趙長江：明年20萬臺，BBA之后就是我！

沉寂半年后，趙長江又活躍起來。從去年年底開始，微博就成了他不斷發聲的陣地，有時候一天發好幾篇，關于騰勢第一輛車，關于騰勢，關于用戶，關于自己。他正在學習與用戶交談，并以更個性化的方式說話。用戶的反應給了他很大的鼓勵。半年時間，他的粉絲已經飆升到13萬，評論超過22萬。更有價值的收獲是，用戶給他的各種意見，尤其是對產品和服務改進的意見，都被及時吸收到騰勢的產品和服務體系中。這種開放帶來的雙向成長，讓他找到了一種新的更實際的自信——盡管他曾經是一個非常自信的人。王傳福帶出來的兵里，趙長江絕對是異類。大學畢業進入比亞迪后，他和同期的大批學生兵一樣被送進了銷售一線。2015年我們認識的時候，他是西北地區的銷售負責人，站在樓梯上，背著一個黑色的背包，一臉的稚氣。第二年，他接手了北京的銷售，事業就像掛了。2017年成為比亞迪銷售公司最年輕的總經理，年僅31歲。真實，勇敢，不怕表達自己的感受，讓他看起來很特別。因此，被批評“說大話”或“放炮”的情況并不少見。或許是因為湖南人固有的欺負人性格，或許是因為他在一線戰斗多年，似乎不愿意輕易“交出自己”。他似乎并不想輕易“固化自己”，這表現在他特別愛學習。2018年后，、李想、何的出生，給了他很大的學習動力。“他們為什么這么牛逼？”當他重復這句話的時候，他的眼睛里閃爍著渴望的光芒。2021年2月，比亞迪市場營銷發生變化，王傳福一口氣推出了李云飛、呂田、張卓、高子韜，分別負責品牌與公關、王朝、E網(后來的海洋)、售后服務四大事業部。原銷售公司總經理趙長江調任高端品牌，負責籌備工作。他從這次經歷中學到了什么？讀者或許能從下面的對話中找到線索。但以他年輕的性格，卻能安靜的待在角落里一言不發，這就說明了他性格的第三個特點:堅韌。當2021年Q4傳來他終于執掌騰勢銷售印章的消息時，很多人都認為這是他命運的大逆轉。但也表現了王傳福的愛惜:這個來自湖南的小人物，作為他一手提拔起來的最年輕的將軍，有他的優點也有他的缺點，老王對他們無動于衷。現在，他又把老虎從山上放了出來。經過一年的淬煉，這種桀驁不馴的性格和目空一切的精神能否給騰勢和比亞迪帶來新的可能？1.龐毅成:去年2月，他奉命準備比亞迪的高端品牌，但后來被調到騰勢。是不是有點快？趙長江:不會，這是公司整體戰略布局的原因，因為戰略要變，這肯定是正常的。龐毅城:會不會失望？最初，你計劃了更高的目標...趙長江:不會，因為每個品牌都有自己的使命和定位。騰勢是第一家專注于豪華新能源汽車的公司。第一個品牌其實是2010年建立的。而且是中國新能汽車領導和全球燃油車發明者合作的結果。它的基因和品牌歷史很有想象力。作為一名營銷人員，有機會接受這家公司如此大的任命，我感到非常興奮，這對我的職業生涯也是一個巨大的挑戰，所以我當然興奮。龐毅城:那天發布會，隔著屏幕都能感受到你的激動。那是5月16日的晚上。我記得發布會后沒多久你就公布了訂單號。這個訂單號聽起來很嚇人。這是真的嗎？趙長江:千真萬確。因為所有用戶都是真金白銀下單，交5000元定金的用戶占總訂單數的87%。龐毅成:目前訂單總數是多少？趙長江:已經破2萬元了，其中87%是付費用戶……5000元定金。龐毅城:多久？趙長江:5月16號到6月16號，正好一個月。龐毅城:你不是要發財嗎？趙長江:消費者從過去的盲從，變成現在非常理性。目前，我們70%的訂單屬于家庭用戶。龐毅成:從5月16號到現在一個月，有2萬單，差不多一天6-700單。這樣的下單速度在國內MPV市場并不多見。這種趨勢還在繼續嗎？趙長江:一直保持非常高的增長。目前工作日每天還是有300~400套的新增量，周末會相對高一些。龐毅城:你花了很多錢做廣告嗎？趙長江:我真的沒有打廣告。客觀來說，我們公司的邏輯是花錢買產品，花錢買用戶體驗。

龐毅城:是什么原因導致騰勢D9突然火了？趙長江:最開始我們只給68個城市管理者設置了200多個渠道。上周，我們決定在117個城市實現270個頻道。用戶太好了，趕緊開渠道，不然這個機會就浪費了。如此快速的進步有幾個原因。這20年的第一個MPV市場，30萬價位的市場，其實產品很少，用戶可以選擇的產品很少。這種情況從來沒有被打破過。第二是新能源汽車的快速發展。新能源汽車給用戶的體驗遠超燃油車的體驗。第三，中國市場正在經歷巨大的變化。一線城市或者二線城市加在一起。一個家庭需要多少輛車？我覺得在一二線城市，一個家庭，223或者222的家庭，只需要兩輛車，一輛是7座車，一輛是5座車。以it runs in the family中的家庭為例。我們可以滿足222家和223家。可以滿足雙方父母偶爾來聚聚，或者都來上海北京看孩子的情況。這樣的場景一年可能有兩次。