“我們想留在中國，我們需要找到一個成功的解決方案”，這是現任CEO唐唯實在Stellantis集團成立前夕的展望。
今天，雖然想象中的成功似乎還沒有起飛，但對于其東風雪鐵龍品牌來說，該計劃仍然有點頭緒。
今年1-6月，神龍汽車(含東風雪鐵龍和東風標致)累計銷量達56370輛，累計同比增長39%。至于單一車型，雖然東風雪鐵龍凡爾賽C5X的具體銷量尚未披露，但結合其5月份3307輛的零售量和今年1-5月份累計15907輛的零售量數據，以及6月份正式落地的購置稅減半政策，凡爾賽C5X上半年銷量將逼近甚至超過2萬輛。
這意味著神龍汽車超過35%的銷量來自凡爾賽C5X，或者換句話說，面對17萬輛的年銷量目標，東風雪鐵龍需要再次做同樣的事情。
由此，全新的東風雪鐵龍天逸超越定于7月14日，預售價15.77萬-23.17萬元。
從命名開始，新車就刻上了凡爾賽C5X的成功因素。結合了熱門搖滾元素和經典詞匯而誕生的BEYOND，就像凡爾賽宮，既有流量，又足以講述一些深刻的品牌故事。
至于性價比，天翼超越也打出了降價升級的用戶邏輯。作為天翼C5的改款車型，新車起步價降低了2000元，近10款復雜車型縮減為1.6T、1.8T和PHEV動力以及7款可選套裝的全新組合，迎合了當下“用戶定義車”的消費邏輯。
當然，不僅僅是零售模式，天翼超越幾乎隨處可見，“沿襲PSA百年工藝，擁抱用戶時代的服務思維”。
比如外觀上，天逸超越繼承了家族設計理念，加入了更多符合國人審美的細節元素。新車前臉換裝了全新的中網造型和一體式大燈組，而車側和車尾則搭配了18英寸多輻輪轂和全新的大燈組造型，似乎讓新車悄然走出了曾經被網友視為“審美偏差”的定義。
如今的東風雪鐵龍已經不是那個一意孤行的鋼鐵直男了。雖然他還是會強調主控調校底盤和PHC自適應液壓穩定技術，但是走進車內你就能發現，天逸超越已經成為新一代的“堆砌大師”。
新車配備了最新的12.3英寸全液晶儀表和10英寸車載娛樂屏幕，空調出風口移至屏幕下方，整體風格更加簡潔統一。配置方面，天翼超越配備了包括自適應巡航、碰撞預警在內的十余種主/被動安全裝備和ADAS增強配置，并提供了透明底盤、360°全景影像、AR實景導航、C-CONNECT 3.0智能網聯系統等科技功能，幾乎將眾多實用駕駛配置拋給用戶。
就營銷和產品而言，天逸超越和凡爾賽C5X幾乎是同一個配方衍生出來的。從他們的定位來看，似乎天逸超越適中的緊湊型SUV地位，并不是一個讓“邊緣合資品牌”足夠吸引人的“糊法”。
但不可否認的是，對于東風雪鐵龍來說，在復制粘貼中尋找新的機會，或許是其復興之路上最穩妥的解決方案之一。“我們想留在中國，而且……e需要找到一個成功的解決方案”，這是現任CEO唐唯實在Stellantis集團成立前夕的展望。
今天，雖然想象中的成功似乎還沒有起飛，但對于其東風雪鐵龍品牌來說，該計劃仍然有點頭緒。
今年1-6月，神龍汽車(含東風雪鐵龍和東風標致)累計銷量達56370輛，累計同比增長39%。至于單一車型，雖然東風雪鐵龍凡爾賽C5X的具體銷量尚未披露，但結合其5月份3307輛的零售量和今年1-5月份累計15907輛的零售量數據，以及6月份正式落地的購置稅減半政策，凡爾賽C5X上半年銷量將逼近甚至超過2萬輛。
這意味著神龍汽車超過35%的銷量來自凡爾賽C5X，或者換句話說，面對17萬輛的年銷量目標，東風雪鐵龍需要再次做同樣的事情。
由此，全新的東風雪鐵龍天逸超越定于7月14日，預售價15.77萬-23.17萬元。
從命名開始，新車就刻上了凡爾賽C5X的成功因素。結合了熱門搖滾元素和經典詞匯而誕生的BEYOND，就像凡爾賽宮，既有流量，又足以講述一些深刻的品牌故事。
至于性價比，天翼超越也打出了降價升級的用戶邏輯。作為天翼C5的改款車型，新車起步價降低了2000元，近10款復雜車型縮減為1.6T、1.8T和PHEV動力以及7款可選套裝的全新組合，迎合了當下“用戶定義車”的消費邏輯。
當然，不僅僅是零售模式，天翼超越幾乎隨處可見，“沿襲PSA百年工藝，擁抱用戶時代的服務思維”。
比如外觀上，天逸超越繼承了家族設計理念，加入了更多符合國人審美的細節元素。新車前臉換裝了全新的中網造型和一體式大燈組，而車側和車尾則搭配了18英寸多輻輪轂和全新的大燈組造型，似乎讓新車悄然走出了曾經被網友視為“審美偏差”的定義。
如今的東風雪鐵龍已經不是那個一意孤行的鋼鐵直男了。雖然他還是會強調主控調校底盤和PHC自適應液壓穩定技術，但是走進車內你就能發現，天逸超越已經成為新一代的“堆砌大師”。
新車配備了最新的12.3英寸全液晶儀表和10英寸車載娛樂屏幕，空調出風口移至屏幕下方，整體風格更加簡潔統一。配置方面，天翼超越配備了包括自適應巡航、碰撞預警在內的十余種主/被動安全裝備和ADAS增強配置，并提供了透明底盤、360°全景影像、AR實景導航、C-CONNECT 3.0智能網聯系統等科技功能，幾乎將眾多實用駕駛配置拋給用戶。
就營銷和產品而言，天逸超越和凡爾賽C5X幾乎是同一個配方衍生出來的。從他們的定位來看，似乎天逸超越適中的緊湊型SUV地位，并不是一個讓“邊緣合資品牌”足夠吸引人的“糊法”。
但不可否認的是，對于東風雪鐵龍來說，在復制粘貼中尋找新的機會，或許是其復興之路上最穩妥的解決方案之一。
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