“蔚小理”，請全面開戰！| 棋至中盤

“我已經在ICU了，快死了。”

我們也好不到哪里去，坐在ICU門口，準備等著進去。

2019年底，盡管很不情愿，李斌還是被評為自行車圈“最差的人”。當時，作為同一賽道上的隊友，正在經歷黑暗時刻的何也很難放松。

文章開頭的對話發生在同年的一個凌晨，在香港維多利亞港的海邊。兩位早已實現財富自由卻投身造車浪潮的創始人，除了自嘲，更感受到了迎面而來的惡意和挑戰。

當然，幾乎一起起步的李湘也未能幸免。

但三人知道，既然做了選擇，傾其所有，再難也需要盯著深淵。與其嘆氣抱怨，不如千方百計“自救”才是最緊要的。

好在兩年多過去了，無論緣分還是緣分，僅從階段成績來看，并不令人失望，甚至充滿驚喜。

曾經被嘲笑為“電動三傻”的蔚來、小鵬、理想，迅速成長為中國新能源市場最炙手可熱的風向標。綽號“門外漢”的、何、李想，在整個汽車行業也變成了有分量的領袖和倡導者。

毫無疑問，抓住稍縱即逝的機會后，真的有些東西變了。

此時此刻，2022年已經過半。作為一個旁觀者，我想站在一個公正客觀的角度，詳細分析一下三大新勢力在造車這件事上做得對與錯。

同時提前預測下半段他們之間的關系會發生什么微妙的變化。

單獨評分

其實在接到這個關于魏小麗的年中盤點任務的時候，我就已經對稿子的整體結構有了一個大概的框架，這一段想給他們打個分，尤其是在這樣一個充滿了變數和不確定性的上半場之后。

小鵬首當其沖。在我看來，給它打90分的根本原因，終究還是更側重于“規模效應”。

在去年最后時刻超越蔚來一舉摘得“2021新勢力銷量桂冠”后，這支新生力量繼續以相對穩定的表現保持自身優勢，1-6月累計交付新車68983輛，再次位居第一。

再往深里看，由小鵬G3、小鵬P5、小鵬P7組成的產品矩陣，雖然在定位上與另外兩家有一定差距，但硬幣的反面帶來了15-40萬元的廣闊價格區間。

進而可以包含更多的潛在消費者，形成最大的量變。然而，這樣的戰略選擇注定了小鵬在品牌推廣過程中會遇到巨大的壓力。

畢竟結合以往的經驗，“由低到高”的難度必然是“由高到低”的兩倍。另一方面，相比蔚來和理想，單車銷售較低的毛利率也是小鵬永遠無法忽視的短板。

好在缺點不掩蓋，但上半年整體表現還是足夠喜人的，基本沒有大的偏差。

相比之下，給出理想85分的根本原因是小鵬在銷量上拉開了近9000輛的差距，1-6月共交付新車60403輛。

但考慮到它在李ONE上依然只靠一款車模銷售，就交出了這樣一份成績單，我們不得不再次感嘆這支新生力量的造車能力和對產品水平的精準把控。

北京時間6月21日，預熱已久的理想L9正式上市，開啟預售72小時內獲得3萬臺訂單。支持上述觀點的論據無疑變得越來越豐富。

至于能讓“爆款”一af的核心邏輯……r再一個，還是因為這股新生力量把“在可控成本內堆料”做到了極致，真正站在了車主的角度，而不是像過去很多主機廠那樣“捂著腦袋”。最終砍掉那些華而不實的功能，剩下的配置才是潛在消費者真正需要的。

對于理想的擔心，除了其常州工廠的產能儲備，更集中在一個老生常談的問題上:換到純電動賽道后能否繼續保持實力？畢竟目前為止無論是產品端還是能量補充系統端都沒有看到任何可以抵消疑惑的東西。

另一方面，最后的蔚來只能給它80分。一方面，即使保持所謂的平均售價和品牌調性，其交付量仍然是三者中最低的，50827輛。另一方面，2022年本應是歷經波折后迅速綻放的一年。

