30家車企6月銷量一覽：自主繼續“暴走”，合資表現分化

近日，各大車企陸續公布了6月份的銷售業績。從Gaspar收集的數據來看，本月車企普遍呈現良好的增長態勢，大部分車企實現了上月同期的雙增長，對下半年的車市釋放出積極的信號。

繼續獨立“出走”，新推品牌表現不一。

疫情緩解后物流和供應鏈的不斷完善，以及大量促消費政策的落地，有效推動了6月份車市的增長。中汽協最新數據顯示，6月份全國汽車銷量達250.2萬輛，環比增長34.4%，同比增長23.8%。對比近幾年的單月銷售水平，6月份的銷售業績已經回到了平均水平以上。

在這個成績下，自主品牌做了很多努力。中汽協數據顯示，6月中國品牌乘用車共銷售99.4萬輛，環比增長24.5%，同比增長43.1%，占乘用車總銷量的44.8%，份額比去年同期提高0.6個百分點。從蓋世汽車的統計數據中也可以明顯看出，5月份率先從前期疫情中恢復的自主品牌，6月份繼續“出走”。

6月份就不用說了，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑，五大造車新勢力集體交付新車超過1萬輛，其中小鵬以15295輛的月交付量奪冠。值得注意的是，6月21日，Xpeng Motors宣布，自2018年12月12日開始交付首款車型以來，其歷史累計交付量正式突破20萬輛。

老牌自主車企中，比亞迪搶了風頭。如果說造車新勢力月入破萬已經不是問題，那么對于比亞迪來說，月入破十萬現在已經是家常便飯。6月份，比亞迪新車銷量達到134036輛，這是繼3月份首次突破10萬大關后，比亞迪今年獲得的第四個10萬+，并在此前基礎上再創新高。要知道，去年6月，比亞迪的月銷量才5萬出頭。

這也是比亞迪在產能有限的情況下取得的成績。比亞迪董事長王傳福在6月8日的股東大會上透露，比亞迪當時手里有50多萬臺訂單，積壓訂單逐月增加。據內部人士透露，如果不受限于產能，比亞迪的銷量遠不止這些。

相比之下，其他老牌自主車企的成長性雖不如比亞迪，但業績也普遍可觀。如SAIC乘用車6月銷量達82603輛，同比增長75.75%；東風乘用車6月銷量17527輛，同比增長66.26%；奇瑞汽車6月銷量為79，412輛，比去年同期增長58.5%。吉利汽車6月份銷售了104，164輛新車，比去年同期增長了25%。

以自主板塊為中心，另一個明顯的現象是，車企近年來新推的一些子品牌已經開始顯露鋒芒。

作為脫胎于廣汽集團的新能源品牌，廣汽阿亞恩是在近兩年的一路奔跑中成立的。憑借AION S、AION Y、AION V等車型組成的日益完善的產品矩陣，去年邁過月銷10萬大關，今年再創新高20萬+。6月，廣汽愛安以24109輛的月銷量奪冠，與去年同期相比增長182.44%。

廣汽愛安部分車型；圖片來源:廣汽阿亞恩

吉利高端純電動品牌幾何的增長勢頭也比較突出。從今年來看，幾何單月銷量同比翻番，2月銷量甚至比去年同期增長了8倍以上。6月份，幾何共銷售新車12，163輛，同比增長175%。

長城的坦克和歐拉品牌的銷售貢獻也在增加。在這兩個相對年輕的品牌中，坦克走的是非常狂野的路線，而歐拉主要打造城市精品小型電動車，定位截然不同。不過兩家的市場表現都不錯。6月坦克銷量14258輛，同比增長近一倍，歐拉銷量11516輛，同比增長6.72%。

當然，值得注意的是，新車企的品牌表現并非集體上漲。

比如就吉利而言，不像暴漲的幾何，氪的表現并不亮眼。吉利透露，氪001預計今年將達到7萬輛的銷售目標。從上半年來看，由于關鍵零部件短缺等因素，其累計銷量僅達到19010輛，距離這一目標還有很大距離。