所以it runs中的家庭應該有兩輛車，一輛是7座MPV，一輛是A級或者B級SUV或者是通勤用的車。但是這兩款車都是新能源。它們一定是新能源。如果這個時候去買燃油車，要么是收藏，要么是真愛...龐毅城:好了，這個話題不要再繼續下去了，免得顯得我們好像特別小心眼。趙長江:我給你解釋一下第三點，為什么七座MPV會搶家庭市場。市面上看到的7座SUV基本上大多是232，223的結構只有MPV才能做到。老人小孩上下車，頭部空間是需要的吧？無法滿足(SUV)座椅的靈活性和舒適性。疫情導致一家人急需長途旅行，不愿意坐飛機，也不愿意坐高鐵，對吧？需要一次私密、專屬、安全、相對舒適的家庭旅行吧？龐毅城:為什么不買車？趙長江:第一，它的便利性，第二，它的成本，第三，它對司機的資質要求都有一些限制。龐毅城:所以你選擇了騰勢的第一款產品做MPV。趙長江:客觀來說，我們希望解決目前市場最大的痛點。現在產品1000多種，幾十種真的一個月能賣幾萬臺。龐毅城:DM-i在總訂單中的比例是多少？趙長江:DM-i占75%。龐毅城:適合家庭長途旅行吧？趙長江:有幾個場景。首先是過年(節假日)回家。幾大經濟圈周邊城市一般要穿越500公里，甚至700到1000公里，短的300公里，可能一年3到5次。我覺得以后會越來越多。第二種是節假日全家出游。第三種是城市短途旅行。DM-i沒有里程焦慮，同時又是強勁的驅動力。另外很節能，乘坐舒適性和NVH都很好。純電續航可達190公里。在城市里開純電車，然后長途旅行，是混合動力。這是一個兩棲的解決方案。2.讓一個一歲的孩子爬上車。龐毅城:你剛才說，因為這個產品非常符合家庭用戶的使用場景，所以有一個明顯的……emand，這在邏輯上是成立的。但為什么能在這么短的時間內激發出這么多訂單？除了場景的有效覆蓋，這個產品對用戶的吸引力還在嗎？你觀察訂單用戶。什么最讓他們感興趣，最觸動他們？趙長江:問題提得很好。我從幾個角度來回答你。第一，訂單的爆發得益于共創共享。從產品定義的初始階段，我們就已經和用戶有了密切的互動。在這個過程中，有數以萬計的用戶在關注或者提出一些建議。龐毅城:提建議的過程是從什么時候開始的？趙長江:2021年從Q4開始大概需要8-9個月。龐毅城:你設置了很多用戶的提問通道吧？趙長江:主要渠道是在我的微博上和他們溝通。很多微博發了上千條評論，收集了很多意見。其次，用硬件和軟件解決方案定義我們的產品。硬件是解決家庭用戶痛點的核心。第一個是223布局。223的布局大家都能想到，但是3怎么解？很多公司做的不好，我覺得只有體驗才能了解消費者的痛點。坐在第三排的，不是孩子就是家里的老人。如果第三排沒有兒童安全座椅接口，或者不夠舒適寬敞，那就錯了。我們第三排第二排第一排的座位一視同仁。第三排座椅48 cm，和沙發差不多。

龐毅城:48 cm。你是說深度，對嗎？趙長江:是的，腿托的舒適度很好。同時，第二排座椅可以前后移動，擁有108 cm的世界最長滑軌。你可以躺下，可以前后移動。這輛車，七人一米八多，能讓大家都很舒服。同時后備箱有7個登機箱，7個20寸的背包。這個“三個7s”的定義是一個非常舒適靈活的多場景解決方案。更重要的是，我們想通過場景來定義軟件。舉個例子，如果你是商務人士，用手機或者在會議模式下打開電腦，可能就不那么友好了。在第二排，我們有兩個獨立的頭枕屏幕。只要打開它們，會議模式就可以立即開啟。例如，在兒童模式下。一家四口出行，父母坐前排，孩子坐后排。我們的兒童模式可以通過語音獨立喚醒。你可以讓他看動畫片。最重要的是，前排的爸爸或者媽媽可以通過后排的升降攝像頭看到孩子在后面做什么，是不是在看動畫片，他現在是什么狀態。龐毅城:這些都是你通過微博收集到的用戶意見嗎？趙長江:一部分是我們認為的，一部分來自用戶。我們自己的思維并不完美。舉個例子，對于孩子上下車，我們當時的定義是三歲以上的孩子可以直接抓著手爬上去，而三歲以下的孩子可能需要家長的幫助。但是用戶覺得應該讓兩歲的孩子在上面，甚至一歲。龐毅城:這是讓你把踏板放低點嗎？趙長江:不是，是抓手。它想讓我們把夾子放低。當朋友邁出第一步時，我們走了兩步。我們的第一步只有39厘米，別人的第一步是46厘米。這種差距可以體現出來。龐毅城:誰的父母讓自己一歲的孩子爬進車里？趙長江:有這樣的消費者。龐毅城:很有意思。聽了這些，感覺你從一開始就對D9這個產品投入很深。你是產品定義的參與者嗎？趙長江:我們是深度參與者。王老師對技術非常癡迷，所以他說我們的技術是一個大魚塘，抓到了就能做出產品。我們的工程師是一個養魚人。我們只是想要用戶想要什么樣的魚，什么顏色，什么尺寸和什么風格，所以我們總是要傾聽消費者的聲音。龐毅成:比亞迪現在的角色和你一樣，是銷售公司的總經理。其實也承擔著相當大的責任，就是產品定義的工作？趙長江:對，這是我們非常重要的任務之一。龐毅城:這種顛覆了我的認知。以前我一直以為比亞迪的產品定義……on是以工程師為導向的，因為你們是一家特別強調技術的公司，恨不得把所有的技術都堆在自己的產品上。趙長江:隨著消費者越來越多的個性化需求，市場的充分競爭，技術的快速迭代，再加上我們的多品牌戰略和多產品組合，這是一個必然的發展階段。作為營銷人員，提出這個需求來解決消費者的痛點，用技術和產品的不同組合來應對市場競爭，滿足市場需求。龐毅城:在我看來，如果你們所有人都走到了這一步，達到了產品定義的階段，就不再是傳統意義上的營銷人員了。你至少有兩個角色，一個是產品經理，一個是銷售經理，對吧？趙長江:對。

