編者按:本文來自微信微信官方賬號“新智駕”(ID:AI-Drive)，大莊大隊，由未來汽車日報授權發布。
“自動駕駛汽車的大規模生產將在兩年內開始。”
1月29日，在世界經濟論壇上，軟銀集團CEO孫正義信誓旦旦。
在他看來，在量產的第一年，自動駕駛汽車的產量不會達到百萬輛；然而，未來幾年，全自動駕駛汽車的駕駛成本將會直線下降。
此前，孫正義也在多個公開場合支持未來出行，甚至預言50年內人類駕駛將被自動駕駛取代。
支持自動駕駛的一個重要原因來自軟銀本身的商業布局。
目前，軟銀的投資版圖已經覆蓋了自動駕駛產業鏈的各個環節，一個未來出行帝國的雛形已經搭建起來。
在AI芯片方面，軟銀在2017年5月以40億美元收購了芯片制造商英偉達4.9%的股份，成為后者的第四大股東。
2019年1月，軟銀出售了所有英偉達股份。在這方面，孫正義并不擔心，因為他們還控制著核心公司ARM，并且可以在未來進行再投資。
激光雷達方面，軟銀在2017年10月領投了以色列初創公司Innoviz的B輪融資。這家公司的第一個產品是HD-SSL。
除了投資激光雷達，軟銀也沒有錯過相機解決方案。
2018年7月，軟銀向光之精密相機投資1.21億美元。在孫正義看來，未來Light的精密相機最有價值的地方是自動駕駛，Light可以視為激光雷達的潛在替代品。
在高精度地圖方面，軟銀領投了地圖公司Mapbox 1.64的1.64億美元C輪融資今天，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器數據并實時處理，從而實時更新地圖。
在智能算法領域，軟銀看好專注于自動駕駛數據采集和相關軟件開發的創業公司Nauto。與此同時，開發機器人自動導航技術的公司Brain Crop在2017年7月分別投資了1.59億美元和1.14億美元。
在車聯網方面，軟銀與本田聯手，共同研究如何利用5G移動網絡提高車聯網技術。
除了產業鏈細分技術，2018年6月1日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金向通用自動駕駛汽車初創公司通用巡航控股(簡稱Cruise)投資22.5億美元，獲得19.6%的股權，創下當時無人駕駛行業的投資紀錄。
本月，Cruise及其大股東通用汽車表示，他們也將與微軟合作，加速無人駕駛汽車的商業化。微軟將與通用汽車、本田汽車和相關機構投資者一起，對Cruise進行超過20億美元的新股權投資，屆時Cruise的估值將達到300億美元。
2019年2月，軟銀還斥資9.4億美元投資美國硅谷無人物流初創公司Nuro。
Nuro是一家自動駕駛公司，主營業務是無人配送。目前，在全球所有的自動駕駛汽車項目中，Nuro推出的Level 4全自動無人送貨車是l 4階段最早實現商業化的產品之一。
此外，軟銀也是滴滴出行在中國的投資方。
除了增加外部公司的數量，它還在不斷開發自動駕駛技術，培養自動駕駛R&D團隊。
2016年，軟銀向前豐田工程師創辦的東京大學高級智能汽車公司注資5000億日元，占股40%。兩家公司合作成立了SB Drive，專注于自動駕駛巴士的研發。
2018年10月，軟銀和豐田共同成立了擁有自動駕駛技術的移動出行公司Monet Technologies。股權方面，軟銀持股50.25%，豐田持股49.75%。
毫無疑問，在自動駕駛領域，很少有人能和軟銀抗衡。
在某種程度上，如果這條賽道的速度真的如孫正義所料，軟銀可能會成為自動駕駛領域的最大贏家之一。
