在購置稅減半政策等一系列國家和地方政府政策措施的刺激下，4、5月份被抑制的消費需求逐漸開始釋放，部分車企和經銷商為半年任務沖刺提供了更大優惠，這得益于6月份國內車市的快速回暖，終于在時隔3個月后再次迎來正增長。
乘用車聯合會數據顯示，6月國內狹義乘用車銷量同比增長22.6%至194.4萬輛，不僅繼去年3月后再創新高，也創下歷年同期新高，遠高于2019年5月176.6萬輛的前紀錄。
6月份的大幅增長終于讓今年上半年的車市走出了5個月的陰霾，總銷量增至926.1萬輛，與去年同期的差距縮小至71.5萬輛，降幅也由兩位數收窄至7.2%。
特斯拉首次闖入前十。
車市回暖意味著車企銷量回升。所以，6月份，頭部車企不再遭遇慘烈的下跌，而是以上漲為主。銷量前15名中，只有上汽通用和長城汽車同比為負，其余13家均有不同程度的增長。
其中，比亞迪汽車和特斯拉中國最為搶眼，增速分別為171.6%和177.0%。與此同時，后者也首次闖入零售榜前十。特斯拉6月份的表現主要是為了彌補4、5月份的虧損，但7月份特斯拉Giga上海升級完成后，可能會成為國內市場的常態。
除了以上兩家，還值得一提的是，6月份，一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、上汽通用。
眾所周知，受長春和上海疫情影響，這四家車企在4、5月份損失慘重。所以6月份全面復工復產后，為了把損失降到最低，大家加班加點增加產能，大幅度打折，以換取更多的銷量。
于是在6月，一汽-大眾創下了近兩年來的最高單月成績，SAIC-大眾時隔4個月再次沖上10萬輛。一汽豐田實現了進入中國市場以來的第二高銷量，僅低于去年12月的10.6萬輛，排名第六，上汽通用也達到了9萬多輛。
各車企6月銷量的變化，也讓今年上半年的榜單發生了很多變化。
具體來看，雖然一汽大眾、比亞迪、長安仍牢牢占據前三，但得益于產能和銷量的恢復，SAIC大眾以近7000輛的優勢超越吉利來到第四位。但這么小的差距，未必能讓上汽大眾安心，因為吉利汽車隨時都有卷土重來的可能。
同屬于SAIC集團的上汽通用也陷入危機，其背后的廣汽豐田處境激烈。或許，與一汽豐田相比，廣汽豐田18.1%的增速并不搶眼，但事實上，它和前者同樣取得了自6月進入中國市場以來的第二高單月成績。
相比SAIC大眾和上汽通用，長城汽車的危機感應該更差一些，因為6月份雖然還排在上半年的第九位，但再次被擠出單月榜單前十，也許最后還能繼續留在前十，但大概率只能排在最后。
時隔一年，豐田卡羅拉再次獲得季軍。
根據6月份車企榜單的變化，相信很多人都猜到了，細分市場的暢銷榜一定變化很大。
的確，從6月車市TOP15榜單來看，幾乎是大洗牌。不僅日產軒逸再次奪回冠軍寶座，豐田卡羅拉也來到了第三名，特斯拉Model 3再次上榜，奧迪4、奔馳c級、寶馬3系、寶馬5系也出現在榜單中。
……l雖然6月份五菱洪光MINI終于重回正增長的軌道，銷量也沖到了近4萬輛，但憑借4.6萬輛的優異表現，日產軒逸依然超越前者成為了國產車市場的王者。
與洪光MINI和軒逸的互換相比，豐田卡羅拉的飆升更令人驚訝。受內部資源分配和疫情影響，今年前5個月卡羅拉一直徘徊在2萬輛以下。但隨著6月份一汽豐田的復蘇，該車銷量達到3.4萬輛，再次成為車市第三名。這是它繼去年7月之后再次獲得的榮譽。
遺憾的是，由于前5個月虧損達到7萬多輛，卡羅拉上半年總銷量僅為10.9萬輛，同比下降38.7%。
和卡羅拉一樣，大眾新朗逸和大眾新寶來的銷量也迅速回升，使得年初名列前茅的比亞迪秦跌至第六位，但依靠之前創造的巨大優勢，上半年仍位列榜單第四。
經過連續兩個月的低迷，特斯拉Model 3的銷量再次達到2.6萬輛，大致相當于3月份的水平。
令人驚訝的是，6月份，來自豪華陣營的4款車型整體排在了榜單底部，奧迪A4的漲幅甚至達到了109.8%。這四個模型也試圖在疫情后挽回損失。
從上半年的車榜來看，雖然比亞迪秦和比亞迪韓一直在前面，但是自主中級車的開創者長安逸動和吉利帝豪卻在不斷的掉隊，讓人不禁懷疑它們是否會很快從榜單上消失。
Model Y再次稱霸SUV市場。