沉寂半年后，趙長江又活躍起來。從去年年底開始，微博就成了他不斷發聲的陣地，有時候一天發好幾篇，關于騰勢第一輛車，關于騰勢，關于用戶，關于自己。他正在學習與用戶交談，并以更個性化的方式說話。用戶的反應給了他很大的鼓勵。半年時間，他的粉絲已經飆升到13萬，評論超過22萬。更有價值的收獲是，用戶給他的各種意見，尤其是對產品和服務改進的意見，都被及時吸收到騰勢的產品和服務體系中。這種開放帶來的雙向成長，讓他找到了一種新的更實際的自信——盡管他曾經是一個非常自信的人。王傳福帶出來的兵里，趙長江絕對是異類。大學畢業進入比亞迪后，他和同期的大批學生兵一樣被送進了銷售一線。2015年我們認識的時候，他是西北地區的銷售負責人，站在樓梯上，背著一個黑色的背包，一臉的稚氣。第二年，他接手了北京的銷售，事業就像掛了。2017年成為比亞迪銷售公司最年輕的總經理，年僅31歲。真實，勇敢，不怕表達自己的感受，讓他看起來很特別。因此，被批評“說大話”或“放炮”的情況并不少見。或許是因為湖南人固有的欺負人性格，或許是因為他在一線戰斗多年，似乎不愿意輕易“交出自己”。他似乎并不想輕易“固化自己”，這表現在他特別愛學習。2018年后，、李想、何的出生，給了他很大的學習動力。“他們為什么這么牛逼？”當他重復這句話的時候，他的眼睛里閃爍著渴望的光芒。2021年2月，比亞迪市場營銷發生變化，王傳福一口氣推出了李云飛、呂田、張卓、高子韜，分別負責品牌與公關、王朝、E網(后來的海洋)、售后服務四大事業部。原銷售公司總經理趙長江調任高端品牌，負責籌備工作。他從這次經歷中學到了什么？讀者或許能從下面的對話中找到線索。但以他年輕的性格，卻能安靜的待在角落里一言不發，這就說明了他性格的第三個特點:堅韌。當2021年Q4傳來他終于執掌騰勢銷售印章的消息時，很多人都認為這是他命運的大逆轉。但也表現了王傳福的愛惜:這個來自湖南的小人物，作為他一手提拔起來的最年輕的將軍，有他的優點也有他的缺點，老王對他們無動于衷。現在，他又把老虎從山上放了出來。經過一年的淬煉，這種桀驁不馴的性格和目空一切的精神能否給騰勢和比亞迪帶來新的可能？1.龐毅成:去年2月，他奉命準備比亞迪的高端品牌，但后來被調到騰勢。是不是有點快？趙長江:不會，這是公司整體戰略布局的原因，因為戰略要變，這肯定是正常的。龐毅城:會不會失望？最初，你計劃了更高的目標...趙長江:不會，因為每個品牌都有自己的使命和定位。騰勢是第一家專注于豪華新能源汽車的公司。第一個品牌其實是2010年建立的。而且是合作的結果……中國新能汽車的領導者，全球燃油汽車的發明者。它的基因和品牌歷史很有想象力。作為一名營銷人員，有機會接受這家公司如此大的任命，我感到非常興奮，這對我的職業生涯也是一個巨大的挑戰，所以我當然興奮。龐毅城:那天發布會，隔著屏幕都能感受到你的激動。那是5月16日的晚上。我記得發布會后沒多久你就公布了訂單號。這個訂單號聽起來很嚇人。這是真的嗎？趙長江:千真萬確。因為所有用戶都是真金白銀下單，交5000元定金的用戶占總訂單數的87%。龐毅成:目前訂單總數是多少？趙長江:已經破2萬了，其中87%是交了5000塊押金的用戶。龐毅城:多久？趙長江:5月16號到6月16號，正好一個月。龐毅城:你不是要發財嗎？趙長江:消費者從過去的盲從，變成現在非常理性。目前，我們70%的訂單屬于家庭用戶。龐毅成:從5月16號到現在一個月，有2萬單，差不多一天6-700單。這樣的下單速度在國內MPV市場并不多見。這種趨勢還在繼續嗎？趙長江:一直保持非常高的增長。目前工作日每天還是有300~400套的新增量，周末會相對高一些。龐毅城:你花了很多錢做廣告嗎？趙長江:我真的沒有打廣告。客觀來說，我們公司的邏輯是花錢買產品，花錢買用戶體驗。

