本是蔚來在當地第一家也是最大的NIO House。如今，恒馳汽車的線下體驗店占據了左半部分，與蔚來分開，商場的LOGO和蔚來的LOGO也換成了恒馳。

與主打高端的蔚來相比，恒馳不僅在選址和門店氣勢上不輸，而且從車輛展示、客戶休息、車輛選擇、兒童娛樂、酒吧等多個區域都有多種內部布局。

早在恒馳5正式開啟預售之前，天津和北京兩家恒馳汽車專賣店就已經開業，展出了試裝的恒馳5。目前天津有一輛展車，北京有兩輛，但都不提供試乘試駕服務。

恒馳展覽體驗中心未來汽車日報圖片

幾經跳躍，還會有人買恒馳嗎？聽到關于恒馳的詢問后，該店銷售經理周燕立即拿出手機，打開了恒馳汽車的銷售系統。訂單顯示，他已經拿下了84單，每單的用戶都交了1000元押金。

“商店里有12個銷售，每個人都有很多訂單，”他在表演結束后補充道。由于恒馳直營店數量有限，部分在其他地區訂車的客戶，下單后會自動將訂單轉到最近門店的銷售名下，以便銷售聯系購車客戶。這也意味著周燕商店的實際訂單要少得多。

為了吸引顧客，店家規定只要交1000元預售定金，就可以送恒馳文化衫、水杯、充電線等周邊禮品。只是在禮品發放的登記簿上，即使是客流量大的周末，收到的禮品也只有10件。

第一次進店半小時后，住在附近的李彤夫婦當即決定交1000元定金，“先占個生產位。”

來源:未來汽車日報

20萬預算，通勤和家用需求，續航和空間，李彤最有吸引力。在此之前，他曾經對比過兩款純電動SUV，分別是零跑C11和大眾ID.4。

“三輛車的大小其實差不多。這個價位大眾續航400公里，零跑500公里，恒馳600公里。”在李彤看來，“如果對比內飾，零跑C11更像是恒馳5的直接對手。兩款車都是三屏，科技感其實差不多。”

李彤解釋說，除了產品本身，恒大的汽車銷售模式和對早期用戶的優惠政策也讓他印象深刻。

據恒馳汽車總裁劉永卓在發布會上透露，恒馳5首批10000輛將進行讓利銷售，預售定金1000元，過戶定金10000元至20000元。為了消除消費者的疑慮，我們將……不在客戶支付預售定金、首付款、尾款的各階段直接打入恒馳汽車賬戶，而是先打入天津津濱公證處資金監管專用賬戶，交車時付清全款，提車后15天內可退車退款。

對于恒馳5的售后，銷售人員表示，恒馳汽車的售后網點并非恒馳直營，而是與市面上現有的汽車維修中心合作。目前其門店所在的天津有四家服務網點。

將獎金與10%掛鉤，全員成為“賣車大軍”

作為恒大地產的員工，在李哲明的印象中，參與恒馳的銷售已經成為他的主要目標。具體來說，在老板許家印頻繁出現的例會上，賣車成了目前的重點話題。

今年5月，許家印在會上首次強調“沒有銷售，就不可能走出困境，也不可能還清債務。”7月11日，恒馳5號正式預售4天后，恒大組織了一次地產板塊和汽車板塊的高管會議。會上，許家印再次現身，鼓勵全體員工積極參與恒馳5的銷售。

李哲明透露，恒大將恒馳五期的銷售考核任務分配給了物業集團的所有成員，就連勞務派遣人員也不例外。"具體的評估任務由主要區域細分到每個項目小組."具體來說，在指標的制定上，中層及以上管理人員銷售指標4個，基層員工指標2個。其項目組要完成298輛汽車的銷售目標。

來源:照片由受訪者提供

恒馳的銷售工作分階段進行，最新一輪考核周期為7天。在這7天里，項目和部門整體完成的，不單獨考核；李哲明說，如果沒有完成，該員工將被評估為每個指標差異10%的綜合獎金。

當物業兵團開始賣車時，車主成了第一目標。

為了賣車，小區管家王萌不得不每天在恒大業主中發“小廣告”。從恒馳5的各種產品賣點到試駕邀請函，他輪番轟炸信息。“恒大安排了拉人頭注冊下載恒馳App的任務，完不成有處罰，”王蒙解釋道。而線下，“恒馳5期業主內部品鑒會”已經成為恒大多個小區門口顯眼的存在。

根據恒大地產2021年半年報，“恒大擁有2，443個物業管理項目，為超過320萬戶家庭提供物業管理服務。”如果業主全部轉化為恒馳5用戶，按照17.9萬元的預售價，恒大將返還5000多億元。截至2021年，中報顯示，恒大有息債務總額為5760億元。

