供應鏈全面恢復/生產節奏加快，6月汽車產銷同比兩位數增長

疫情延誤的產銷量在6月份補上。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新產銷數據顯示，2022年6月，我國汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%。

中汽協指出，6月以來，受疫情影響的中國汽車行業供應鏈全面恢復，企業加快生產節奏彌補虧損；在國家購置稅減半政策和地方政府促進汽車消費政策的疊加下，6月份汽車批發量表現良好。終端市場也有明顯好轉，進店客戶數量明顯回升。

1-6月，全國汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。整體來看，上半年我國汽車產銷總體呈現“U型”走勢:即1-2月開局良好，產銷平穩增長；3月中下旬受疫情影響，下滑較快，3-5月約損失100萬輛；6月全面復蘇，增長顯著，其中乘用車、新能源汽車、中國品牌乘用車、汽車出口成為四大增長亮點。

乘用車“淡季不淡”，6月產銷同比增長超40%。

6月份乘用車市場普遍呈現“淡季”特征，4、5月份因疫情而推遲的產銷也在6月份得到了補充。

數據顯示，6月乘用車產銷223.9萬輛和222.2萬輛，分別比上月增長31.6%和36.9%，比去年同期增長43.6%和41.2%，整體表現明顯好于預期。分車型看，與上月相比，乘用車四大類銷量均呈現快速增長，其中轎車和SUV增速較為明顯；與去年同期相比，交叉型乘用車銷量下降較快，其他品種增長較快，轎車增速更快。

從6月份乘用車產銷情況來看，購置稅減半政策和地方促進汽車消費政策實施效果明顯。根據國家稅務總局公布的數據，自乘用車車購稅減半政策實施一個月以來，全國共減免車購稅71億元，109.7萬輛，總體上取得了非常好的效果。

需要指出的是，6月份全國汽車購置稅僅減免71億元，但今年5月國務院常務會議提出，階段性減免部分乘用車購置稅總額為600億元。對此，中汽協副秘書長陳世華指出，購置稅減半政策惠及的車輛范圍很廣，不僅包括中國品牌，還包括國外品牌。但也要認識到，這個政策的背景比較特殊，疫情還是偶發性的，所以市場的恢復還需要一個過程。預計三季度政策開始發力，四季度翹尾效應顯現。

上半年，乘用車產銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。結束后產銷量下降，一般恢復正常水平。

從上半年乘用車市場表現來看，消費需求受到疫情一定程度的抑制。自5月底以來，國家和地方政府相繼出臺了一系列強有力的刺激消費政策，為快速促進消費信心的恢復和提升提供了明顯的支撐。其中，高端品牌乘用車銷量回升明顯。6月份，國產高端品牌乘用車銷量達39.5萬輛，同比增長41.9%。但上半年受疫情影響，增購節奏放緩，上海及周邊地區終端市場不活躍。高端品牌乘用車銷量170.8萬輛，同比下降1.2%。

該協會指出，從中長期來看，我國汽車市場總體處于普及后期，居民對汽車的消費需求依然旺盛。此外，產業轉型和消費升級帶來的行業紅利，為乘用車市場未來保持穩定增長提供了充足保障。

新能源汽車產銷量再創新高，市場份額23.8%。

6月份，新能源汽車繼續保持高速增長態勢。當月完成產銷59萬輛和59.6萬輛，均同比增長1.3倍，再創新高，市場份額23.8%。

分大類看，新能源乘用車月度產銷分別完成56.3萬輛和56.9萬輛，同比分別增長1.4倍和1.3倍，新能源商用車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長83.5%和88.4%。

動力類型方面，純電動汽車產銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長18.7%和67.3%。

上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場份額達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達39.8%。

乘聯會表示，雖然上半年新能源汽車產銷也受到疫情影響，但各企業對新能源汽車產品都非常重視，供應鏈資源優先考慮新能源汽車。從目前的發展趨勢來看，整體產銷完成情況超出預期。

出口屢創新高，海外訂單未受國際形勢影響。

6月份，汽車企業出口24.9萬輛，創歷史新高，環比增長1.8%，同比增長57.4%。分車型看，本月乘用車出口19.8萬輛，環比增長1.1%，同比增長65.6%；商用車出口5.1萬輛，環比增長4.7%，同比增長32.4%。