長城也是如此。而坦克和歐拉的月銷量都漲了一萬多，而威品牌6月銷量只有2887輛，同比下滑38.67%。指出目前威品牌不得不走高端造車新勢力路線，市場還需要一段時間消化其新定位，導致其目前銷量疲軟。

自主車企熱衷于“多品牌”的原因不難理解。加斯帕爾汽車研究院分析師指出，自主汽車企業的“多品牌”主要來源于向上的品牌和消費者對差異化、個性化的需求。多品牌的良性發展路線將有助于企業在細分市場中更好地定義自己的品牌形象和屬性，吸引更多的目標客戶。

另外，對于這些車企來說，多品牌戰略也可以降低開發風險。現在行業競爭激烈，不確定因素很多。如果在原有品牌下推出新車型，一旦失敗，就會拖累原有品牌。如果新品牌成立，會做強做大，甚至分拆獨立上市，即使失敗，對原有品牌影響也不大。

大概就是因為這樣，很多車企還在延續多品牌戰略。從今年來看，吉利分別在1月和7月發布了新品牌銳藍汽車和雷達汽車，長安也在4月發布了新品牌深藍。

合資公司業績分化，部分品牌去向成謎。

自主品牌市場份額的上升，意味著合資品牌市場份額的下降。但鑒于整體車市下滑幅度不大，反彈明顯，6月份大部分合資品牌都實現了銷量的增長，而且漲幅還不錯。

例如，在SAIC旗下的合資品牌中，上汽大眾6月份銷售了126，038輛汽車，比去年同期增長93.9%，而上汽通用6月份銷售了125，320輛汽車，比去年同期增長47.27%。廣汽集團旗下品牌中，廣汽本田6月銷量74020輛，同比增長37.72%，廣汽豐田6月銷量100866輛，同比增長37.78%。東風集團旗下品牌中，東風本田6月銷量為76，257輛，同比增長41.2%。

但需要指出的是，新能源汽車已經成為自主品牌市場份額增長的一大驅動力，而合資品牌的新能源節奏相對較慢。根據工信部、商務部、海關總署、國家市場監督管理總局近日公布的2021年全國乘用車企業平均油耗和新能源車積分。去年有64家企業未達標，包括大部分合資車企。

從這個角度來看，雖然合資品牌……ch如上述目前表現不錯，要想在后續以新能源車為主的市場獲得增量，恐怕還需要加快轉型新能源的步伐。

值得注意的是，對于其他合資品牌來說，他們似乎面臨著比加速新能源轉型更困難、更緊迫的問題。

比如東風英菲尼迪。資料顯示，東風英國菲尼迪成立于2014年。這一年，國產英倫和菲尼迪在華銷量突破3萬輛，同比增長75.6%。隨后在2015年，英倫和菲尼迪在華銷量持續攀升并突破4萬輛，同比增長33.8%。但2016-2017年，英倫和菲尼迪增速放緩，2018年開始下滑，到2020年。

英國菲尼迪在中國的部分產品陣容，圖片來源:英國菲尼迪。

在此背景下，今年1月，東風汽車有限公司宣布，東風英菲尼迪作為獨立的業務總部，納入東風日產的管理體系，成為東風日產與日產、啟辰并列的第三大品牌。同時，東風汽車有限公司強調，東風英菲尼迪的轉型從今年1月1日開始。

然而，東風英菲尼迪的銷售業績似乎并沒有出現轉機。今年1月，東風英菲尼迪的銷量達到1054輛，但從2月開始，月銷量就降到了1000輛以下。4月和5月的銷量分別只有157輛和147輛。最新數據顯示，東風英菲尼迪6月新車銷量也僅為182輛，同比大幅下滑77.75%。

這樣的銷售業績讓“英國和菲尼迪將退出中國市場”的言論甚囂塵上。然而，在不久前舉行的東風日產2022家庭日上，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司英菲尼迪業務總部副總監王寶君明確表示:“英菲尼迪不僅將繼續深耕中國市場，還將在雙方股東的支持下全力以赴，鞏固英菲尼迪品牌在中國豪華車市場的地位。”