不僅僅是銷售環節，如何推廣恒馳也成了所有員工都需要參與的硬性規定。預售會剛結束，李哲明就收到了《確認全體員工轉發恒馳5預售會視頻》的通知，要求除了鼓勵員工動員親友轉發5個及以上視頻外，還要在確認全體員工轉發后，按部門提交到人事行政中心。

為了吸引更多車主以外的客戶，李哲明不得不尋求“打破圈子”的機會，開始在Tik Tok等各種社交平臺上開設“兼職汽車銷售”業務。“一個朋友買恒馳找到我，集團做了50-50分的提成和提成。”

搖號和打折也成為恒大完成恒馳預售指標的方式。恒大將7月20日定為首屆“恒馳節”，推出所有預定客戶參與抽獎，最高享受49999元購車優惠的活動。

但部分恒大業主并不買賬。一位業主直言，“連恒大的核心板塊都能欺負消費者。一個新產品如何證明自己值得信賴？

在其看來，對于一輛車來說，除了保證資金安全，更重要的是車的質量、安全和技術。"這些恒馳仍未被列入核查名單."

吸管能救命嗎？

對于恒馳來說，目前最迫切的任務是量產恒馳5，而對于處境艱難的恒大來說，恒馳汽車可能是整個集團必須抓住的救命稻草。

深陷債務泥潭的恒大目前的實力，實在支撐不了它繼續之前“買中買”的方式。今年3月21日，恒大地產發布公告稱，公司有約134億元人民幣作為質押保證金，已被銀行強制執行。當日起，中國恒大、恒大地產、恒大汽車均停牌。

據恒馳汽車一位內部人士透露，恒馳之所以能逐漸走向量產，與許家印造車思路的轉變有關。

其表示，作為整個集團的掌門人，許家印也意識到了多家工廠同時量產多款車型的難度，“大幅調整了自己的造車思路”。所以才有了下面的一幕。在恒大危機出現的時候，我們依然盡力保證恒馳5在天津工廠順利下線。

在恒馳汽車的供應商王明看來，“與林賽這樣的錢企業不同，恒馳汽車在制造汽車方面仍有一些誠意”。其表示，在恒馳供貨的周期中，其所屬公司會先收定金，再發貨。“不存在欠供應商錢，用車還債的問題。”

在王明看來，從三電到機箱，“恒馳帶來的供應商都是業內知名的”。但是它踩了很多坑，同時開發的車型太多了。“精力嚴重分散，肯定沒有一輛車只是一輛車或者一個平臺。”

隨著首款車型的推出，如今掙扎在生死邊緣的恒大似乎也逐漸看到了希望。

恒馳工廠一線員工蘇青對此深有感觸。“去年的情況是……相當糟糕。8月到11月，公司沒給我交社保。12月，我把之前欠的錢都補上了。正常發工資是5號，欠社保那幾個月的工資也是拖到20號。"

對于團隊的作品，蘇青表示滿意。“很久以前，工廠就開放了恒馳5的內部試駕。無論是坐車還是開車，大家都覺得有軌電車的優勢很明顯。”他透露，工廠正在“逐一完成內部的生產和質量目標。”當時唯一讓蘇青擔心的是因為價格太高沒人買。李哲明說，17.9萬元的預售價肯定是虧本的。作為恒馳向市場推出的首款車，“公司還是希望利用低價來帶動后續業務的發展”。

拋開恒大品牌的可信度不談，從新車的定價和續航里程來看，恒馳5并非沒有優勢，但20萬元是國產新能源車的分水嶺，涵蓋了20多款熱門車型。據內部人士透露，由于恒馳5并不太突出，“大家對銷量并沒有太大的期待，正常量產交付就不錯了。”

當新車逐漸量產交付后，壓力也來到了銷售端。北京和天津兩家恒馳汽車展廳的銷售人員都表示，由于預售之初領導的期望很高，銷售壓力還是很大的。

接下來，恒馳5能否成為恒大集團的生命線，還要看市場檢驗的結果。

(注:文中周燕、李彤、李哲明、蘇青、王明、王蒙均為化名)。

未來汽車日報李哲明表示，17.9萬元的預售價肯定是虧本的。作為恒馳向市場推出的首款車，“公司還是希望利用低價來帶動后續業務的發展”。

拋開恒大品牌的可信度不談，從新車的定價和續航里程來看，恒馳5并非沒有優勢，但20萬元是國產新能源車的分水嶺，涵蓋了20多款熱門車型。據內部人士透露，由于恒馳5并不太突出，“大家對銷量并沒有太大的期待，正常量產交付就不錯了。”

當新車逐漸量產交付后，壓力也來到了銷售端。北京和天津兩家恒馳汽車展廳的銷售人員都表示，由于預售之初領導的期望很高，銷售壓力還是很大的。

接下來，恒馳5能否成為恒大集團的生命線，還要看市場檢驗的結果。

(注:文中周燕、李彤、李哲明、蘇青、王明、王蒙均為化名)。

未來汽車日報

標簽：恒馳恒馳5蔚來北京大眾

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