作為當下的熱門賽道之一，2021年自動駕駛行業將如何發展？
受疫情影響，去年自動駕駛行業被長期捆綁，疫情對各廠商的自動駕駛戰略影響深遠。
比如隔離帶來的物質需求，讓自動駕駛卡車、無人送貨強勢崛起；原本炙手可熱的Robotaxi的地位其實已經降低了。(因為大家都不出門)
而率先從疫情中恢復過來的中國是個特例:2020年，我們的Robotaxi開始流行，成為圈內投資和研究的核心。
接下來，雷鋒。com新智駕俱樂部試圖通過梳理八大行業趨勢來回答這個問題。
調控方案逐漸落地。
NHTSA對自動駕駛汽車的監管計劃是2021年的主要問題之一。
據知情人士透露，該計劃可能于2021年完成，2022年實施。
事實上，自動駕駛汽車公司并不擔心監管問題。相反，他們認為缺乏監管是自動駕駛汽車落地的一大障礙。
早在2019年，Waymo和通用汽車就開始敦促NHTSA加快實施自動駕駛汽車監管計劃。
去年年底，NHTSA發布了擬議法規的預先通知，就如何確保未來自動駕駛汽車的安全征求公眾意見。
顯然，對自動駕駛汽車的監管大幕已經正式拉開。
時任美國交通部長的趙小蘭在一份聲明中表示:“該法規的制定將有助于解決公眾對自動駕駛汽車的安全性、保密性和隱私性的擔憂，但不會阻礙自動駕駛系統發展的創新。”
1月28日，中國AutoX運營的L5級無人駕駛出租車正式向公眾開放試乘，拉開了中國自動駕駛出租車商業化的序幕。
但也有專家提醒，目前國內自動駕駛汽車仍處于“無證駕駛”階段，未來的測試和運營需要法律和政策的規范。
特殊目的收購公司上市熱
特殊目的收購公司實際上就是我們通常所說的借殼上市。
與傳統的IPO相比，特殊目的收購公司不僅節省時間，而且成本也低很多。
據統計，2020年美國IPO募資總額為2044億美元，其中特殊目的收購公司募資額達到1183億美元，占比58.3%。
2020年，許多激光雷達公司(如威力登、Luminar、Innoviz和Aeva)通過特殊目的收購公司成功上市。
今年，通過特殊目的收購公司IPO仍將受到歡迎，其范圍將從激光雷達擴展到其他自動駕駛模塊，如自動駕駛軟件平臺、自動駕駛卡車甚至自動駕駛芯片公司。
去年11月，外媒發布消息稱，中國多家自動駕駛創業公司正在尋求通過特殊目的收購公司上市，包括自動駕駛卡車公司智佳科技、途勝未來和激光雷達制造商何塞科技。
1月28日，又一個重磅消息傳來。命運多舛的Faraday Future(簡稱FF)發布重磅公告:宣布將被美國一家空白支票公司收購，同時實現在納斯達克上市、被收購、融資10億美元的三重目的。
FF預計未來五年的銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已收到超過1.4萬份訂單。
別忘了，FF還有加州自動駕駛測試牌照。
寡頭時代即將到來。
經過多年的發展，自動駕駛行業百家爭鳴的時代正在逐漸消失，巨頭們也在逐漸瓜分自動駕駛行業的入口。
2020年，行業內有兩起重量級收購:1。亞馬遜吞了Zoox；2.奧羅拉合并了優步ATG。就連Nuro也在去年年底低調收購了Ike Robotics。
如果你看看全球市值前10大公司的投資名單，你會發現，除了臉書和Saudi Aramco，其他公司或多或少都在自動駕駛的軌道上。
顯然，世界上最富有的企業家正在成為自動駕駛革命的支持者和推動者。
市值排名全球第一的蘋果在沉寂多年后重新回到了汽車行業的聚光燈下，而排名第九的TSMC絕對是其汽車芯片量產最重要的幫手。