龐毅城:是什么原因導致騰勢D9突然火了？趙長江:最開始我們只給68個城市管理者設置了200多個渠道。上周，我們決定在117個城市實現270個頻道。用戶太好了，趕緊開渠道，不然這個機會就浪費了。如此快速的進步有幾個原因。這20年的第一個MPV市場，30萬價位的市場，其實產品很少，用戶可以選擇的產品很少。這種情況從來沒有被打破過。第二是新能源汽車的快速發展。新能源汽車給用戶的體驗遠超燃油車的體驗。第三，中國市場正在經歷巨大的變化。一線城市或者二線城市加在一起。一個家庭需要多少輛車？我覺得在一二線城市，一個家庭，223或者222的家庭，只需要兩輛車，一輛是7座車，一輛是5座車。以it家族中的家族為例。我們可以滿足222家和223家。可以滿足雙方父母偶爾來聚聚，或者都來上海北京看孩子的情況。這樣的場景一年可能有兩次。所以it runs中的家庭應該有兩輛車，一輛是7座MPV，一輛是A級或者B級SUV或者是通勤用的車。但是這兩款車都是新能源。它們一定是新能源。如果這個時候去買燃油車，要么是收藏，要么是真愛...龐毅城:好了，這個話題不要再繼續下去了，免得顯得我們好像特別小心眼。趙長江:我給你解釋一下第三點，為什么七座MPV會搶家庭市場。市面上看到的7座SUV基本上大多是232，223的結構只有MPV才能做到。老人小孩上下車，頭部空間是需要的吧？無法滿足(SUV)座椅的靈活性和舒適性。疫情導致一家人急需長途旅行，不愿意坐飛機，也不愿意坐高鐵，對吧？需要一次私密、專屬、安全、相對舒適的家庭旅行吧？龐毅城:為什么不買車？趙長江:第一，它的便利性，第二，它的成本，第三，它對司機的資質要求都有一些限制。龐毅城:所以你選擇了騰勢的第一款產品做MPV。趙長江:客觀來說，我們希望解決目前市場最大的痛點。現在產品1000多種，幾十種真的一個月能賣幾萬臺。龐毅城:DM-i在總訂單中的比例是多少？趙長江:DM-i占75%。龐毅城:適合家庭長途旅行吧？趙長江:有幾個場景。首先是去……我在中國新年期間(假期)。幾大經濟圈周邊城市一般要穿越500公里，甚至700到1000公里，短的300公里，可能一年3到5次。我覺得以后會越來越多。第二種是節假日全家出游。第三種是城市短途旅行。DM-i沒有里程焦慮，同時又是強勁的驅動力。另外很節能，乘坐舒適性和NVH都很好。純電續航可達190公里。在城市里開純電車，然后長途旅行，是混合動力。這是一個兩棲的解決方案。2.讓一個一歲的孩子爬上車。龐毅城:你剛才說因為這個產品非常契合家庭用戶的使用場景，所以有明確的需求，這在邏輯上是成立的。但為什么能在這么短的時間內激發出這么多訂單？除了場景的有效覆蓋，這個產品對用戶的吸引力還在嗎？你觀察訂單用戶。什么最讓他們感興趣，最觸動他們？趙長江:問題提得很好。我從幾個角度來回答你。第一，訂單的爆發得益于共創共享。從產品定義的初始階段，我們就已經和用戶有了密切的互動。在這個過程中，有數以萬計的用戶在關注或者提出一些建議。龐毅城:提建議的過程是從什么時候開始的？趙長江:2021年從Q4開始大概需要8-9個月。龐毅城:你設置了很多用戶的提問通道吧？趙長江:主要渠道是在我的微博上和他們溝通。很多微博發了上千條評論，收集了很多意見。其次，用硬件和軟件解決方案定義我們的產品。硬件是解決家庭用戶痛點的核心。第一個是223布局。223的布局大家都能想到，但是3怎么解？很多公司做的不好，我覺得只有體驗才能了解消費者的痛點。坐在第三排的，不是孩子就是家里的老人。如果第三排沒有兒童安全座椅接口，或者不夠舒適寬敞，那就錯了。我們第三排第二排第一排的座位一視同仁。第三排座椅48 cm，和沙發差不多。

龐毅城:48 cm。你是說深度，對嗎？趙長江:是的，腿托的舒適度很好。同時，第二排座椅可以前后移動，擁有108 cm的世界最長滑軌。你可以躺下，可以前后移動。這輛車，七人一米八多，能讓大家都很舒服。同時后備箱有7個登機箱，7個20寸的背包。這個“三個7s”的定義是一個非常舒適靈活的多場景解決方案。更重要的是，我們想通過場景來定義軟件。舉個例子，如果你是商務人士，用手機或者在會議模式下打開電腦，可能就不那么友好了。在第二排，我們有兩個獨立的頭枕屏幕。只要打開它們，會議模式就可以立即開啟。例如，在兒童模式下。一家四口出行，父母坐前排，孩子坐后排。我們的兒童模式可以通過語音獨立喚醒。你可以讓他看動畫片。最重要的是，前排的爸爸或者媽媽可以通過后排的升降攝像頭看到孩子在后面做什么，是不是在看動畫片，他現在是什么狀態。龐毅城:這些都是你通過微博收集到的用戶意見嗎？趙長江:一部分是我們認為的，一部分來自用戶。我們自己的思維并不完美。舉個例子，對于孩子上下車，我們當時的定義是三歲以上的孩子可以直接抓著手爬上去，而三歲以下的孩子可能需要家長的幫助。但是用戶覺得應該讓兩歲的孩子在上面，甚至一歲。龐毅城:這是讓你把踏板放低點嗎？趙長江:不是，是抓手。它想讓我們把夾子放低。當朋友邁出第一步時，我們走了兩步。我們的第一步只有39厘米，別人的第一步是46厘米。這種差距可以體現出來。龐毅城:誰的父母讓自己一歲的孩子爬進車里？