英國和菲尼迪會繼續培養中國；圖片來源:英國菲尼迪

而且，繼2月全新一代QX60在英國和菲尼迪正式上市后，QX50浪潮版在英國和菲尼迪也于2022家庭日當天首次亮相。另據了解，其定位為“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的QX55也有望在下半年上市。換句話說，英國和菲尼迪還在加緊在中國的產品攻勢。

從這個角度來看，對于東風英菲尼迪來說，目前低迷的銷量局面可能只是暫時的，轉機已經在醞釀之中。

相比東風英菲尼迪，廣汽菲克的現狀似乎更“尷尬”。

6月份，廣汽菲克產銷量均為零。今年上半年，廣汽菲克累計生產822輛，銷量1861輛，同比分別下降89.35%和84.18%。結合之前的數據，廣汽菲克2月份產銷分別為35輛和134輛，環比大幅下滑，而3月和5月其產銷為1，4月和6月為0。也就是說，從今年2月開始，廣汽菲克就一直處于停產的邊緣。

據悉，造成廣汽菲克現狀的原因之一是廣汽菲克在華工廠的生產線正在調整。據悉，按照計劃，廣州工廠的主要生產設備將于2021年轉移至長沙工廠。但目前，搬遷和調試工作尚未完成。

此外，中外股東因股權問題引發的一些“動靜”也給廣汽菲克的去向蒙上了陰影。

今年1月27日，Stellantis集團在官網發布聲明，稱計劃增持與廣汽集團合資的廣汽菲克股份，由50%增至75%。廣汽集團和Stellantis已同意交易的相關程序，但仍需獲得監管部門的批準。但廣汽集團在隨后的公告中表示，雙方尚未就股權調整簽署正式協議，對Stellantis集團擅自發布消息深表遺憾。截至目前，合資公司股東之間關于股比問題的談判仍無最新進展。

7近日，各大車企陸續公布了6月份的銷售業績。從Gaspar收集的數據來看，本月車企普遍呈現良好的增長態勢，大部分車企實現了上月同期的雙增長，對下半年的車市釋放出積極的信號。

繼續獨立“出走”，新推品牌表現不一。

疫情緩解后物流和供應鏈的不斷完善，以及大量促消費政策的落地，有效推動了6月份車市的增長。中汽協最新數據顯示，6月份全國汽車銷量達250.2萬輛，環比增長34.4%，同比增長23.8%。對比近幾年的單月銷售水平，6月份的銷售業績已經回到了平均水平以上。

在這個成績下，自主品牌做了很多努力。中汽協數據顯示，6月中國品牌乘用車共銷售99.4萬輛，環比增長24.5%，同比增長43.1%，占乘用車總銷量的44.8%，份額比去年同期提高0.6個百分點。從蓋世汽車的統計數據中也可以明顯看出，5月份率先從前期疫情中恢復的自主品牌，6月份繼續“出走”。

6月份就不用說了，小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑，五大造車新勢力集體交付新車超過1萬輛，其中小鵬以15295輛的月交付量奪冠。值得注意的是，6月21日，Xpeng Motors宣布，自交付th……第一款車型于2018年12月12日啟動，其歷史累計交付量已正式超過20萬輛。

老牌自主車企中，比亞迪搶了風頭。如果說造車新勢力月入破萬已經不是問題，那么對于比亞迪來說，月入破十萬現在已經是家常便飯。6月份，比亞迪新車銷量達到134036輛，這是繼3月份首次突破10萬大關后，比亞迪今年獲得的第四個10萬+，并在此前基礎上再創新高。要知道，去年6月，比亞迪的月銷量才5萬出頭。

這也是比亞迪在產能有限的情況下取得的成績。比亞迪董事長王傳福在6月8日的股東大會上透露，比亞迪當時手里有50多萬臺訂單，積壓訂單逐月增加。據內部人士透露，如果不受限于產能，比亞迪的銷量遠不止這些。