上半年，汽車企業出口汽車121.8萬輛，同比增長47.1%。分車型看，乘用車出口94.5萬輛，同比增長49.7%；商用車出口27.4萬輛，同比增長38.8%。此外，共出口新能源汽車20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

“雖然俄烏沖突影響了部分出口市場，但據我們向企業了解的情況，大部分企業的海外訂單情況良好，沒有回落的跡象。”陳世華說。

據該協會分析，近年來，隨著中國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上獲得了更多認可。與此同時，企業也積極抓住機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車成為當前出口亮點，部分企業成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

中國品牌乘用車市場份額不斷增加，與外資的差距進一步縮小。

今年以來，中國品牌乘用車市場延續了快速增長的勢頭，市場份額不斷增加。

6月份，中國品牌乘用車共銷售99.4萬輛，環比增長24.5%，同比增長43.1%，占乘用車銷售總量的44.8%，份額比去年同期提高0.6個百分點。

具體來看，中國品牌轎車、SUV和MPV的市場份額分別為35.8%、51.7%和59.0%，與上月相比出現了一定的下滑。與去年同期相比，中國品牌轎車的市場份額保持增長，而中國品牌SUV和MPV則有所下降。

上半年，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，同比增長5.3%。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV的市場份額分別為37.6%、54.5%和58.1%。與去年同期相比，中國品牌轎車和SUV的市場份額有所增加，而MPV有所下降。

陳世華指出，中國品牌乘用車的上升趨勢主要源于三方面原因:一是在產業轉型之際，中國品牌乘用車企業抓住新的發展機遇，全面推進品牌向上發展戰略，進一步縮小與國外優勢汽車企業的差距；第二，在新能源汽車領域，中國品牌成為絕對主力。通過加速與智能網聯的融合，中國品牌乘用車企業也已領先，在一些技術領域甚至超越了合資品牌；再次，隨著對中國汽車消費市場的準確把握，中國品牌受到了更多年輕消費者的青睞，依托本土供應鏈優勢，中國品牌搶占了更多先機。

汽車行業運行仍存在四大困難，汽車市場年增長率由5%下調至3%

中汽協在看到汽車行業發展亮點的同時，也指出了汽車行業運行中的幾大難點。

第一，芯片短缺會影響下半年企業的生產節奏。供應鏈的穩定仍然是穩定增長的關鍵。2020年下半年以來，汽車級芯片供需緊張，采購價格大幅上漲。企業在多方尋找資源，還是滿足不了生產計劃的需求。目前，企業正在加快汽車生產和供應的步伐，但芯片短缺和不匹配的風險仍然存在。

二是新能源汽車生產成本壓力大。2022年2月以來，受動力電池原材料價格上漲影響，產業鏈成本壓力向下游傳導，迫使新能源汽車銷售價格上調。車企和消費者消化成本的壓力都很大，必然導致產品結構的調整。協會注意到，國內外鋰資源產能將陸續增加，未來動力電池和原材料價格將回歸理性。

第三，汽車消費政策需要持續發力。目前，中國宏觀經濟正在復蘇，但復蘇的基礎還不穩固。穩定經濟需要付出艱苦努力，汽車消費信心完全恢復也需要一個過程。此外，成品油價格快速上漲，新能源動力電池原材料價格居高不下，將對汽車消費市場造成不利影響。

此外，按照目前各地促進消費的政策來看，6月底前各省市地區將有30%左右的優惠措施結束，不利于下半年穩增長，政策需要繼續發力。

第四，商用車市場繼續承壓。上半年汽車行業整體產銷分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產銷分別減少105.5萬輛和119.2萬輛。可見，商用車是行業負增長的主要原因之一。“從我們了解的一些公司來看，人們普遍預期乘用車需求較為積極，但考慮到商用車受多重因素影響，持續下行趨勢并未明顯改善，影響需求的不確定因素仍較多。”

基于當前發展形勢和未來面臨的主要困難，中汽協再次對全年汽車市場做出判斷，在年初2750萬輛預測的基礎上下調。預計2022年中國汽車銷量將達到2700萬輛，同比增長約3%(此前預計全年銷量同比增長5%)。其中，乘用車銷量預計2300萬輛，同比增長7%左右；預計商用車銷量為400萬輛，同比下降16%左右；新能源汽車銷量預計達到550萬輛，同比增長56%以上。