年初，一直袖手旁觀的微軟也入局了。他們在游輪上花了20億美元為自己買了一個新入口。
市值排名第四的亞馬遜就更不用說了，近幾年他們相繼投資了Rivian、Zoox、Aurora等炙手可熱的明星公司。
至于谷歌，我就不贅述了。市值直奔萬億美元大關的特斯拉，是自動駕駛行業的話題王。
在中國，阿里巴巴領先了。除了投資Xpeng Motors，他們還押寶智記汽車。至于前面提到的Auto X，背后也有阿里巴巴的支持。
今年收購和投資卡槽的案例會越來越多，LiDAR會成為一流供應商和OEM廠商的第一目標。
在眾多激光雷達初創企業中，拿不到風投的可能會選擇廉價出售，那些走FMCW技術路線的激光雷達公司可能會成為燙手山芋。
自動駕駛卡車大幅擴張
2020年，自動駕駛卡車已經異軍突起，今年他們將延續這一勢頭，獲得更多融資。
現金到賬后，他們會繼續擴大路測范圍。其中，智加科技將駕駛測試團隊前往歐洲，他們的自動駕駛卡車將于今年量產。
至于自動駕駛軟件平臺的兩大領先廠商Waymo和Aurora，也開始在自動駕駛卡車行業發力，這絕對是一個不容忽視的尷尬角色。
最近極光剛剛與美國最大的卡車制造商Paccar(全球排名第二)洽談合作，而Waymo的背后有戴姆勒(全球第一)背書。
2020年底，無人概念開始大熱。今年，自動駕駛卡車行業恐怕也要走安全司機這條路了。
途勝未來會宣布在2021年正式開始測試全自動卡車，想必其他廠商也會效仿。
從全球范圍來看，今年自動駕駛卡車測試車輛的數量將大幅增加，從2020年的150輛增加到2000多輛。
如果世界領先的物流公司，如聯邦快遞、UPS、亞馬遜和沃爾瑪，選擇擁抱自動駕駛卡車，2000輛這個數字可能太保守了。
需要注意的是，現階段自動駕駛卡車主要用于倉儲中心之間的貨物運輸，大部分時間行駛在高速公路上，因此技術難度遠低于Robotaxi。
不發貨，法律支持
本月13日，NHTSA發布了一項名為“自動駕駛車輛乘員保護”的新規，專門適用于無人駕駛送貨車。
從新規定來看，無人送貨車不需要會員保護和人類司機控制。換句話說，Nuro在2020年拿到的方上之劍現在已經成為了行業內的普遍規則。
目前無人送貨車主要分為兩類:一類需要行駛在主干道上；另一種只能在人行道上通行。
主要道路的大小有很大的差異，從面包車到小卡車，再到像Nuro R2這樣的特殊無人駕駛送貨車。
今年，像Nuro R2這樣的無人駕駛運載工具可能會著火。
如果說Nuro是美國無人送貨市場的老大(三輪融資花了15億美元)，中國還有一家叫新石器的公司。
雖然第二類人只能在人行道上移動，但他們也將在2021年迎來快速增長。畢竟速度低意味著即使發生碰撞，損失也小。
除了初創公司，巨頭們還瞄準了第二種無人駕駛送貨車，預計亞馬遜和聯邦快遞將在今年年底前將其用于電子商務服務。編者按:本文來自微信微信官方賬號“新智駕”(ID:AI-Drive)，大莊大隊，由未來汽車日報授權發布。
“自動駕駛汽車的大規模生產將在兩年內開始。”
1月29日，在世界經濟論壇上，軟銀集團CEO孫正義信誓旦旦。
在他看來，在量產的第一年，自動駕駛汽車的產量不會達到百萬輛；然而，未來幾年，全自動駕駛汽車的駕駛成本將會直線下降。
此前，孫正義也在多個公開場合支持未來出行，甚至預言50年內人類駕駛將被自動駕駛取代。
支持自動駕駛的一個重要原因來自軟銀本身的商業布局。
目前，軟銀的投資版圖已經覆蓋了自動駕駛產業鏈的各個環節，一個未來出行帝國的雛形已經搭建起來。
在AI芯片方面，軟銀在2017年5月以40億美元收購了芯片制造商英偉達4.9%的股份，成為后者的第四大股東。
