7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室(簡稱“市自動駕駛辦”)宣布正式開啟國內首個無人駕駛出行服務商業化試點，百度、馬驍知行成為首批獲批企業，將在經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車，開展常態化收費服務。這標志著國內無人出行服務從示范運營進入商業化試點新階段。
據悉，首批投入使用的車型中，百度蘿卜為北汽極狐阿波羅月球跑25輛。馬驍智行表示，Robotaxi服務“主駕無安全員，副駕有安全員”的收費標準將參考馬驍智行主駕有安全員的收費標準——高峰時段3元/公里，正常時段2.6元/公里。不過，在服務初期，馬驍之星將推出票價8.5折的優惠，以吸引更多市民體驗無人駕駛Robotaxi服務。今年4月，北京在全國率先開啟了無安全員主駕駛示范操作試點。政策先行區成立以來，通過一系列創新政策，為此次無人駕駛商業化試點預留了成熟充分的落地條件。截至目前，無人駕駛道路測試累計里程超過30萬公里，自駕出行服務商業化試點累計訂單量超過43萬單。
此外，北京市自動駕駛辦公室對此前發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》進行了修訂完善。北京市自動駕駛辦公室相關負責人表示，修訂后的實施細則增加了無人駕駛出行服務商業化的相關規定，量化了應用的核心指標，綜合考慮了無人駕駛階段的交叉性和連續性，為企業申請商業化試點指明了方向，進一步完善了管理機制的規范化。具體來說，在準入機制方面，充分論證和評估，確保核心指標高度量化和可執行。對申請人的里程、接單數量、車輛數量、接單數量、新車測試里程等做出明確的量化要求。從階段考慮，要遵循無人化有序發展的需求，科學制定相關規范。比如根據申請人的訂單量，要求主駕駛商業化試點階段訂單量不低于20000次，方向盤后無人的副駕駛示范應用階段訂單量不低于1000次。
北京高層自動駕駛示范區工作辦公室相關負責人表示:“下一步，示范區將繼續深化無人駕駛技術驗證迭代，以政策創新賦能商業探索需求。在保證安全的前提下，有序推動行業進入整車無人駕駛階段，最終實現人們出行服務體驗的改變。”馬驍智行和百度智能駕駛事業群相關負責人均表示，預計今年年底北京將出臺全無人自動駕駛政策，屆時北京Robotaxi有望進入全無人駕駛階段。7月20日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室(簡稱“市自動駕駛辦”)宣布正式開啟國內首個無人駕駛出行服務商業化試點，百度、馬驍知行成為首批獲批企業，將在經開區核心區60平方公里范圍內投入30輛主駕無人車，開展常態化收費服務。這標志著國內無人駕駛出行服務已經從示范進入商業化試點的新階段……操作。
據悉，首批投入使用的車型中，百度蘿卜為北汽極狐阿波羅月球跑25輛。馬驍智行表示，Robotaxi服務“主駕無安全員，副駕有安全員”的收費標準將參考馬驍智行主駕有安全員的收費標準——高峰時段3元/公里，正常時段2.6元/公里。不過，在服務初期，馬驍之星將推出票價8.5折的優惠，以吸引更多市民體驗無人駕駛Robotaxi服務。今年4月，北京在全國率先開啟了無安全員主駕駛示范操作試點。政策先行區成立以來，通過一系列創新政策，為此次無人駕駛商業化試點預留了成熟充分的落地條件。截至目前，無人駕駛道路測試累計里程超過30萬公里，自駕出行服務商業化試點累計訂單量超過43萬單。
此外，北京市自動駕駛辦公室對此前發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》進行了修訂完善。北京市自動駕駛辦公室相關負責人表示，修訂后的實施細則增加了無人駕駛出行服務商業化的相關規定，量化了應用的核心指標，綜合考慮了無人駕駛階段的交叉性和連續性，為企業申請商業化試點指明了方向，進一步完善了管理機制的規范化。具體來說，在準入機制方面，充分論證和評估，確保核心指標高度量化和可執行。對申請人的里程、接單數量、車輛數量、接單數量、新車測試里程等做出明確的量化要求。從階段考慮，要遵循無人化有序發展的需求，科學制定相關規范。比如根據申請人的訂單量，要求主駕駛商業化試點階段訂單量不低于20000次，方向盤后無人的副駕駛示范應用階段訂單量不低于1000次。
北京高層自動駕駛示范區工作辦公室相關負責人表示:“下一步，示范區將繼續深化無人駕駛技術驗證迭代，以政策創新賦能商業探索需求。在保證安全的前提下，有序推動行業進入整車無人駕駛階段，最終實現人們出行服務體驗的改變。”馬驍智行和百度智能駕駛事業群相關負責人均表示，預計今年年底北京將出臺全無人自動駕駛政策，屆時北京Robotaxi有望進入全無人駕駛階段。
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