4因疫情延誤的產銷量在6月份補回來。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新產銷數據顯示，2022年6月，我國汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比增長29.7%和34.4%，同比增長28.2%和23.8%。

中汽協指出，6月以來，受疫情影響的中國汽車行業供應鏈全面恢復，企業加快生產節奏彌補虧損；在國家購置稅減半政策和地方政府促進汽車消費政策的疊加下，6月份汽車批發量表現良好。終端市場也有明顯好轉，進店客戶數量明顯回升。

1-6月，全國汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。整體來看，上半年我國汽車產銷總體呈現“U型”走勢:即1-2月開局良好，產銷平穩增長；3月中下旬受疫情影響，下滑較快，3-5月約損失100萬輛；6月全面復蘇，增長顯著，其中乘用車、新能源汽車、中國品牌乘用車、汽車出口成為四大增長亮點。

乘用車“淡季不淡”，6月產銷同比增長超40%。

6月份乘用車市場普遍呈現“淡季”特征，4、5月份因疫情而推遲的產銷也在6月份得到了補充。

數據顯示，6月乘用車產銷223.9萬輛和222.2萬輛，分別比上月增長31.6%和36.9%，比去年同期增長43.6%和41.2%，整體表現明顯好于預期。分車型看，與上月相比，乘用車四大類銷量均呈現快速增長，其中轎車和SUV增速較為明顯；與去年同期相比，交叉型乘用車銷量下降較快，其他品種增長較快，轎車增速更快。

從6月份乘用車產銷情況來看，購置稅減半政策和地方促進汽車消費政策實施效果明顯。根據國家稅務總局公布的數據，自乘用車車購稅減半政策實施一個月以來，全國共減免車購稅71億元，109.7萬輛，總體上取得了非常好的效果。

需要指出的是，6月份全國汽車購置稅僅減免71億元，但今年5月國務院常務會議提出，階段性減免部分乘用車購置稅總額為600億元。對此，中汽協副秘書長陳世華指出，購置稅減半政策惠及的車輛范圍很廣，不僅包括中國品牌，還包括國外品牌。但也要認識到，這個政策的背景比較特殊，疫情還是偶發性的，所以市場的恢復還需要一個過程。預計三季度政策開始發力，四季度翹尾效應顯現。

上半年，乘用車產銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。結束后產銷量下降，一般恢復正常水平。

從上半年乘用車市場表現來看，消費需求受到疫情一定程度的抑制。自5月底以來，國家和地方政府相繼出臺了一系列強有力的刺激消費政策，為快速促進消費信心的恢復和提升提供了明顯的支撐。其中，高端品牌乘用車銷量回升明顯。6月份，國產高端品牌乘用車銷量達39.5萬輛，同比增長41.9%。但上半年受疫情影響，增購節奏放緩，上海及周邊地區終端市場不活躍。高端品牌乘用車銷量170.8萬輛，同比下降1.2%。

該協會指出，從中長期來看，我國汽車市場總體處于普及后期，居民對汽車的消費需求依然旺盛。此外，產業轉型和消費升級帶來的行業紅利，為乘用車市場未來保持穩定增長提供了充足保障。

新能源汽車產銷量再創新高，市場份額23.8%。

6月份，新能源汽車繼續保持高速增長態勢。當月完成產銷59萬輛和59.6萬輛，均同比增長1.3倍，再創新高，市場份額23.8%。

分大類看，新能源乘用車月度產銷分別完成56.3萬輛和56.9萬輛，同比分別增長1.4倍和1.3倍，新能源商用車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長83.5%和88.4%。

動力類型方面，純電動汽車產銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長18.7%和67.3%。

上半年新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場份額達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量的24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達39.8%。

乘聯會表示，雖然上半年新能源汽車產銷也受到疫情影響，但各企業對新能源汽車產品都非常重視，供應鏈資源優先考慮新能源汽車。從目前的發展趨勢來看，整體產銷完成情況超出預期。

出口屢創新高，海外訂單未受國際形勢影響。

6月份，汽車企業出口24.9萬輛，創歷史新高，環比增長1.8%，同比增長57.4%。分車型看，本月乘用車出口19.8萬輛，環比增長1.1%，同比增長65.6%；商用車出口5.1萬輛，環比增長4.7%，同比增長32.4%。

