跨過“一萬輛”大關，零跑還需做些什么？

大約兩個月前，在對所有二線新生力量做年終盤點時，有一種觀點認為，必須承認，從目前的情況來看，智能電動車的賽道確實很吸引人。然而，在第一波互聯網人“下海”創業造車熱潮逐漸消退后，迎來了科技寡頭、傳統車企、地產公司甚至頭部供應商的進入，自主新能源品牌相繼推出。他們手里有了更豐富的資源，也讓本來就激烈的新能源資源競爭變得混亂，格局開始變得越來越混亂。由此，我不禁要問，受更多新玩家到來影響最嚴重的群體是誰？答案似乎指向了剛剛迎來白騰回歸，重新接受洗牌后逐漸恢復的前者。的確，雖然市場逐漸止跌回升，但隨之而來的是競爭的迅速加劇。就在今天，同樣是二線新生力量的零跑汽車宣布，截至2月28日，品牌整體累計交付量正式突破“萬輛”大關，達到10841輛。其中，零跑T03累計交付量為8362輛，零跑S01累計交付量為2479輛。同時，自2020年6月以來，零跑汽車的終端表現一直在穩步提升。根據官方消息，2月份零售訂購汽車2424輛，零售T03銷售汽車1604輛，超過原計劃1000輛。剛剛完成OTS車輛生產線的零跑C11預售訂單為793輛，28日單日訂單突破200輛。零批S01訂單為27輛車。綜合來看，同樣像零跑一樣的新勢力累計交車超過1萬輛，足以說明他們有信心在這個細分市場生存下去。但仔細觀察不難發現，盡管有春節假期等不利的外部因素，但實際上2月份零跑的交付量僅為628輛，再次出現了一定程度的環比下滑。分析具體原因，還是有兩點。首先，在現有車型中，由于小轎跑定位，S01單月能提供的幫助確實有限，甚至可以忽略不計。其次，T03自去年上市以來，隨著熱度的逐漸消散，已經表現出了一些“疲態”，這也提醒了其他品牌，這塊“蛋糕”在A00市場的份額略顯有限，任何一家試圖只站在這塊盤子上，支撐力度似乎都遠遠不夠。所以，里程碑時刻過后，面對更大的挑戰，零跑的下一步就是把“量變”寄托在綜合實力更強的車輛上。去年底開啟預售的C11顯然承擔了這個任務，以更極致的性價比進入15-20萬元。這款純電動SUV在傳統燃油車的強區間依然較弱，這也成為了它的玩法。并且參考前期的累計訂單數，可以說C11的表現還是比較喜人的。但更大的問題是，不可否認，僅基于目前市面上的機型，C11具有一定的產品力優勢。不過，從零跑的新計劃來看，其最終交付時間將在今年第四季度。在此期間，其他車企肯定會推出相應車型進行直接競爭。供參考，就在今天，哪吒汽車正式推出了NEDC綜合工況續航超過600公里的新款哪吒U，而接下來，可以預見的是，類似的情況還會發生。好在在過去的一段時間里，零跑的最終表現即使遭遇波折，還是得到了資本市場的認可。上個月，根據零車官方發布的消息，B輪融資正式結束，共融資43億元，融資超10億元。B輪融資將支持產品研發、渠道布局、品牌推廣的后續投入。同時，參與此輪融資的戰略投資者包括SDIC創藝、浙大九智和永華資本。創始股東傅立權先生……零跑科技，零跑科技創始人、董事長朱也繼續增持。并且據了解，零跑科技已經與合肥簽署了戰略合作協議，合肥政府投資平臺也參與了零跑科技的B輪融資，未來雙方還計劃開展更多合作。剛剛，根據企業調查相關信息，浙江零跑科技有限公司(零跑汽車相關企業)近期進行了最新工商變更，新股東國鑫證券尚未披露持股比例。具體資料顯示，浙江零跑科技有限公司成立于2015年12月。公司注冊資本約為人民幣7.89億元，法定代表人為朱。其經營范圍包括新能源汽車及汽車零部件開發設計、新能源汽車生產、汽車零部件生產、汽車及汽車零部件銷售。至此，隨著國鑫證券的進入，零跑汽車的未來似乎又多了一個“籌碼”。