2022上半年國內汽車召回排行及熱點回顧

2022年上半年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回55起(包括工程車輛和輪胎召回)，較2021年同期減少24起。其中涉及37個汽車品牌，召回總數約為254.4萬輛，比去年同期下降約44.8%。2022年上半年，受國內疫情影響，國內召回數量和召回總數明顯下降，也反映出一些變化。

為了方便消費者更清楚的了解上半年國內召回情況，車志。com整理了國家市場監督管理總局的公告，按照召回數量從大到小進行排名，最終得到以下排名:

1.自主品牌召回占比超過30%，其中德國品牌降幅最大。

從不同國家的召回情況來看，2022年上半年，日系、歐系、自主品牌在召回總量方面均有所提升。其中，自主品牌召回總量達到歷年同期最高水平，上半年共召回801207輛，占2022年上半年召回總量的31.5%，領先于其他民族品牌。雖然召回數量比去年同期減少了11次，但召回總數卻比去年同期增長了221%。根據車知的數據。com，2022年上半年自主品牌純質量問題投訴量較去年同期微增0.9%，但召回總量大幅增加，表明自主品牌對產品質量缺陷的關注度在逐年提高。但部分召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下進行的，反映出部分自主品牌車企處理問題的態度有待改善。

與去年同期相比，德國品牌的召回數量和召回總數均有所下降。上半年共召回18起，召回汽車708335輛，召回總數較去年同期大幅下降77.3%，召回比例下降40%。此外，美系和韓系品牌召回總量也有所下降，但降幅均未超過60%。

2.自主品牌注重核心動力系統，豪華品牌更注重細節。

從具體召回問題來看，自主品牌主要集中在核心動力系統，其中變速箱問題占比較大。上汽通用五菱召回609779輛汽車，分別是五菱洪光S3和新宏光S，原因是手動擋零部件制造尺寸不佳，這使其成為2022年上半年銷量最大的汽車品牌。奇瑞汽車宣布召回艾瑞澤5和2016款瑞虎7，共計146631輛，因夾緊力不足或變速箱冷卻油管位置不正確，在自主品牌中排名第二。此外，2016款吉利前瞻GC7、東風沈峰AX7馬赫版等車型也因變速箱缺陷被召回。

新能源汽車方面，比亞迪因動力電池組托盤制造缺陷主動召回近萬輛唐DM汽車，成為近年來為數不多召回的插電式混合動力汽車。問題直指目前輿論熱議的新能源汽車起火事件，為其他自主品牌樹立了榜樣。

豪華品牌的召回相對分散，多為細節上的設計缺陷，涉及“引擎蓋鎖扣”、“座椅線束”和“車輛銘牌”，而與車輛性能相關的核心零部件占比明顯下降，反映出豪華品牌在核心動力技術上處于優勢地位，但車輛制造工藝和質檢流程仍有提升空間。

3.軟件故障頻發，OTA升級召回日臻完善。

隨著汽車電氣化的不斷提高……tion和智能化，召回原因已經從硬件故障逐漸轉移到軟件問題，直接關系到行車安全。據統計，2022年上半年，因電氣設備相關故障導致的汽車召回多達21起，召回總量超過121萬輛。具體問題集中在網關控制模塊、制動系統的液壓電子控制單元等。其中，國產奧迪Q5L因網關控制模塊位置過低，在車輛行駛過程中可能引發一系列故障，甚至造成動力中斷，被大規模召回。然而，北京現代全新勝達、ix35和進口現代Greig GRAND SANTAFE均被召回，原因是制動系統HECU內部短路可能導致發動機艙起火。

2020年和2021年，國家市場監督管理總局兩次發布相關通知，明確“使用OTA對已售出車輛進行技術服務活動的生產企業，應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局質量發展局備案。”今年4月15日，工信部發布《關于開展汽車軟件在線升級備案工作的通知》，進一步完善OTA升級召回方式。2022年上半年，特斯拉共發布了四次召回公告，均采用OTA升級解決問題，不僅降低了召回成本，也讓用戶能夠及時了解車輛存在的問題，自主選擇召回方案。除了特斯拉，奔馳和雷克薩斯也通過OTA遠程技術處理多媒體顯示故障，免去了用戶頻繁到店升級的麻煩。相信隨著OTA召回機制的逐步規范和汽車智能技術的不斷迭代，汽車企業對待OTA召回的態度會更加嚴謹，消費者的認可度也會不斷提高。2022年上半年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回55起(包括工程車輛和輪胎召回)，較2021年同期減少24起。其中涉及37個汽車品牌，召回總數約為254.4萬輛，比去年同期下降約44.8%。2022年上半年，受國內疫情影響，國內召回數量和召回總數明顯下降，也反映出一些變化。