趙長江:有這樣的消費者。龐義成:……啊這很有趣。聽了這些，感覺你從一開始就對D9這個產品投入很深。你是產品定義的參與者嗎？趙長江:我們是深度參與者。王老師對技術非常癡迷，所以他說我們的技術是一個大魚塘，抓到了就能做出產品。我們的工程師是一個養魚人。我們只是想要用戶想要什么樣的魚，什么顏色，什么尺寸和什么風格，所以我們總是要傾聽消費者的聲音。龐毅成:比亞迪現在的角色和你一樣，是銷售公司的總經理。其實也承擔著相當大的責任，就是產品定義的工作？趙長江:對，這是我們非常重要的任務之一。龐毅城:這種顛覆了我的認知。之前我一直認為比亞迪的產品定義是工程師導向的，因為你們是一個特別強調技術的公司，恨不得把所有的技術都堆在自己的產品上。趙長江:隨著消費者越來越多的個性化需求，市場的充分競爭，技術的快速迭代，再加上我們的多品牌戰略和多產品組合，這是一個必然的發展階段。作為營銷人員，提出這個需求來解決消費者的痛點，用技術和產品的不同組合來應對市場競爭，滿足市場需求。龐毅城:在我看來，如果你們所有人都走到了這一步，達到了產品定義的階段，就不再是傳統意義上的營銷人員了。你至少有兩個角色，一個是產品經理，一個是銷售經理，對吧？趙長江:對。龐毅城:這還是一大進步。以前沒意識到比亞迪有這樣的變化。我問你一個極端的問題。如果你對產品定義的看法和王老師不一樣怎么辦？趙長江:客觀來說，王老師在核心領域的權威性是不可否認的。他的敏銳和理解力超前，沒人能打敗他。但在個別細分市場，只要我們有足夠的數據和足夠的理由，王老師會傾聽用戶的需求。他也是以市場為準繩，以用戶為中心。我覺得這個沒問題。龐義成:好吧，從邏輯上來說，如果我是王先生，我給你定一個目標，你就要為這個目標負責。所以我會主要聽聽大家對這個產品如何定義的看法，而不是被我主導。是這樣嗎？目前？趙長江:對。現在公司的產品非常多，需要各個產品線、各個細分市場都有相應的人做非常細致的調研，尤其是在與用戶互動的層面。另外現在產品的迭代也很快，軟件千變萬化，所以現在全面授予各個品牌和產品線做精耕細作。32萬套龐毅城:還是回來營銷吧。新騰勢首款產品D9是一款大MPV。剛才你描述了目前的訂單情況，應該說非常理想。一個月有2萬單，每天還是會凈增300~400臺。按照自然增長，我們還是可以維持每個月增加一萬多單的水平。現在是6月中旬，到年底了，你的目標是什么？趙長江:我的目標其實是穩步發展，讓消費者不用等太久就能拿到車。龐毅城:你還是要滿足人民對美好生活的向往吧？趙長江:我想從今年10月份開始，希望每個月突破1萬。這是我們的目標。龐毅城:Q4月送過萬，那Q3能做到什么水平？趙長江:Q3有攀升。8月份可能只有兩三千臺，9月份可能有5000臺。加起來3.8萬臺，今年的營銷目標是沖3.8萬臺。

龐毅城:為什么要用“沖”這個詞？趙長江:我們跟奔馳12年的體系，對質量要求非常高。昨晚忙到一點左右，還在和工程師溝通。我們怎樣才能使交貨更快？但是我們的工程師嚴重拒絕了我加快交貨的要求。工程師是德國人，他們對質量的嚴格程度超乎我的想象。所以我覺得三萬多臺的發貨應該是一個高峰。龐毅城:瘋狂的目標。一個月10000輛MPV的交付量在國內非常少見，Erffa也沒有唐……它，塞納也沒有，GL8在8000-10000之間。也就是說，到今年Q4，只要你正式發布，就有可能是全國第一MPV品類。趙長江:他們其實有很強的優勢。當然，我們更強大，我們更能滿足消費者的需求。我們的判斷，第一階段(現在訂購)，是和我們有深度溝通的用戶；第二階段是有經驗的用戶；第三階段是口碑轉化后的用戶。第二階段(訂單規模)應該是第一階段的3~5倍；第三階段(訂單規模)要比第一階段大10倍、20倍。所以D9產品打磨后一年達到20萬臺是有可能的。MPV品類第一對騰勢D9目前來說是大概率事件，我肯定是第一，因為從產品力上來說我們已經是大領先了。龐毅城:你的第二個產品是中大型SUV吧？它將準備在7月亮相？趙長江:第二個產品是中型SUV，第三個是中大型SUV。我覺得它是世界級的產品，一定能給消費者帶來驚喜，甚至超出他對傳統汽車的理解和想象。可以說一定是爆款。這款產品7月份亮相，暫定12月份發貨。龐毅城:簡單介紹一下特點？定價不能太貴。趙長江:是中型SUV，五座。我現在能說的第一點就是續航會很長。第二是硬件配置水平高，行業領先。第三是建筑是世界上最先進的。它將是一個跨品類、跨年齡需求的產品。我們將著重從30萬到50萬這個區間來定義這款產品。龐毅城:明年什么時候發布中大型SUV？趙長江:我們會在今年第四季度發布。是六座SUV，沒有里程焦慮。我們希望實現全市場4567席的覆蓋，滿足不同的人群，滿足不同的使用場景。明年會有車，明年下半年發布。該車也是一款旗艦產品。