大約兩個月前，在對所有二線新生力量做年終盤點時，有一種觀點認為，必須承認，從目前的情況來看，智能電動車的賽道確實很吸引人。然而，在第一波互聯網人“下海”創業造車熱潮逐漸消退后，迎來了科技寡頭、傳統車企、地產公司甚至頭部供應商的進入，自主新能源品牌相繼推出。他們手里有了更豐富的資源，也讓本來就激烈的新能源資源競爭變得混亂，格局開始變得越來越混亂。由此，我不禁要問，受更多新玩家到來影響最嚴重的群體是誰？答案似乎指向了剛剛迎來白騰回歸，重新接受洗牌后逐漸恢復的前者。的確，雖然市場逐漸止跌回升，但隨之而來的是競爭的迅速加劇。就在今天，同樣是二線新生力量的零跑汽車宣布，截至2月28日，品牌整體累計交付量正式突破“萬輛”大關，達到10841輛。其中，零跑T03累計交付量為8362輛，零跑S01累計交付量為2479輛。同時，自2020年6月以來，零跑汽車的終端表現一直在穩步提升。根據官方消息，2月份零售訂購汽車2424輛，零售T03銷售汽車1604輛，超過原計劃1000輛。剛剛完成OTS車輛生產線的零跑C11預售訂單為793輛，28日單日訂單突破200輛。零批S01訂單為27輛車。綜合來看，同樣像零跑一樣的新勢力累計交車超過1萬輛，足以說明他們有信心在這個細分市場生存下去。但仔細觀察不難發現，盡管有春節假期等不利的外部因素，但實際上2月份零跑的交付量僅為628輛，再次出現了一定程度的環比下滑。分析具體原因，還是有兩點。首先，在現有車型中，由于小轎跑定位，S01單月能提供的幫助確實有限，甚至可以忽略不計。其次，T03自去年上市以來，隨著熱度的逐漸消散，已經表現出了一些“疲態”，這也提醒了其他品牌，這塊“蛋糕”在A00市場的份額略顯有限，任何一家試圖只站在這塊盤子上，支撐力度似乎都遠遠不夠。所以，里程碑時刻過后，面對更大的挑戰，零跑的下一步就是把“量變”寄托在綜合實力更強的車輛上。去年底開啟預售的C11顯然承擔了這個任務，以更極致的性價比進入15-20萬元。這款純電動SUV在傳統燃油車的強區間依然較弱，這也成為了它的玩法。參照前期的累計訂單數，可以說……C11是相當令人滿意的。但更大的問題是，不可否認，僅基于目前市面上的機型，C11具有一定的產品力優勢。不過，從零跑的新計劃來看，其最終交付時間將在今年第四季度。在此期間，其他車企肯定會推出相應車型進行直接競爭。供參考，就在今天，哪吒汽車正式推出了NEDC綜合工況續航超過600公里的新款哪吒U，而接下來，可以預見的是，類似的情況還會發生。好在在過去的一段時間里，零跑的最終表現即使遭遇波折，還是得到了資本市場的認可。上個月，根據零車官方發布的消息，B輪融資正式結束，共融資43億元，融資超10億元。B輪融資將支持產品研發、渠道布局、品牌推廣的后續投入。同時，參與此輪融資的戰略投資者包括SDIC創藝、浙大九智和永華資本。零跑科技創始股東傅立權先生和零跑科技創始人兼董事長朱也繼續增持。并且據了解，零跑科技已經與合肥簽署了戰略合作協議，合肥政府投資平臺也參與了零跑科技的B輪融資，未來雙方還計劃開展更多合作。剛剛，根據企業調查相關信息，浙江零跑科技有限公司(零跑汽車相關企業)近期進行了最新工商變更，新股東國鑫證券尚未披露持股比例。具體資料顯示，浙江零跑科技有限公司成立于2015年12月。公司注冊資本約為人民幣7.89億元，法定代表人為朱。其經營范圍包括新能源汽車及汽車零部件開發設計、新能源汽車生產、汽車零部件生產、汽車及汽車零部件銷售。至此，隨著國鑫證券的進入，零跑汽車的未來似乎又多了一個“籌碼”。

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