巴菲特“清倉”比亞迪，更像一場烏龍

一個未經證實的謠言造成的震撼效果有多夸張？相信這兩天的比亞迪一定深有體會。

故事的起源要從7月12日上午港交所中央結算交收系統公布的數據說起。7月11日，花旗銀行在比亞迪的持股數量約為3.88億股，比7月9日的持股數量多了約2.25億股。

無獨有偶，早在2008年，有“股神”之稱的巴菲特就在合伙人查理·孟格的建議下結識了王傳福，并決定入股比亞迪。

很快，同年9月26日，巴菲特創辦的伯克希爾哈撒韋公司旗下的中煤能源控股公司斥資2.3億美元(約18億港元)，最終以每股8港元的價格認購了比亞迪2.25億股股份。

并且此后一直牢牢持有，14年未賣出。從比亞迪公布的一季度財報來看，公司仍是其第四大股東，持股2.25億股，持股比例為7.73%。

綜上所述，不管是巧合還是其他，外界不可避免地開始猜測，巴菲特一定是選擇了徹底“清倉”比亞迪。

即使后者在第一時間做出官方回應:“根據港交所和中國證監會的相關規則，大股東減持時需要申報權益，參考港交所股權披露平臺。不顯示減持信息，以股東權益申報為準。"

但是，正如文章開頭提到的，謠言的力量遠超想象。受此影響，截至昨日收盤，比亞迪a股和港股股價仍不可避免地分別下跌4.72%和11.93%。今天開盤后也繼續維持跌勢。

覆水難收。有些事情是不可逆的。作為一個旁觀者，我親眼目睹了上述“插曲”的發生，總覺得有些不對勁。看了很多分析，突然發現所謂巴菲特“清倉”比亞迪更像是一個烏龍球。

這背后真正的原因其實是港交所規則的改變，使得前者的實體股票全部變成了電子股票，而電子股票需要經過花旗、摩根士丹利等券商的渠道，這些券商都有中央結算系統賬戶。

更簡單的說，只是持有形式的變化，并不是傳言中的“清倉”。

作為另一種說法，根據東北證券與伯克希爾·哈撒韋的溝通，后者已經澄清:“目前沒有減持計劃。如果真的要減持，自然會公告。未公告，經查證不屬于減持。”

相比之下，從我個人的角度來說，要知道從2008年以每股8港元的價格買入比亞迪至今，巴菲特的收益在14年間已經超過了35倍，已經賺得盆滿缽滿了。

那么，以目前中國新能源市場為例，根據乘聯會發布的數據，6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%。1-6月，新能源乘用車批發量達到246.7萬輛，同比增長122.9%。

6月份，新能源乘用車零售量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。1-6月，國內新能源乘用車零售額224.8萬輛，同比增長122.5%。

與此同時，6月份新能源汽車生產企業批發滲透率達到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率提高了10.8個百分點。其中，自主品牌新能源汽車普及率達到45.0%。

6月份，國內新能源汽車零售滲透率達到27.4%，同比增長12.8個百分點……高于2021年同期14.6%的滲透率。其中，自主品牌新能源汽車普及率達到50.1%。

無獨有偶，根據比亞迪官方發布的消息，6月整體銷量達到134，036輛，同比增長162.7%。乘用車銷量達133762輛，同比增長168.8%。DM乘用車銷量64218輛，EV乘用車銷量69544輛。

整個上半年，比亞迪累計銷量達641，350輛，同比增長314.90%。成功超越特斯拉，摘得“全球新能源汽車銷量桂冠”。

而且只要下半年產能足夠強大，按照其目前持有的訂單量，全年最終突破150萬輛幾乎沒有難度，甚至不排除沖擊200萬輛大關的可能。

至于花了很大的篇幅來解釋這些內容的根本目的，我還是想更好地證明:以比亞迪目前的業績和勢頭，在一個欣欣向榮的市場中，它仍有相當大的增長空間，相信會更好地反饋到股價和市值上。

所以選擇立刻“清倉”是完全不合適的，也是符合邏輯的。

但是，在文章的最后，我還是要再次提醒大家，越是光鮮亮麗的東西，越是隱藏著風險和危機，巨大的“泡沫”往往會被狂熱戳破。

投資有風險，入市需謹慎。請永遠記住巴菲特一直倡導的投資:“當市場貪婪時，我們恐懼；當市場恐懼時，我們貪婪。“一個未經證實的謠言造成的震動效果有多夸張？相信這兩天的比亞迪一定深有體會。