按照原定計劃，從3月底ET7正式交付，到4月中旬ES7亮相，再到第20萬輛的生產，以及每月交付量的穩步上升，這支新生力量將從各個維度展現出更強大的面貌。

然而事與愿違，一場突如其來的疫情徹底打亂了所有的節奏，也暴露出其供應鏈抗風險能力不足、各種在售車型吸引力下降等問題。而上述對應的各個節點要么被迫延期，要么通信效果達不到預期。

更殘酷的是，4月份蔚來還要面臨合肥工廠的短暫停產。其最重要的細分市場上海已經沉寂了60多天，甚至已經連續發生多起無緣無故的事故。在毫無征兆的情況下，遭到了海外做空機構“灰熊”的攻擊。

整個上半年，好像又一次陷入了“水逆”，掉了一些分。

不過值得慶幸的是，隨著北京時間6月15日蔚來ES7和重新設計的“866”的到來，有了一個清除陰霾的巨大嘗試。

所以，面對下半年，我還是對蔚來充滿信心。當然，它必然包括小鵬和理想。更令人興奮的是，如上所述，三者之間的關系也在發生微妙的變化。

這是戰爭

“2021年，我覺得李湘最舒服，我和李斌都比較難。”

去年年底，何參加了央視的《對話挑戰者》，講述了Xpeng汽車背后許多不為人知的故事。在談到同軌的兩位“戰友”時，拋出了一個有趣的點。

同時，他還透露自己與李想和李斌有一個微信群，他們每天都會討論一些行業和政策話題。在他看來，2021年最麻煩的問題是芯片不足。如果有人能給小鵬提供籌碼，他愿意請那個人喝酒。

不過，有點遺憾的是，整個節目結束后，何肖鵬并沒有解釋“李湘最舒服”的原因。但作為一個傾聽者，我能感覺到，即使三位創始人偶爾有些“摩擦”，但大多數時候都是一致的，心平氣和的。

但是整個上半年，隨著各種暗戳斗的發生，總感覺他們之間的“火藥味”開始越來越濃。

最大的“導火索”一定是理想L9上市時，反饋和效果超出預期，各路網友開始對和何喊話，認為前者的到來會嚴重威脅蔚來ES7和G9的前景。

對此，何直接略加指出:“在激烈的競爭、全球化的市場、非快消品行業、2C無保護的領域，哪個好的產品能通過精準的定位獲得中長期的優勢或壁壘？”

言論一出，迅速引來李湘的親自回復，并配以“慈愛”的表情。何小盆……再次回應:“恭喜你昨天忍住了一個大招，祝你大賣。”

相比之下，李斌選擇了略顯低調的核心用戶群體，表達了自己對理想L9的看法:“每輛車都有自己的邊界，蔚來在產品理念上也有自己的原則。希望它的產品能經得起推敲和時間的考驗，引領潮流而不是跟風，認真思考而不是簡單迎合。”

上述看似平和卻耐人尋味的互動，或許也預示著下半年韋小立之間將爆發一場多維度的對抗。

眾所周知，在此之前，三大新勢力雖有交集，但更多時候保持互不干涉的狀態，在各自細分市場深耕細作，逐漸站穩腳跟。

而當他們手中的資源更加豐富，孵化出更大的野心時，“向外擴張”就成了最重要的任務。

因此可以預見，作為“蔚來小李”目前的旗艦產品，蔚來ES7、理想L9、小鵬G9這三款SUV的直接對決僅僅是一個開始。

接下來，比如9月份交付的蔚來ET5和年底改款的小鵬P7，勢必會有正面較量。再往明年看，相信隨著各自創新的延續，針鋒相對的時刻會越來越多。

同時，我清楚地記得，在理想L9的發布會上，李想很直接地說，他們在輔助駕駛方面的目標是在2023年底前超越小鵬。

0

另一方面，小鵬作為其最大的“標簽”和最強的“護城河”，怎能放棄這一領域的領先優勢？按照目前的進度，NGP將在下半年向用戶推送全額。這樣的操作完全可以理解為“反擊”。

