關于ES7的三點質疑，我幫你問了 | 專訪

在文章的開頭，我首先要說明的是，如果你還沒有打開今天在“C次元”頭條新鮮出爐的蔚來ES7的試駕視頻，請你動起來看一下，再回去瀏覽下一個內容。我相信閱讀體驗更好。

因此，言歸正傳。事實上，作為最早接觸這款新車的媒體，在剛剛接到活動邀請的時候，他們的內心是充滿期待的。

一方面是因為目前在售的ES8、ES6、EC6都是蔚來NT1平臺的產品，我們想看看ES7迭代到NT2平臺后，進步和變化有多快。

另一方面，在北京時間6月15日的新品發布會上，一向推崇低調風格的李斌第一次喊出了ES7是“50萬級SUV天花板”的口號，所以也想親自展示一下實力。

最后，通過一整天的親密接觸，正如試駕視頻中提到的，僅從動態駕駛下整車的空氣懸架反饋、底盤質感、NVH性能、轉向手感、能耗控制等維度，我們就能感受到ES7明顯的優化升級。

曾經，一些被詬病的瑕疵和不足，得到了很好的填補。

同時，在靜態層面，ES7的內外造型在保持蔚來家族設計語言的基礎上進一步刷新，繼續保持豪華與科技并存的“內斂”調性。

不過有點遺憾的是，試駕車輛還處于試裝配階段，無法體驗其輔助駕駛和智能駕駛艙的全部實力。不過有已經交付，同樣誕生于NT2平臺的ET7作為背書，相信ES7的表現不會讓人失望。

看到這里，相信大家對這款車型已經逐漸有了足夠清晰的認識，直接把最大的競品定義為國產寶馬X5剛剛加長的純TVU五座SUV。

接下來分享一下ES7試駕前在一個車間拋給蔚來產品負責人的三個問題。

第一，既然已經有“866”了，為什么還要出ES7？你會擔心幾個模特之間左右手打架的現象嗎？

平心而論，在這方面，早在幾個月前，文章《ES7，能行嗎？它是在年提出的。

整個2021年，在“866”的幫助下，蔚來確實實現了超過9萬輛的交付業績。今年，在ES7正式進入交付周期之前，“866”仍將扮演“中流砥柱”的角色。

但問題是，和“866”相比，ES7的產品力完全翻倍了，價格卻一直保持在“866”之間。

那么可以預測，除了6、7的剛需用戶可能會繼續選擇ES8，其余原本打算選擇ES6、EC6，尤其是選擇高性能版的用戶，大概率會購買ES7。

連鎖反應很有可能是ES6和EC6訂單量下降造成的，繼續選擇它們的用戶只有那些預算有限，購買運動版的用戶。

在蔚來產品負責人看來，無論是“866”還是ES7，更多的是為了給自己的用戶帶來更豐富的產品矩陣。

通過調查，他們發現確實有大量的潛在乘客，他們對六座和七座的ES8并不感興趣。而是他們需要一款比ES6和EC6更旗艦的五座SUV，所以ES7有它的意義。

至于“左右手相互交流”的問題，蔚來官方似乎并不擔心。

根本的邏輯，就像2021年Nio日之后的采訪環節，李斌被問到ET5的出現會不會影響ET7，他回答說:“大哥，老二，誰有前途我們都高興。”

另外，別忘了“866”遲早會轉到NT2平臺。屆時，蔚來將擁有更加強大和完善的SUV矩陣。

< img alt……"蔚來，寶馬，發現，寶馬X5，北京" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303183934282176/5 . jpg "/>

其次，既然價格很接近ET7，為什么ES7的后排座椅取消了通風和按摩的功能？

很有意思的是，我去試駕之前沒有注意到這個細節，不小心坐到了ES7的后排。當我試圖通過6.6寸的液晶屏打開空調和通風功能時，突然發現了和ET7的區別。

于是，問題拋給了產品負責人，得到的回答是:“如果說ET7的定位更像是行政級純電動車，后排座椅尤其是老板座需要經常使用，那么ES7的屬性更家用，后排乘坐次數相對較低，所以綜合權衡后，最終決定。”