相比之下，其他老牌自主車企的成長性雖不如比亞迪，但業績也普遍可觀。如SAIC乘用車6月銷量達82603輛，同比增長75.75%；東風乘用車6月銷量17527輛，同比增長66.26%；奇瑞汽車6月銷量為79，412輛，比去年同期增長58.5%。吉利汽車6月份銷售了104，164輛新車，比去年同期增長了25%。

以自主板塊為中心，另一個明顯的現象是，車企近年來新推的一些子品牌已經開始顯露鋒芒。

作為脫胎于廣汽集團的新能源品牌，廣汽阿亞恩是在近兩年的一路奔跑中成立的。憑借AION S、AION Y、AION V等車型組成的日益完善的產品矩陣，去年邁過月銷10萬大關，今年再創新高20萬+。6月，廣汽愛安以24109輛的月銷量奪冠，與去年同期相比增長182.44%。

廣汽愛安部分車型；圖片來源:廣汽阿亞恩

吉利高端純電動品牌幾何的增長勢頭也比較突出。從今年來看，幾何單月銷量同比翻番，2月銷量甚至比去年同期增長了8倍以上。6月份，幾何共銷售新車12，163輛，同比增長175%。

長城的坦克和歐拉品牌的銷售貢獻也在增加。在這兩個相對年輕的品牌中，坦克走的是非常狂野的路線，而歐拉主要打造城市精品小型電動車，定位截然不同。不過兩家的市場表現都不錯。6月坦克銷量14258輛，同比增長近一倍，歐拉銷量11516輛，同比增長6.72%。

當然，值得注意的是，新車企的品牌表現并非集體上漲。

比如就吉利而言，不像暴漲的幾何，氪的表現并不亮眼。吉利透露，氪001預計今年將達到7萬輛的銷售目標。從上半年來看，由于關鍵零部件短缺等因素，其累計銷量僅達到19010輛，距離這一目標還有很大距離。

長城也是如此。而坦克和歐拉的月銷量都漲了一萬多，而威品牌6月銷量只有2887輛，同比下滑38.67%。指出目前威品牌不得不走高端造車新勢力路線，市場還需要一段時間消化其新定位，導致其目前銷量疲軟。

自主車企熱衷于“多品牌”的原因不難理解。加斯帕爾汽車研究院分析師指出，自主汽車企業的“多品牌”主要來源于向上的品牌和消費者對差異化、個性化的需求。多品牌的良性發展路線將有助于企業在細分市場中更好地定義自己的品牌形象和屬性，吸引更多的目標客戶。

另外，對于這些車企來說，多品牌戰略也可以降低開發風險。現在行業競爭激烈，不確定因素很多。如果在原有品牌下推出新車型，一旦失敗，就會拖累原有品牌。如果新品牌成立，會做強做大，甚至分拆獨立上市，即使失敗，對原有品牌影響也不大。

大概就是因為這樣，很多車企還在延續多品牌戰略。從今年來看，吉利分別在1月和7月發布了新品牌銳藍汽車和雷達汽車，長安也在4月發布了新品牌深藍。

合資公司業績分化，部分品牌去向成謎。

自主品牌市場份額的上升，意味著合資品牌市場份額的下降。但鑒于整體車市下滑幅度不大，反彈明顯，6月份大部分合資品牌都實現了銷量的增長，而且漲幅還不錯。

例如，在SAIC旗下的合資品牌中，上汽大眾6月份銷售了126，038輛汽車，比去年同期增長93.9%，而上汽通用6月份銷售了125，320輛汽車，比去年同期增長47.27%。廣汽集團旗下品牌中，廣汽本田6月銷量74020輛，同比增長37.72%，廣汽豐田6月銷量100866輛，同比增長37.78%。東風集團旗下品牌中，東風本田6月銷量為76，257輛，同比增長41.2%。

但需要指出的是，新能源汽車已經成為自主品牌市場份額增長的一大驅動力，而合資品牌的新能源節奏相對較慢。根據工信部、商務部、海關總署、國家市場監督管理總局近日公布的2021年全國乘用車企業平均油耗和新能源車積分。去年有64家企業未達標，包括大部分合資車企。