至于SUV市場的熱銷車型榜單，也能充分感受到6月份市場大幅上漲帶來的變化。最明顯的就是特斯拉Model Y再次奪冠。
雖然比亞迪6月份依然穩定在3.2萬輛的高水平，但不像Model 3顯得有些疲憊，作為后來者的Model Y依然精神飽滿。6月份創下了進入中國市場以來的新紀錄，達到5.2萬輛，幾乎相當于特斯拉6月份總銷量的66.7%。同時也創下了近年來國內單款狹義乘用車單月銷量新紀錄，甚至超過了去年12月洪光MINI創下的5萬輛。
這一強勁表現也使其上半年總銷量增至13.4萬輛，直接排名第二，僅次于比亞迪宋的16.3萬輛。這樣，如果下半年Y型在產能提升后銷量繼續上升，Y型與宋的差距將繼續縮小，或將威脅到后者SUV市場年度冠軍的頭銜，并不斷刷新單款車型的最高紀錄。
相比于Model Y，很明顯哈弗H6今年已經基本無緣榜首，甚至連銅牌都可能保不住。6月2.4萬輛，本田CR-V總銷量增至11.3萬輛，長安CS75也迅速反彈，總銷量增至11.2萬輛，兩者僅比H6少1萬輛左右，兩者都有可能爭奪獎牌位置。
依靠19000輛的歷史新高，來自豪華陣營的奧迪Q5繼續在SUV月度榜單中名列前茅，以72000輛闖入總銷量前十。但是，這樣優秀的性能背后的辛酸，恐怕只有Q5才知道，據說它的優惠金額達到了8萬元。
除了上述車型，比亞迪元Plus和吉利在6月SUV榜單中也值得關注。
自今年年初上市以來，元Plus銷量持續攀升，6月份已增至1.7萬輛，連續第三個月躋身SUV市場前十。但由于上市初期銷量不大，該車至今未進入累計l的熱銷榜……t.但隨著比亞迪下半年產能的提升，未來單月可能會達到2萬輛左右，最終在年度榜單中占有一席之地。
作為吉利旗下過去最火的SUV車型，約伯曾經是這個細分市場熱銷榜的常客，與長安CS75同臺競技，但可惜的是2021年似乎在走下坡路，進入2022年后更是大幅下滑。今年1-5月從未上榜，2-5月銷量不到1萬輛。好在6月份，隨著吉利銷量重回10萬輛以上，約伯終于再次出現在人們的視野中。在購置稅減半政策等一系列國家和地方政府政策措施的刺激下，4、5月份被抑制的消費需求逐漸開始釋放，部分車企和經銷商為半年任務沖刺提供了更大優惠，這得益于6月份國內車市的快速回暖，終于在時隔3個月后再次迎來正增長。
乘用車聯合會數據顯示，6月國內狹義乘用車銷量同比增長22.6%至194.4萬輛，不僅繼去年3月后再創新高，也創下歷年同期新高，遠高于2019年5月176.6萬輛的前紀錄。
6月份的大幅增長終于讓今年上半年的車市走出了5個月的陰霾，總銷量增至926.1萬輛，與去年同期的差距縮小至71.5萬輛，降幅也由兩位數收窄至7.2%。
特斯拉首次闖入前十。
車市回暖意味著車企銷量回升。所以，6月份，頭部車企不再遭遇慘烈的下跌，而是以上漲為主。銷量前15名中，只有上汽通用和長城汽車同比為負，其余13家均有不同程度的增長。
其中，比亞迪汽車和特斯拉中國最為搶眼，增速分別為171.6%和177.0%。與此同時，后者也首次闖入零售榜前十。特斯拉6月份的表現主要是為了彌補4、5月份的虧損，但7月份特斯拉Giga上海升級完成后，可能會成為國內市場的常態。
除了以上兩家，還值得一提的是，6月份，一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田、上汽通用。
眾所周知，受長春和上海疫情影響，這四家車企在4、5月份損失慘重。所以6月份全面復工復產后，為了把損失降到最低，大家加班加點增加產能，大幅度打折，以換取更多的銷量。
于是在6月，一汽-大眾創下了近兩年來的最高單月成績，SAIC-大眾時隔4個月再次沖上10萬輛。一汽豐田實現了進入中國市場以來的第二高銷量，僅低于去年12月的10.6萬輛，排名第六，上汽通用也達到了9萬多輛。
各車企6月銷量的變化，也讓今年上半年的榜單發生了很多變化。
具體來看，雖然一汽大眾、比亞迪、長安仍牢牢占據前三，但得益于產能和銷量的恢復，SAIC大眾以近7000輛的優勢超越吉利來到第四位。但這么小的差距，未必能讓上汽大眾安心，因為吉利汽車隨時都有卷土重來的可能。