為了方便消費者更清楚的了解上半年國內召回情況，車志。com整理了國家市場監督管理總局的公告，按照召回數量從大到小進行排名，最終得到以下排名:

1.自主品牌召回占比超過30%，其中德國品牌降幅最大。

從不同國家的召回情況來看，2022年上半年，日系、歐系、自主品牌在召回總量方面均有所提升。其中，自主品牌召回總量達到歷年同期最高水平，上半年共召回801207輛，占2022年上半年召回總量的31.5%，領先于其他民族品牌。雖然召回數量比去年同期減少了11次，但召回總數卻比去年同期增長了221%。根據車知的數據。com，2022年上半年自主品牌純質量問題投訴量較去年同期微增0.9%，但召回總量大幅增加，表明自主品牌對產品質量缺陷的關注度在逐年提高。然而，一些召回是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查的情況下進行的，反映出一些自主品牌車企處理問題的態度需要……改進了。

與去年同期相比，德國品牌的召回數量和召回總數均有所下降。上半年共召回18起，召回汽車708335輛，召回總數較去年同期大幅下降77.3%，召回比例下降40%。此外，美系和韓系品牌召回總量也有所下降，但降幅均未超過60%。

2.自主品牌注重核心動力系統，豪華品牌更注重細節。

從具體召回問題來看，自主品牌主要集中在核心動力系統，其中變速箱問題占比較大。上汽通用五菱召回609779輛汽車，分別是五菱洪光S3和新宏光S，原因是手動擋零部件制造尺寸不佳，這使其成為2022年上半年銷量最大的汽車品牌。奇瑞汽車宣布召回艾瑞澤5和2016款瑞虎7，共計146631輛，因夾緊力不足或變速箱冷卻油管位置不正確，在自主品牌中排名第二。此外，2016款吉利前瞻GC7、東風沈峰AX7馬赫版等車型也因變速箱缺陷被召回。

新能源汽車方面，比亞迪因動力電池組托盤制造缺陷主動召回近萬輛唐DM汽車，成為近年來為數不多召回的插電式混合動力汽車。問題直指目前輿論熱議的新能源汽車起火事件，為其他自主品牌樹立了榜樣。

豪華品牌的召回相對分散，多為細節上的設計缺陷，涉及“引擎蓋鎖扣”、“座椅線束”和“車輛銘牌”，而與車輛性能相關的核心零部件占比明顯下降，反映出豪華品牌在核心動力技術上處于優勢地位，但車輛制造工藝和質檢流程仍有提升空間。

3.軟件故障頻發，OTA升級召回日臻完善。

隨著汽車電動化、智能化的不斷提高，召回原因逐漸從硬件故障轉移到軟件問題，直接關系到行車安全。據統計，2022年上半年，因電氣設備相關故障導致的汽車召回多達21起，召回總量超過121萬輛。具體問題集中在網關控制模塊、制動系統的液壓電子控制單元等。其中，國產奧迪Q5L因網關控制模塊位置過低，在車輛行駛過程中可能引發一系列故障，甚至造成動力中斷，被大規模召回。然而，北京現代全新勝達、ix35和進口現代Greig GRAND SANTAFE均被召回，原因是制動系統HECU內部短路可能導致發動機艙起火。

2020年和2021年，國家市場監督管理總局兩次發布相關通知，明確“使用OTA對已售出車輛進行技術服務活動的生產企業，應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局質量發展局備案。”今年4月15日，工信部發布《關于開展汽車軟件在線升級備案工作的通知》，進一步完善OTA升級召回方式。2022年上半年，特斯拉共發布了四次召回公告，均采用OTA升級解決問題，不僅降低了召回成本，也讓用戶能夠及時了解車輛存在的問題，自主選擇召回方案。除了特斯拉，奔馳和雷克薩斯也通過OTA遠程技術處理多媒體顯示故障，免去了用戶頻繁到店升級的麻煩。相信隨著OTA召回機制的逐步規范和汽車智能技術的不斷迭代，汽車企業對待OTA召回的態度會更加嚴謹，消費者的認可度也會不斷提高。

標簽：特斯拉現代奧迪奧迪Q5L奔馳

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