故事的起源要從7月12日上午港交所中央結算交收系統公布的數據說起。7月11日，花旗銀行在比亞迪的持股數量約為3.88億股，比7月9日的持股數量多了約2.25億股。

無獨有偶，早在2008年，有“股神”之稱的巴菲特就在合伙人查理·孟格的建議下結識了王傳福，并決定入股比亞迪。

很快，同年9月26日，巴菲特創辦的伯克希爾哈撒韋公司旗下的中煤能源控股公司斥資2.3億美元(約18億港元)，最終以每股8港元的價格認購了比亞迪2.25億股股份。

并且此后一直牢牢持有，14年未賣出。從比亞迪公布的一季度財報來看，公司仍是其第四大股東，持股2.25億股，持股比例為7.73%。

綜上所述，不管是巧合還是其他，外界不可避免地開始猜測，巴菲特一定是選擇了徹底“清倉”比亞迪。

即使后者在第一時間做出官方回應:“根據港交所和中國證監會的相關規則，大股東減持時需要申報權益，參考港交所股權披露平臺。不顯示減持信息，以股東權益申報為準。"

但是，正如文章開頭提到的，謠言的力量遠超想象。受此影響，截至昨日收盤，比亞迪a股和港股股價仍不可避免地分別下跌4.72%和11.93%。今天開盤后也繼續維持跌勢。

覆水難收。有些事情是不可逆的。作為一個旁觀者，我親眼目睹了上述“插曲”的發生，總覺得有些不對勁。看了很多分析，突然發現所謂巴菲特“清倉”比亞迪更像是一個烏龍球。

這背后真正的原因其實是港交所規則的改變，使得前者的實體股票全部變成了電子股票，而電子股票需要經過花旗、摩根士丹利等券商的渠道，這些券商都有中央結算系統賬戶。

更簡單的說，只是持有形式的變化，并不是傳言中的“清倉”。

作為另一種說法，根據東北證券與伯克希爾·哈撒韋的溝通，后者已經澄清:“目前沒有減持計劃。如果真的要減持，自然會公告。未公告，經查證不屬于減持。”

相比之下，從我個人的角度來說，要知道從2008年以每股8港元的價格買入比亞迪至今，巴菲特的收益在14年間已經超過了35倍，已經賺得盆滿缽滿了。

那么，以目前中國新能源市場為例，根據乘聯會發布的數據，6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%。1-6月，新能源乘用車批發量達到246.7萬輛，同比增長122.9%。

6月份，新能源乘用車零售量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%。1-6月，國內新能源乘用車零售額224.8萬輛，同比增長122.5%。

與此同時，6月份新能源汽車生產企業批發滲透率達到26.1%，較2021年同期15.3%的滲透率提高了10.8個百分點。其中，自主品牌新能源汽車普及率達到45.0%。

6月國內新能源ve零售普及率……cles達到27.4%，比2021年同期14.6%的滲透率高出12.8個百分點。其中，自主品牌新能源汽車普及率達到50.1%。

無獨有偶，根據比亞迪官方發布的消息，6月整體銷量達到134，036輛，同比增長162.7%。乘用車銷量達133762輛，同比增長168.8%。DM乘用車銷量64218輛，EV乘用車銷量69544輛。

整個上半年，比亞迪累計銷量達641，350輛，同比增長314.90%。成功超越特斯拉，摘得“全球新能源汽車銷量桂冠”。

而且只要下半年產能足夠強大，按照其目前持有的訂單量，全年最終突破150萬輛幾乎沒有難度，甚至不排除沖擊200萬輛大關的可能。

至于花了很大的篇幅來解釋這些內容的根本目的，我還是想更好地證明:以比亞迪目前的業績和勢頭，在一個欣欣向榮的市場中，它仍有相當大的增長空間，相信會更好地反饋到股價和市值上。

所以選擇立刻“清倉”是完全不合適的，也是符合邏輯的。

但是，在文章的最后，我還是要再次提醒大家，越是光鮮亮麗的東西，越是隱藏著風險和危機，巨大的“泡沫”往往會被狂熱戳破。

投資有風險，入市需謹慎。請永遠記住巴菲特一直倡導的投資:“當市場貪婪時，我們恐懼；當市場恐懼時，我們貪婪。”

標簽：比亞迪發現摩根特斯拉

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