同屬于SAIC集團的上汽通用也陷入危機，其背后的廣汽豐田處境激烈。或許，與一汽豐田相比，廣汽豐田18.1%的增速并不搶眼，但事實上，它和前者同樣取得了自6月進入中國市場以來的第二高單月成績。
相比SAIC大眾和上汽通用，長城汽車的危機感應該更差一些，因為6月份雖然還排在上半年的第九位，但再次被擠出單月榜單前十，而m……be它最后會繼續留在前十，但大概率只能排在最后。
時隔一年，豐田卡羅拉再次獲得季軍。
根據6月份車企榜單的變化，相信很多人都猜到了，細分市場的暢銷榜一定變化很大。
的確，從6月車市TOP15榜單來看，幾乎是大洗牌。不僅日產軒逸再次奪回冠軍寶座，豐田卡羅拉也來到了第三名，特斯拉Model 3再次上榜，奧迪4、奔馳c級、寶馬3系、寶馬5系也出現在榜單中。
雖然6月份五菱洪光MINI終于重回正增長的軌道，銷量也沖上了近4萬輛，但憑借4.6萬輛的優異表現，日產軒逸依然超越前者成為了國產車市場的王者。
與洪光MINI和軒逸的互換相比，豐田卡羅拉的飆升更令人驚訝。受內部資源分配和疫情影響，今年前5個月卡羅拉一直徘徊在2萬輛以下。但隨著6月份一汽豐田的復蘇，該車銷量達到3.4萬輛，再次成為車市第三名。這是它繼去年7月之后再次獲得的榮譽。
遺憾的是，由于前5個月虧損達到7萬多輛，卡羅拉上半年總銷量僅為10.9萬輛，同比下降38.7%。
和卡羅拉一樣，大眾新朗逸和大眾新寶來的銷量也迅速回升，使得年初名列前茅的比亞迪秦跌至第六位，但依靠之前創造的巨大優勢，上半年仍位列榜單第四。
經過連續兩個月的低迷，特斯拉Model 3的銷量再次達到2.6萬輛，大致相當于3月份的水平。
令人驚訝的是，6月份，來自豪華陣營的4款車型整體排在了榜單底部，奧迪A4的漲幅甚至達到了109.8%。這四個模型也試圖在疫情后挽回損失。
從上半年的車榜來看，雖然比亞迪秦和比亞迪韓一直在前面，但是自主中級車的開創者長安逸動和吉利帝豪卻在不斷的掉隊，讓人不禁懷疑它們是否會很快從榜單上消失。
Model Y再次稱霸SUV市場。
至于SUV市場的熱銷車型榜單，也能充分感受到6月份市場大幅上漲帶來的變化。最明顯的就是特斯拉Model Y再次奪冠。
雖然比亞迪6月份依然穩定在3.2萬輛的高水平，但不像Model 3顯得有些疲憊，作為后來者的Model Y依然精神飽滿。6月份創下了進入中國市場以來的新紀錄，達到5.2萬輛，幾乎相當于特斯拉6月份總銷量的66.7%。同時也創下了近年來國內單款狹義乘用車單月銷量新紀錄，甚至超過了去年12月洪光MINI創下的5萬輛。
這一強勁表現也使其上半年總銷量增至13.4萬輛，直接排名第二，僅次于比亞迪宋的16.3萬輛。這樣，如果下半年Y型在產能提升后銷量繼續上升，Y型與宋的差距將繼續縮小，或將威脅到后者SUV市場年度冠軍的頭銜，并不斷刷新單款車型的最高紀錄。
相比于Model Y，很明顯哈弗H6今年已經基本無緣榜首，甚至連銅牌都可能保不住。6月2.4萬輛，本田CR-V總銷量增至11.3萬輛，長安CS75也迅速反彈，總銷量增至11.2萬輛，兩者僅比H6少1萬輛左右，兩者都有可能爭奪獎牌位置。
憑借創紀錄的19，000輛銷量，奧迪Q5從……e豪華陣營繼續在SUV月度榜單中名列前茅，以7.2萬輛闖入總銷量前十。但是，這樣優秀的性能背后的辛酸，恐怕只有Q5才知道，據說它的優惠金額達到了8萬元。
除了上述車型，比亞迪元Plus和吉利在6月SUV榜單中也值得關注。
自今年年初上市以來，元Plus銷量持續攀升，6月份已增至1.7萬輛，連續第三個月躋身SUV市場前十。但由于上市初期銷量較小，該車至今未進入累計榜單的熱銷榜。但隨著比亞迪下半年產能的提升，未來單月可能會達到2萬輛左右，最終在年度榜單中占有一席之地。
作為吉利旗下過去最火的SUV車型，約伯曾經是這個細分市場熱銷榜的常客，與長安CS75同臺競技，但可惜的是2021年似乎在走下坡路，進入2022年后更是大幅下滑。今年1-5月從未上榜，2-5月銷量不到1萬輛。好在6月份，隨著吉利銷量重回10萬輛以上，約伯終于再次出現在人們的視野中。
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