當然，在討論輔助駕駛這個話題的時候，也不要忽視蔚來，它基于NT2平臺，擁有三者中最強大的智能硬件儲備。不出意外的話，在任的帶領下，肩負扭轉口碑重任的NAD也將于年底通過OTA如期而至。

可以肯定的是，新維度的戰斗已經開始了。

無獨有偶，前幾天蔚來剛剛舉辦了NIO Power Day 2022，作為主講人的秦毫無保留地透露，承諾年底前完成1300個換電站的建設，第三代換電站和500kW超快充已經上線。

1

同樣，根據何在微博上的劇透，其也將從今年下半年開始部署新一代超級充電樁，比市面上現有的超級充電樁快4倍，比市面上主流充電站快12倍。最快5分鐘可充200公里，12分鐘可將電池從10%充至80%。

以及以上兩種造車新勢力的瘋狂“內卷化”，相信看到依然堅持增程路線的理想后，內心一定會有所觸動。畢竟要想在進入純電動賽道上真正有所作為，自建補能系統也是必然的結局。

那么，在這個維度上，三者之間必然會有另一場激烈的競爭。

另外，別忘了造車還是講規模效應。因此，下半年隨著他們手中的“牌”逐漸打出，年度累計派送冠軍的爭奪也將進入白熱化階段。“我已經在ICU了，快死了。”

我們也好不到哪里去，坐在ICU門口，準備等著進去。

2019年底，盡管很不情愿，李斌還是被評為自行車圈“最差的人”。當時，作為同一賽道上的隊友，正在經歷黑暗時刻的何也很難放松。

文章開頭的對話……e發生在同年的一個凌晨，香港維多利亞港的海邊。兩位早已實現財富自由卻投身造車浪潮的創始人，除了自嘲，更感受到了迎面而來的惡意和挑戰。

當然，幾乎一起起步的李湘也未能幸免。

但三人知道，既然做了選擇，傾其所有，再難也需要盯著深淵。與其嘆氣抱怨，不如千方百計“自救”才是最緊要的。

好在兩年多過去了，無論緣分還是緣分，僅從階段成績來看，并不令人失望，甚至充滿驚喜。

曾經被嘲笑為“電動三傻”的蔚來、小鵬、理想，迅速成長為中國新能源市場最炙手可熱的風向標。綽號“門外漢”的、何、李想，在整個汽車行業也變成了有分量的領袖和倡導者。

毫無疑問，抓住稍縱即逝的機會后，真的有些東西變了。

此時此刻，2022年已經過半。作為一個旁觀者，我想站在一個公正客觀的角度，詳細分析一下三大新勢力在造車這件事上做得對與錯。

同時提前預測下半段他們之間的關系會發生什么微妙的變化。

單獨評分

其實在接到這個關于魏小麗的年中盤點任務的時候，我就已經對稿子的整體結構有了一個大概的框架，這一段想給他們打個分，尤其是在這樣一個充滿了變數和不確定性的上半場之后。