所以今年發了三款，兩款量產；明年上半年量產大中型SUV，明年下半年再發轎車和一款大型SUV。龐毅城:所以到明年年底，你的產品從4座到7座全覆蓋，從轎車到SUV到MPVs價格區間會從30萬到70萬起步，差不多吧？趙長江:對，我們會在30萬到70萬之間深耕，滿足中國的中產精英。龐毅城:明年的銷售目標是什么？趙長江:明年對我們來說是產品大爆發的一年。今年產品發布還需要很長時間，操作系統穩定。明年是一個產品、服務體系、渠道體系能夠真正承載的第一個大年。我們的許多客戶都是從BBA轉來的，我們希望占據第四位。龐毅城:你是說它在豪華車市場排名第四，僅次于BBA，對嗎？趙長江:對，我們的均價是42萬，正好在這個區間。龐毅成:那就是超越雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃。第四位是20萬臺左右。這是你的目標嗎？趙長江:只有到了這個層次，才能站穩第四的位置。龐義成:你的水平太高了。你發布了一顆衛星，明年要做20萬顆。我不知道，但我很震驚。很少看到一個新興品牌在交付第二年就定下這么高的目標。之前你看到特斯拉和韋小立都沒做過...交付第二年就攀升到10萬臺，簡直是奇跡。你現在要定20萬，引起我極大的興趣:你后年定什么，后年目標是什么？趙長江:后年應該是一個非常平穩的向上發展的時期。我們希望在2025年達到50萬輛。中國30-70萬的豪華車市場，2021年總量296萬輛，整個市場300萬輛，年增長率20%左右。如果車市正常發展，保持增長速度，25年可能達到500-600萬輛。龐毅城:我打斷一下。中國現在處于城市化的中后期，對嗎？趙長江:城市化中后期的一個重要標志是核心城市居民收入水平快速增長，消費水平快速增長，所以豪華車細分市場增速會遠高于其他細分市場。2025年，我們會有10%的份額。這是一個適度的目標嗎？龐毅城:適度的目標是50萬臺，實際能有100萬臺？趙長江:我覺得這是一個很好的機會，可以建幾十萬臺。4.所有細分市場都要第一龐毅成:時間很緊，我只好離開這個很熱鬧的話題，進入下一個，關于騰勢和新高端品牌的關系。今天早上吃早飯的時候，我們進行了簡單的討論。騰勢和今年下半年即將亮相的新高端品牌對比亞迪很重要吧？那么它們之間是什么關系呢？趙長江:高端品牌是黑科技高手，是我們最強的技術。龐義成:你們比亞迪技術池里的大魚都被它撈出來了。趙長江:對。它其實是一個性能極致的產品，包括越野產品和跑車。我們在一個主流或者更多的用戶群體里。龐毅城:你的定位相當于BBA，新的高端品牌相當于邁巴赫和法拉利，這可以理解嗎？趙長江:大概是這么個比方。定位不同，市場范圍也不同。騰勢打30萬到70萬，新的高端品牌是打80萬到200萬區間的市場。龐毅城:海洋，王朝，騰勢，新的高端品牌，據說叫星空。比亞迪會覆蓋10萬以下到200萬以上的市場吧？趙長江:所有細分市場都要全覆蓋，每個細分市場都要力爭第一。

龐毅成:有人提出一種觀點，認為騰勢品牌不是比亞迪新業務重新開始的優質資產，甚至可能是負資產。你怎么想呢?趙長江:騰勢12年的發展，其實奠定了我們對電動化、智能化、豪華電動車的理解。龐毅城:我們觀察這家公司很久了，然后你說了我的看法。12年來，它至少有幾個獨特的價值:首先，它讓比亞迪充分了解和學習了戴姆勒的造車能力和經驗、造車體系和造車標準，當然，反過來，它也讓戴姆勒認可和學習了比亞迪的三電tec……學與三電能力。第二，我們培養了一批按照德國標準思考和行動的工程師。就像你剛才說的，如果你問你是否能更快交貨，他們會斷然拒絕你，因為他們會嚴格遵守技術標準。第三，可能是中國汽車如何融入全球標準和歐美標準。騰勢做了很多探索，經驗沉淀。沒有做過探索的公司是沒有這個知識的。我覺得這些都是實實在在的價值觀。當年騰勢的問題是來的有點早。2015年第一代產品出來的時候，確實是國內最好的平臺和產品，但是定價比較貴。當時國內市場不支持這么高的定價。趙長江:我同意你的觀點。說騰勢是負資產的人不太了解這段歷史，也不太了解比亞迪。龐毅城:最后一個問題是關于你的。你加入騰勢，成為騰勢營銷負責人，對騰勢意味著什么？能給騰勢帶來什么？趙長江:我覺得騰勢是我夢想服務的品牌，因為它的使命，包括它的愿景，是非常宏大的。這是第一點。其次，在這短短的一年里，我學到了很多，也感受到了消費者對國內高端豪華智能電動車的期待。這一點深有感觸，很多消費者都是非常聰明睿智的。第三點，個人希望始終以用戶為中心，為用戶創造價值，為中國汽車產業的多元化組合貢獻品牌價值。同時希望穩而遠之，服務好這個品牌，讓這個品牌成為真正的長久品牌。我會用這些年積累的經驗，用符合新時代需求的新營銷理念，推動新技術、新產品、新服務的迭代，更好地服務這個品牌和用戶。我認為這是一項非常有意義和令人興奮的事業。