但是，聽到這個解釋后，就我個人而言，我并不服氣。我一直認為，至少應該給用戶提供一個可選擇的套餐，價格足夠有誠意讓他們選擇。

好在“小插曲”的出現依然掩蓋不了ES7在產品綜合實力上的巨大進步。

第三，既然誕生于NT2平臺，為什么不把充電口的位置重新安排到主流的后翼子板上，而是繼續安排在前翼子板處？

事實上，當ES7首次出現在工信部新車目錄中時，上述問題可能是外界質疑最多的。甚至有一些觀點認為，前者作為NT2平臺的產品，實際上并沒有ET7那么“純粹”，包括將于9月交付的ET5。

對此，蔚來產品負責人解釋道:“由于ES7的項目是2019年立項的，考慮到整車高壓線束的布局，如果將充電口移到后翼子板，需要做很大改動，制造環節也要做相應調整，所以在各種權衡下最終放在前翼子板。”

后來她又補充道，“僅憑充電口的位置來判斷一個人的出身是不合適的，而且充電速度明顯比‘866’ES7快。“在隨后的試駕中，也發現ES7和ET7一樣，取消了交流慢充口。

至于ES7是否“純粹”，在我看來，無論其電子電氣架構、智能建筑，還是內外造型，都隨著“866”發生了翻天覆地的迭代和變化，有些質疑從一開始就已經很“單薄”了。

文章最后，我還是想認真回答最后一個問題:ES7能被稱為“50萬級SUV的天花板”嗎？

在闡述之前，我想讓你先明白兩點。截至目前，國產寶馬X3頂配版指導價為47.98萬元，而國產寶馬X5最低配版價格為60.5萬元。相比之下，ES7無疑更接近前者。

其次，在剛剛結束的NIO Power Day 2022上，蔚來公布了最新的能源補充計劃。除了今年年底將在全國建設1300個換電站外，500kW超快充、第三代換電站、800V高壓平臺電池組以及配套的換電系統都將陸續“落地”。

到2025年，還將開通“九縱九橫十九大都市群”高速電力交換網絡。屆時，中國的主要高速公路將被新電站覆蓋。

而且別忘了，ES7還可以配備電動拖車鉤進行拖車牽引，這也算是蔚來對自身用戶和更豐富的戶外用車場景的積極探索。

總之，雖然這個觀點有些主觀，但正如我在試駕視頻最后所說，“只要充電條件足夠便利，ES7堪稱50萬級SUV的天花板，而且是從各個維度。”在文章的開頭，我首先要說明的是，如果你還沒有打開今天在“C次元”頭條新鮮出爐的蔚來ES7的試駕視頻，請你動起來看一下，再回去瀏覽下一個內容。我相信閱讀體驗更好。

< img alt = "蔚來、寶馬、發現、寶馬X5、北京" src……"/ee img/{ HostI }/img/20230303183934282176/1 . jpg "/>

因此，言歸正傳。事實上，作為最早接觸這款新車的媒體，在剛剛接到活動邀請的時候，他們的內心是充滿期待的。

一方面是因為目前在售的ES8、ES6、EC6都是蔚來NT1平臺的產品，我們想看看ES7迭代到NT2平臺后，進步和變化有多快。

另一方面，在北京時間6月15日的新品發布會上，一向推崇低調風格的李斌第一次喊出了ES7是“50萬級SUV天花板”的口號，所以也想親自展示一下實力。

最后，通過一整天的親密接觸，正如試駕視頻中提到的，僅從動態駕駛下整車的空氣懸架反饋、底盤質感、NVH性能、轉向手感、能耗控制等維度，我們就能感受到ES7明顯的優化升級。

曾經，一些被詬病的瑕疵和不足，得到了很好的填補。

同時，在靜態層面，ES7的內外造型在保持蔚來家族設計語言的基礎上進一步刷新，繼續保持豪華與科技并存的“內斂”調性。

不過有點遺憾的是，試駕車輛還處于試裝配階段，無法體驗其輔助駕駛和智能駕駛艙的全部實力。不過有已經交付，同樣誕生于NT2平臺的ET7作為背書，相信ES7的表現不會讓人失望。