小鵬首當其沖。在我看來，給它打90分的根本原因，終究還是更側重于“規模效應”。

在去年最后時刻超越蔚來一舉摘得“2021新勢力銷量桂冠”后，這支新生力量繼續以相對穩定的表現保持自身優勢，1-6月累計交付新車68983輛，再次位居第一。

再往深里看，由小鵬G3、小鵬P5、小鵬P7組成的產品矩陣，雖然在定位上與另外兩家有一定差距，但硬幣的反面帶來了15-40萬元的廣闊價格區間。

進而可以包含更多的潛在消費者，形成最大的量變。然而，這樣的戰略選擇注定了小鵬在品牌推廣過程中會遇到巨大的壓力。

畢竟結合以往的經驗，“由低到高”的難度必然是“由高到低”的兩倍。另一方面，相比蔚來和理想，單車銷售較低的毛利率也是小鵬永遠無法忽視的短板。

好在缺點不掩蓋，但上半年整體表現還是足夠喜人的，基本沒有大的偏差。

相比之下，給出理想85分的根本原因是小鵬在銷量上拉開了近9000輛的差距，1-6月共交付新車60403輛。

但考慮到它在李ONE上依然只靠一款車模銷售，就交出了這樣一份成績單，我們不得不再次感嘆這支新生力量的造車能力和對產品水平的精準把控。

北京時間6月21日，預熱已久的理想L9正式上市，開啟預售72小時內獲得3萬臺訂單。支持上述觀點的論據無疑變得越來越豐富。

至于能做出一個又一個“爆款”的核心邏輯，還是因為這股新生力量把“在可控成本內堆料”做到了極致，真正站在了主人的角度，而不是像過去很多主機廠那樣“捂著腦袋”。最終砍掉那些華而不實的功能，剩下的配置才是潛在消費者真正需要的。

對于理想的擔心，除了其常州工廠的產能儲備，更集中于一個老生常談的問題:能否繼續維持其str……換到純電動賽道后的gth？畢竟目前為止無論是產品端還是能量補充系統端都沒有看到任何可以抵消疑惑的東西。

另一方面，最后的蔚來只能給它80分。一方面，即使保持所謂的平均售價和品牌調性，其交付量仍然是三者中最低的，50827輛。另一方面，2022年本應是歷經波折后迅速綻放的一年。

按照原定計劃，從3月底ET7正式交付，到4月中旬ES7亮相，再到第20萬輛的生產，以及每月交付量的穩步上升，這支新生力量將從各個維度展現出更強大的面貌。

然而事與愿違，一場突如其來的疫情徹底打亂了所有的節奏，也暴露出其供應鏈抗風險能力不足、各種在售車型吸引力下降等問題。而上述對應的各個節點要么被迫延期，要么通信效果達不到預期。

更殘酷的是，4月份蔚來還要面臨合肥工廠的短暫停產。其最重要的細分市場上海已經沉寂了60多天，甚至已經連續發生多起無緣無故的事故。在毫無征兆的情況下，遭到了海外做空機構“灰熊”的攻擊。

整個上半年，好像又一次陷入了“水逆”，掉了一些分。

不過值得慶幸的是，隨著北京時間6月15日蔚來ES7和重新設計的“866”的到來，有了一個清除陰霾的巨大嘗試。

所以，面對下半年，我還是對蔚來充滿信心。當然，它必然包括小鵬和理想。更令人興奮的是，如上所述，三者之間的關系也在發生微妙的變化。

這是戰爭

“2021年，我覺得李湘最舒服，我和李斌都比較難。”

去年年底，何參加了央視的《對話挑戰者》，講述了Xpeng汽車背后許多不為人知的故事。在談到同軌的兩位“戰友”時，拋出了一個有趣的點。

同時，他還透露自己與李想和李斌有一個微信群，他們每天都會討論一些行業和政策話題。在他看來，2021年最麻煩的問題是芯片不足。如果有人能給小鵬提供籌碼，他愿意請那個人喝酒。

不過，有點遺憾的是，整個節目結束后，何肖鵬并沒有解釋“李湘最舒服”的原因。但作為一個傾聽者，我能感覺到，即使三位創始人偶爾有些“摩擦”，但大多數時候都是一致的，心平氣和的。

但是整個上半年，隨著各種暗戳斗的發生，總感覺他們之間的“火藥味”開始越來越濃。

最大的“導火索”一定是理想L9上市時，反饋和效果超出預期，各路網友開始對和何喊話，認為前者的到來會嚴重威脅蔚來ES7和G9的前景。

對此，何直接略加指出:“在激烈的競爭、全球化的市場、非快消品行業、2C無保護的領域，哪個好的產品能通過精準的定位獲得中長期的優勢或壁壘？”

