7月14日晚間，博世宣布其第二代智能駕駛艙域控制器平臺成功獲得首個本地客戶項目定點。據博世介紹，這一客戶是“中國領先的汽車制造商旗下的智能純電動品牌”，未來旗下多款車型將搭載博世第二代智能駕駛艙控制器。
圖片來源:博世
資料顯示，博世中國于去年4月成功量產全球首個基于高通SA8155芯片平臺的智能駕駛艙控制器項目。從項目獲得到量產交付，只需要11個月。接著，博世第一代智能駕駛艙控制器獲得多個主流自主品牌客戶項目，積累了豐富的量產經驗。
在多個客戶項目的持續開發和量產過程中，博世智能駕駛艙控制器平臺形成了成熟的、可擴展的系統設計方案。在此基礎上，博世不斷創新，積極面向市場推出第二代平臺產品。
據悉，博世第二代智能駕駛艙域控制器搭載了最新的高通SA8295芯片平臺。與基于高通SA8155芯片平臺的第一代產品相比，博世的計算能力更加強大，可以容納更多的外部設備，實現更豐富的功能，支持更高的功能安全級別，使智能駕駛艙和智能駕駛跨域集成成為可能。7月14日晚間，博世宣布其第二代智能駕駛艙域控制器平臺成功獲得首個本地客戶項目定點。據博世介紹，這一客戶是“中國領先的汽車制造商旗下的智能純電動品牌”，未來旗下多款車型將搭載博世第二代智能駕駛艙控制器。
圖片來源:博世
資料顯示，博世中國于去年4月成功量產全球首個基于高通SA8155芯片平臺的智能駕駛艙控制器項目。從項目獲得到量產交付，只需要11個月。接著，博世第一代智能駕駛艙控制器獲得多個主流自主品牌客戶項目，積累了豐富的量產經驗。
在多個客戶項目的持續開發和量產過程中，博世智能駕駛艙控制器平臺形成了成熟的、可擴展的系統設計方案。在此基礎上，博世不斷創新，積極面向市場推出第二代平臺產品。
據悉，博世第二代智能駕駛艙域控制器搭載了最新的高通SA8295芯片平臺。與基于高通SA8155芯片平臺的第一代產品相比，博世的計算能力更加強大，可以容納更多的外部設備，實現更豐富的功能，支持更高的功能安全級別，使智能駕駛艙和智能駕駛跨域集成成為可能。
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