非常榮幸，也非常感謝用戶。在這條有意義的路上，我們加速奔跑。龐義成:今天是6月16日，正好是騰勢品牌煥新和騰勢D9上市一個月后。我們聊了很多有趣的話題，包括騰勢D9訂單，騰勢今年、明年、2025年的營銷目標，比亞迪品牌陣列的關系，騰勢品牌的歷史原因和歷史資產價值，當然還有趙長江的加盟會給騰勢帶來什么。祝騰勢達到目的。注:本文改編自2022年6月16日拍攝的《龐觀》趙長江訪談。受訪者審閱后，對其進行了刪節。本期《龐觀》視頻稍后播出，敬請關注。龐毅城:這還是一大進步。以前沒意識到比亞迪有這樣的變化。我問你一個極端的問題。如果你對產品定義的看法和王老師不一樣怎么辦？趙長江:客觀來說，王老師在核心領域的權威性是不可否認的。他的敏銳和理解力超前，沒人能打敗他。但在個別細分市場，只要我們有足夠的數據和足夠的理由，王老師會傾聽用戶的需求。他也是以市場為準繩，以用戶為中心。我覺得這個沒問題。龐義成:好吧，從邏輯上來說，如果我是王先生，我給你定一個目標，你就要為這個目標負責。所以我會主要聽聽大家對這個產品如何定義的看法，而不是被我主導。是這樣嗎？目前？趙長江:對。現在公司的產品非常多，需要各個產品線、各個細分市場都有相應的人做非常細致的調研，尤其是在與用戶互動的層面。另外現在產品的迭代也很快，軟件千變萬化，所以現在全面授予各個品牌和產品線做精耕細作。32萬套龐毅城:還是回來營銷吧。新騰勢首款產品D9是一款大MPV。剛才你描述了目前的訂單情況，應該說非常理想。一個月有2萬單，每天還是會凈增300~400臺。按照自然增長，我們還是可以維持每個月增加一萬多單的水平。現在是6月中旬，到年底了，你的目標是什么？趙長江:我的目標其實是穩步發展，讓消費者不用等太久就能拿到車。龐義成:你還是……我是為了滿足人民對美好生活的向往，對嗎？趙長江:我想從今年10月份開始，希望每個月突破1萬。這是我們的目標。龐毅城:Q4月送過萬，那Q3能做到什么水平？趙長江:Q3有攀升。8月份可能只有兩三千臺，9月份可能有5000臺。加起來3.8萬臺，今年的營銷目標是沖3.8萬臺。

龐毅城:為什么要用“沖”這個詞？趙長江:我們跟奔馳12年的體系，對質量要求非常高。昨晚忙到一點左右，還在和工程師溝通。我們怎樣才能使交貨更快？但是我們的工程師嚴重拒絕了我加快交貨的要求。工程師是德國人，他們對質量的嚴格程度超乎我的想象。所以我覺得三萬多臺的發貨應該是一個高峰。龐毅城:瘋狂的目標。一個月交付一萬輛MPV在國內非常少見，埃爾法沒有做到，塞納也沒有，GL8在八千到一萬之間。也就是說，到今年Q4，只要你正式發布，就有可能是全國第一MPV品類。趙長江:他們其實有很強的優勢。當然，我們更強大，我們更能滿足消費者的需求。我們的判斷，第一階段(現在訂購)，是和我們有深度溝通的用戶；第二階段是有經驗的用戶；第三階段是口碑轉化后的用戶。第二階段(訂單規模)應該是第一階段的3~5倍；第三階段(訂單規模)要比第一階段大10倍、20倍。所以D9產品打磨后一年達到20萬臺是有可能的。MPV品類第一對騰勢D9目前來說是大概率事件，我肯定是第一，因為從產品力上來說我們已經是大領先了。龐毅城:你的第二個產品是中大型SUV吧？它將準備在7月亮相？趙長江:第二個產品是中型SUV，第三個是中大型SUV。我覺得它是世界級的產品，一定能給消費者帶來驚喜，甚至超出他對傳統汽車的理解和想象。可以說一定是爆款。這款產品7月份亮相，暫定12月份發貨。龐毅城:簡單介紹一下特點？定價不能太貴。趙長江:是中型SUV，五座。我現在能說的第一點就是續航會很長。第二是硬件配置水平高，行業領先。第三是建筑是世界上最先進的。它將是一個跨品類、跨年齡需求的產品。我們將著重從30萬到50萬這個區間來定義這款產品。龐毅城:明年什么時候發布中大型SUV？趙長江:我們會在今年第四季度發布。是六座SUV，沒有里程焦慮。我們希望實現全市場4567席的覆蓋，滿足不同的人群，滿足不同的使用場景。明年會有車，明年下半年發布。該車也是一款旗艦產品。所以今年發了三款，兩款量產；明年上半年量產大中型SUV，明年下半年再發轎車和一款大型SUV。龐毅城:所以到明年年底，你的產品從4座到7座全覆蓋，從轎車到SUV到MPVs價格區間會從30萬到70萬起步，差不多吧？趙長江:對，我們會在30萬到70萬之間深耕，滿足中國的中產精英。龐毅城:明年的銷售目標是什么？趙長江:明年對我們來說是產品大爆發的一年。今年產品發布還需要很長時間，操作系統穩定。明年是一個產品、服務體系、渠道體系能夠真正承載的第一個大年。我們的許多客戶都是從BBA轉來的，我們希望占據第四位。龐毅城:你是說它在豪華車市場排名第四，僅次于BBA，對嗎？趙長江:對，我們的均價是42萬，正好在這個區間。