言論一出，迅速引來李湘的親自回復，并配以“慈愛”的表情。何肖鵬再次回應:“恭喜你昨天憋了一個大招，祝你大賣。”

相比之下，李斌選擇了略顯低調的核心用戶群體，表達了自己對理想L9的看法:“每輛車都有自己的邊界，蔚來在產品理念上也有自己的原則。希望它的產品能經得起推敲和時間的考驗，引領潮流而不是跟風，認真思考而不是簡單迎合。”

上述看似和平，但在……iguing互動或許也預示著下半年韋小立之間將爆發一場多維度的對抗。

眾所周知，在此之前，三大新勢力雖有交集，但更多時候保持互不干涉的狀態，在各自細分市場深耕細作，逐漸站穩腳跟。

而當他們手中的資源更加豐富，孵化出更大的野心時，“向外擴張”就成了最重要的任務。

因此可以預見，作為“蔚來小李”目前的旗艦產品，蔚來ES7、理想L9、小鵬G9這三款SUV的直接對決僅僅是一個開始。

接下來，比如9月份交付的蔚來ET5和年底改款的小鵬P7，勢必會有正面較量。再往明年看，相信隨著各自創新的延續，針鋒相對的時刻會越來越多。

同時，我清楚地記得，在理想L9的發布會上，李想很直接地說，他們在輔助駕駛方面的目標是在2023年底前超越小鵬。

0

另一方面，小鵬作為其最大的“標簽”和最強的“護城河”，怎能放棄這一領域的領先優勢？按照目前的進度，NGP將在下半年向用戶推送全額。這樣的操作完全可以理解為“反擊”。

當然，在討論輔助駕駛這個話題的時候，也不要忽視蔚來，它基于NT2平臺，擁有三者中最強大的智能硬件儲備。不出意外的話，在任的帶領下，肩負扭轉口碑重任的NAD也將于年底通過OTA如期而至。

可以肯定的是，新維度的戰斗已經開始了。

無獨有偶，前幾天蔚來剛剛舉辦了NIO Power Day 2022，作為主講人的秦毫無保留地透露，承諾年底前完成1300個換電站的建設，第三代換電站和500kW超快充已經上線。

1

同樣，根據何在微博上的劇透，其也將從今年下半年開始部署新一代超級充電樁，比市面上現有的超級充電樁快4倍，比市面上主流充電站快12倍。最快5分鐘可充200公里，12分鐘可將電池從10%充至80%。

以及以上兩種造車新勢力的瘋狂“內卷化”，相信看到依然堅持增程路線的理想后，內心一定會有所觸動。畢竟要想在進入純電動賽道上真正有所作為，自建補能系統也是必然的結局。

那么，在這個維度上，三者之間必然會有另一場激烈的競爭。

另外，別忘了造車還是講規模效應。因此，下半年隨著他們手中的“牌”逐漸打出，年度累計派送冠軍的爭奪也將進入白熱化階段。4

理想和蔚來都對小鵬的地位虎視眈眈，而后者必須盡最大努力牢牢抓住來之不易的榮耀。

寫這些的時候，心里有一種感覺:看著不斷成長的“韋小里”，雖然失去了往日的友善，卻越來越充滿火藥味。、何、李想看起來也像是“膚淺的兄弟”，但這并不妨礙他們在中國不斷崛起的新能源市場上給人留下深刻的印象。

所以接下來，請開戰！4

理想和蔚來都對小鵬的地位虎視眈眈，而后者必須盡最大努力牢牢抓住來之不易的榮耀。

寫這些的時候，心里有一種感覺:看著不斷成長的“韋小里”，雖然失去了往日的友善，卻越來越充滿火藥味。、何、李想看起來也像是“膚淺的兄弟”，但這并不妨礙他們在中國不斷崛起的新能源市場上給人留下深刻的印象。

所以接下來，請開戰！

標簽：小鵬蔚來理想L9蔚來ES7北京

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