從這個角度來看，雖然合資品牌……ch如上述目前表現不錯，要想在后續以新能源車為主的市場獲得增量，恐怕還需要加快轉型新能源的步伐。

值得注意的是，對于其他合資品牌來說，他們似乎面臨著比加速新能源轉型更困難、更緊迫的問題。

比如東風英菲尼迪。資料顯示，東風英國菲尼迪成立于2014年。這一年，國產英倫和菲尼迪在華銷量突破3萬輛，同比增長75.6%。隨后在2015年，英倫和菲尼迪在華銷量持續攀升并突破4萬輛，同比增長33.8%。但2016-2017年，英倫和菲尼迪增速放緩，2018年開始下滑，到2020年。

英國菲尼迪在中國的部分產品陣容，圖片來源:英國菲尼迪。

在此背景下，今年1月，東風汽車有限公司宣布，東風英菲尼迪作為獨立的業務總部，納入東風日產的管理體系，成為東風日產與日產、啟辰并列的第三大品牌。同時，東風汽車有限公司強調，東風英菲尼迪的轉型從今年1月1日開始。

然而，東風英菲尼迪的銷售業績似乎并沒有出現轉機。今年1月，東風英菲尼迪的銷量達到1054輛，但從2月開始，月銷量就降到了1000輛以下。4月和5月的銷量分別只有157輛和147輛。最新數據顯示，東風英菲尼迪6月新車銷量也僅為182輛，同比大幅下滑77.75%。

這樣的銷售業績讓“英國和菲尼迪將退出中國市場”的言論甚囂塵上。然而，在不久前舉行的東風日產2022家庭日上，東風汽車有限公司東風日產乘用車公司英菲尼迪業務總部副總監王寶君明確表示:“英菲尼迪不僅將繼續深耕中國市場，還將在雙方股東的支持下全力以赴，鞏固英菲尼迪品牌在中國豪華車市場的地位。”

英國和菲尼迪會繼續培養中國；圖片來源:英國菲尼迪

而且，繼2月全新一代QX60在英國和菲尼迪正式上市后，QX50浪潮版在英國和菲尼迪也于2022家庭日當天首次亮相。另據了解，其定位為“先鋒魅力豪華轎跑SUV”的QX55也有望在下半年上市。換句話說，英國和菲尼迪還在加緊在中國的產品攻勢。

從這個角度來看，對于東風英菲尼迪來說，目前低迷的銷量局面可能只是暫時的，轉機已經在醞釀之中。

相比東風英菲尼迪，廣汽菲克的現狀似乎更“尷尬”。

6月份，廣汽菲克產銷量均為零。今年上半年，廣汽菲克累計生產822輛，銷量1861輛，同比分別下降89.35%和84.18%。結合之前的數據，廣汽菲克2月份產銷分別為35輛和134輛，環比大幅下滑，而3月和5月其產銷為1，4月和6月為0。也就是說，從今年2月開始，廣汽菲克就一直處于停產的邊緣。

據悉，造成廣汽菲克現狀的原因之一是廣汽菲克在華工廠的生產線正在調整。據悉，按照計劃，廣州工廠的主要生產設備將于2021年轉移至長沙工廠。但目前，搬遷和調試工作尚未完成。

此外，中外股東因股權問題引發的一些“動靜”也給廣汽菲克的去向蒙上了陰影。

今年1月27日，Stellantis集團在官網發布聲明，稱計劃增持與廣汽集團合資的廣汽菲克股份，由50%增至75%。廣汽集團和Stellantis已同意交易的相關程序，但仍需獲得監管部門的批準。但廣汽集團在隨后的公告中表示，雙方尚未就股權調整簽署正式協議，對Stellantis集團擅自發布消息深表遺憾。截至目前，合資公司股東之間關于股比問題的談判仍無最新進展。

標簽：英菲尼迪東風比亞迪廣汽集團日產

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