龐毅成:那就是超越雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃。第四位是20萬臺左右。這是你的目標嗎？趙長江:只有到了這個層次，才能站穩第四的位置。龐義成:你的水平太高了。你發布了一顆衛星，明年要做20萬顆。我不知道，但我很震驚。很少看到一個新興品牌在交付第二年就定下這么高的目標。之前你看到特斯拉和韋小立都沒做過...交付第二年就攀升到10萬臺，簡直是奇跡。你現在要定20萬，引起我極大的興趣:你后年定什么，后年目標是什么？趙長江:后年應該是一個非常平穩的向上發展的時期。我們希望在2025年達到50萬輛。中國30-70萬的豪華車市場，2021年總量296萬輛，整個市場300萬輛，年增長率20%左右。如果車市正常發展，保持增長速度，25年可能達到500-600萬輛。龐毅城:我打斷一下。中國現在處于城市化的中后期，對嗎？趙長江:城市化中后期的一個重要標志是核心城市居民收入水平快速增長，消費水平快速增長，所以豪華車細分市場增速會遠高于其他細分市場。2025年，我們會有10%的份額。這是一個適度的目標嗎？龐毅城:適度的目標是50萬臺，實際能有100萬臺？趙長江:我覺得這是一個很好的機會，可以建幾十萬臺。4.所有細分市場都要第一龐毅成:時間很緊，我只好離開這個很熱鬧的話題，進入下一個，關于騰勢和新高端品牌的關系。今天早上吃早飯的時候，我們進行了簡單的討論。騰勢和今年下半年即將亮相的新高端品牌對比亞迪很重要吧？那么它們之間是什么關系呢？趙長江:高端品牌是黑科技高手，是我們最強的技術。龐義成:你們比亞迪技術池里的大魚都被它撈出來了。趙長江:對。它其實是一個性能極致的產品，包括越野產品和跑車。我們在一個主流或者更多的用戶群體里。龐毅城:你的定位相當于BBA，新的高端品牌相當于邁巴赫和法拉利，這可以理解嗎？趙長江:大概是這么個比方。定位不同，市場范圍也不同。騰勢打30萬到70萬，新的高端品牌是打80萬到200萬區間的市場。龐毅城:海洋，王朝，騰勢，新的高端品牌，據說叫星空。比亞迪會覆蓋10萬以下到200萬以上的市場吧？趙長江:所有細分市場都要全覆蓋，每個細分市場都要力爭第一。

龐毅成:有人提出一種觀點，認為騰勢品牌不是比亞迪新業務重新開始的優質資產，甚至可能是負資產。你怎么想呢?趙長江:騰勢12年的發展，其實奠定了我們對電動化、智能化、豪華電動車的理解。龐毅城:我們觀察這家公司很久了，然后你說了我的看法。12年來，它至少有幾個獨特的價值:首先，它讓比亞迪充分了解和學習了戴姆勒的造車能力和經驗、造車體系和造車標準，當然，反過來，它也讓戴姆勒認可和學習了比亞迪的三電tec……學與三電能力。第二，我們培養了一批按照德國標準思考和行動的工程師。就像你剛才說的，如果你問你是否能更快交貨，他們會斷然拒絕你，因為他們會嚴格遵守技術標準。第三，可能是中國汽車如何融入全球標準和歐美標準。騰勢做了很多探索，經驗沉淀。沒有做過探索的公司是沒有這個知識的。我覺得這些都是實實在在的價值觀。當年騰勢的問題是來的有點早。2015年第一代產品出來的時候，確實是國內最好的平臺和產品，但是定價比較貴。當時國內市場不支持這么高的定價。趙長江:我同意你的觀點。說騰勢是負資產的人不太了解這段歷史，也不太了解比亞迪。龐毅城:最后一個問題是關于你的。你加入騰勢，成為騰勢營銷負責人，對騰勢意味著什么？能給騰勢帶來什么？趙長江:我覺得騰勢是我夢想服務的品牌，因為它的使命，包括它的愿景，是非常宏大的。這是第一點。其次，在這短短的一年里，我學到了很多，也感受到了消費者對國內高端豪華智能電動車的期待。這一點深有感觸，很多消費者都是非常聰明睿智的。第三點，個人希望始終以用戶為中心，為用戶創造價值，為中國汽車產業的多元化組合貢獻品牌價值。同時希望穩而遠之，服務好這個品牌，讓這個品牌成為真正的長久品牌。我會用這些年積累的經驗，用符合新時代需求的新營銷理念，推動新技術、新產品、新服務的迭代，更好地服務這個品牌和用戶。我認為這是一項非常有意義和令人興奮的事業。非常榮幸，也非常感謝用戶。在這條有意義的路上，我們加速奔跑。龐義成:今天是6月16日，正好是騰勢品牌煥新和騰勢D9上市一個月后。我們聊了很多有趣的話題，包括騰勢D9訂單，騰勢今年、明年、2025年的營銷目標，比亞迪品牌陣列的關系，騰勢品牌的歷史原因和歷史資產價值，當然還有趙長江的加盟會給騰勢帶來什么。祝騰勢達到目的。注:本文改編自2022年6月16日拍攝的《龐觀》趙長江訪談。受訪者審閱后，對其進行了刪節。本期《龐觀》視頻稍后播出，敬請關注。

標簽：騰勢比亞迪騰勢D9北京奔馳

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