看到這里，相信大家對這款車型已經逐漸有了足夠清晰的認識，直接把最大的競品定義為國產寶馬X5剛剛加長的純TVU五座SUV。

接下來分享一下ES7試駕前在一個車間拋給蔚來產品負責人的三個問題。

第一，既然已經有“866”了，為什么還要出ES7？你會擔心幾個模特之間左右手打架的現象嗎？

平心而論，在這方面，早在幾個月前，文章《ES7，能行嗎？它是在年提出的。

整個2021年，在“866”的幫助下，蔚來確實實現了超過9萬輛的交付業績。今年，在ES7正式進入交付周期之前，“866”仍將扮演“中流砥柱”的角色。

但問題是，和“866”相比，ES7的產品力完全翻倍了，價格卻一直保持在“866”之間。

那么可以預測，除了6、7的剛需用戶可能會繼續選擇ES8，其余原本打算選擇ES6、EC6，尤其是選擇高性能版的用戶，大概率會購買ES7。

連鎖反應很有可能是ES6和EC6訂單量下降造成的，繼續選擇它們的用戶只有那些預算有限，購買運動版的用戶。

在蔚來產品負責人看來，無論是“866”還是ES7，更多的是為了給自己的用戶帶來更豐富的產品矩陣。

通過調查，他們發現確實有大量的潛在乘客，他們對六座和七座的ES8并不感興趣。而是他們需要一款比ES6和EC6更旗艦的五座SUV，所以ES7有它的意義。

至于“左右手相互交流”的問題，蔚來官方似乎并不擔心。

根本的邏輯，就像2021年Nio日之后的采訪環節，李斌被問到ET5的出現會不會影響ET7，他回答說:“大哥，老二，誰有前途我們都高興。”

另外，別忘了“866”遲早會轉到NT2平臺。屆時，蔚來將擁有更加強大和完善的SUV矩陣。

其次，既然價格很接近ET7，為什么ES7的后排座椅取消了通風和按摩的功能？

很有意思的是，我去試駕之前沒有注意到這個細節，不小心坐到了ES7的后排。當我試圖……骨灰盒上的空調和通風功能通過6.6英寸的液晶屏，我突然發現了與ET7的區別。

于是，問題拋給了產品負責人，得到的回答是:“如果說ET7的定位更像是行政級純電動車，后座尤其是老板座需要經常使用的話，那么ES7的屬性更家用，后排乘坐次數相對較低，所以綜合權衡后，最終決定。”

但是，聽到這個解釋后，就我個人而言，我并不服氣。我一直認為，至少應該給用戶提供一個可選擇的套餐，價格足夠有誠意讓他們選擇。

好在“小插曲”的出現依然掩蓋不了ES7在產品綜合實力上的巨大進步。

第三，既然誕生于NT2平臺，為什么不把充電口的位置重新安排到主流的后翼子板上，而是繼續安排在前翼子板處？

事實上，當ES7首次出現在工信部新車目錄中時，上述問題可能是外界質疑最多的。甚至有一些觀點認為，前者作為NT2平臺的產品，實際上并沒有ET7那么“純粹”，包括將于9月交付的ET5。

對此，蔚來產品負責人解釋道:“由于ES7的項目是2019年立項的，考慮到整車高壓線束的布局，如果將充電口移到后翼子板，需要做很大改動，制造環節也要做相應調整，所以在各種權衡下最終放在前翼子板。”

后來她又補充道，“僅憑充電口的位置來判斷一個人的出身是不合適的，而且充電速度明顯比‘866’ES7快。“在隨后的試駕中，也發現ES7和ET7一樣，取消了交流慢充口。

至于ES7是否“純粹”，在我看來，無論其電子電氣架構、智能建筑，還是內外造型，都隨著“866”發生了翻天覆地的迭代和變化，有些質疑從一開始就已經很“單薄”了。

文章最后，我還是想認真回答最后一個問題:ES7能被稱為“50萬級SUV的天花板”嗎？

在闡述之前，我想讓你先明白兩點。截至目前，國產寶馬X3頂配版指導價為47.98萬元，而國產寶馬X5最低配版價格為60.5萬元。相比之下，ES7無疑更接近前者。

其次，在剛剛結束的NIO Power Day 2022上，蔚來公布了最新的能源補充計劃。除了今年年底將在全國建設1300個換電站外，500kW超快充、第三代換電站、800V高壓平臺電池組以及配套的換電系統都將陸續“落地”。

到2025年，還將開通“九縱九橫十九大都市群”高速電力交換網絡。屆時，中國的主要高速公路將被新電站覆蓋。

而且別忘了，ES7還可以配備電動拖車鉤進行拖車牽引，這也算是蔚來對自身用戶和更豐富的戶外用車場景的積極探索。

總之，雖然這個觀點有些主觀，但正如我在試駕視頻最后所說，“只要充電條件足夠便利，ES7堪稱50萬級SUV的天花板，而且是從各個維度。”

標簽：蔚來寶馬發現寶馬X5北京

汽車資訊熱門資訊