上半年，汽車企業出口汽車121.8萬輛，同比增長47.1%。分車型看，乘用車出口94.5萬輛，同比增長49.7%；商用車出口27.4萬輛，同比增長38.8%。此外，共出口新能源汽車20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

“雖然俄烏沖突影響了部分出口市場，但據我們向企業了解的情況，大部分企業的海外訂單情況良好，沒有回落的跡象。”陳世華說。

據該協會分析，近年來，隨著中國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上獲得了更多認可。與此同時，企業也積極抓住機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車成為當前出口亮點，部分企業成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

中國品牌乘用車市場份額不斷增加，與外資的差距進一步縮小。

今年以來，中國品牌乘用車市場延續了快速增長的勢頭，市場份額不斷增加。

6月份，中國品牌乘用車共銷售99.4萬輛，環比增長24.5%，同比增長43.1%，占乘用車銷售總量的44.8%，份額比去年同期提高0.6個百分點。

具體來看，中國品牌轎車、SUV和MPV的市場份額分別為35.8%、51.7%和59.0%，與上月相比出現了一定的下滑。與去年同期相比，中國品牌轎車的市場份額保持增長，而中國品牌SUV和MPV則有所下降。

上半年，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，同比增長5.3%。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV的市場份額分別為37.6%、54.5%和58.1%。與去年同期相比，中國品牌轎車和SUV的市場份額有所增加，而MPV有所下降。

陳世華指出，中國品牌乘用車的上升趨勢主要源于三方面原因:一是在產業轉型之際，中國品牌乘用車企業抓住新的發展機遇，全面推進品牌向上發展戰略，進一步縮小與國外優勢汽車企業的差距；第二，在新能源汽車領域，中國品牌成為絕對主力。通過加速與智能網聯的融合，中國品牌乘用車企業也已領先，在一些技術領域甚至超越了合資品牌；再次，隨著對中國汽車消費市場的準確把握，中國品牌受到了更多年輕消費者的青睞，依托本土供應鏈優勢，中國品牌搶占了更多先機。

汽車行業運行仍存在四大困難，汽車市場年增長率由5%下調至3%

中汽協在看到汽車行業發展亮點的同時，也指出了汽車行業運行中的幾大難點。

第一，芯片短缺會影響下半年企業的生產節奏。供應鏈的穩定仍然是穩定增長的關鍵。2020年下半年以來，汽車級芯片供需緊張，采購價格大幅上漲。企業在多方尋找資源，還是滿足不了生產計劃的需求。目前，企業正在加快汽車生產和供應的步伐，但芯片短缺和不匹配的風險仍然存在。

二是新能源汽車生產成本壓力大。2022年2月以來，受動力電池原材料價格上漲影響，產業鏈成本壓力向下游傳導，迫使新能源汽車銷售價格上調。車企和消費者消化成本的壓力都很大，必然導致產品結構的調整。協會注意到，國內外鋰資源產能將陸續增加，未來動力電池和原材料價格將回歸理性。

第三，汽車消費政策需要持續發力。目前，中國宏觀經濟正在復蘇，但復蘇的基礎還不穩固。穩定經濟需要付出艱苦努力，汽車消費信心完全恢復也需要一個過程。此外，成品油價格快速上漲，新能源動力電池原材料價格居高不下，將對汽車消費市場造成不利影響。

此外，按照目前各地促進消費的政策來看，6月底前各省市地區將有30%左右的優惠措施結束，不利于下半年穩增長，政策需要繼續發力。

第四，商用車市場繼續承壓。上半年汽車行業整體產銷分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產銷分別減少105.5萬輛和119.2萬輛。可見，商用車是行業負增長的主要原因之一。“從我們了解的一些公司來看，人們普遍預期乘用車需求較為積極，但考慮到商用車受多重因素影響，持續下行趨勢并未明顯改善，影響需求的不確定因素仍較多。”

基于當前發展形勢和未來面臨的主要困難，中汽協再次對全年汽車市場做出判斷，在年初2750萬輛預測的基礎上下調。預計2022年中國汽車銷量將達到2700萬輛，同比增長約3%(此前預計全年銷量同比增長5%)。其中，乘用車銷量預計2300萬輛，同比增長7%左右；預計商用車銷量為400萬輛，同比下降16%左右；新能源汽車銷量預計達到550萬輛，同比增長56%以上。

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