2019年1月，軟銀出售了所有英偉達股份。在這方面，孫正義并不擔心，因為他們還控制著核心公司ARM，并且可以在未來進行再投資。
激光雷達方面，軟銀在2017年10月領投了以色列初創公司Innoviz的B輪融資。這家公司的第一個產品是HD-SSL。
除了投資激光雷達，軟銀也沒有錯過相機解決方案。
2018年7月，軟銀向光之精密相機投資1.21億美元。在孫正義看來，未來Light的精密相機最有價值的地方是自動駕駛，Light可以視為激光雷達的潛在替代品。
在高精度地圖方面，軟銀領投了地圖公司Mapbox 1.64的1.64億美元C輪融資今天，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器數據并實時處理，從而實時更新地圖。
在智能算法領域，軟銀看好專注于自動駕駛數據采集和相關軟件開發的創業公司Nauto。與此同時，開發機器人自動導航技術的公司Brain Crop在2017年7月分別投資了1.59億美元和1.14億美元。
在車聯網方面，軟銀與本田聯手，共同研究如何利用5G移動網絡提高車聯網技術。
除了產業鏈細分技術，2018年6月1日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金向通用自動駕駛汽車初創公司通用巡航控股(簡稱Cruise)投資22.5億美元，獲得19.6%的股權，創下當時無人駕駛行業的投資紀錄。
本月，Cruise及其大股東通用汽車表示，他們也將與微軟合作，加速無人駕駛汽車的商業化。微軟將與通用汽車、本田汽車和相關機構投資者一起，對Cruise進行超過20億美元的新股權投資，屆時Cruise的估值將達到300億美元。
2019年2月，軟銀還斥資9.4億美元投資美國硅谷無人物流初創公司Nuro。
Nuro是一家自動駕駛公司，主營業務是無人配送。目前，在全球所有的自動駕駛汽車項目中，Nuro推出的Level 4全自動無人送貨車是l 4階段最早實現商業化的產品之一。
此外，軟銀也是滴滴出行在中國的投資方。
除了增加外部公司的數量，它還在不斷開發自動駕駛技術，培養自動駕駛R&D團隊。
2016年，軟銀向前豐田工程師創辦的東京大學高級智能汽車公司注資5000億日元，占股40%。兩家公司合作成立了SB Drive，專注于自動駕駛巴士的研發。
2018年10月，軟銀和豐田共同成立了擁有自動駕駛技術的移動出行公司Monet Technologies。股權方面，軟銀持股50.25%，豐田持股49.75%。
毫無疑問，在自動駕駛領域，很少有人能和軟銀抗衡。
在某種程度上，如果這條賽道的速度真的如孫正義所料，軟銀可能會成為自動駕駛領域的最大贏家之一。
作為當下的熱門賽道之一，2021年自動駕駛行業將如何發展？
受疫情影響，去年自動駕駛行業被長期捆綁，疫情對各廠商的自動駕駛戰略影響深遠。
比如隔離帶來的物質需求，讓自動駕駛卡車、無人送貨強勢崛起；原本炙手可熱的Robotaxi的地位其實已經降低了。(因為大家都不出門)
而率先從疫情中恢復過來的中國是個特例:2020年，我們的Robotaxi開始流行，成為圈內投資和研究的核心。
接下來，雷鋒。com新智駕俱樂部試圖通過梳理八大行業趨勢來回答這個問題。
調控方案逐漸落地。
NHTSA對自動駕駛汽車的監管計劃是2021年的主要問題之一。
據知情人士透露，該計劃可能于2021年完成，2022年實施。
事實上，自動駕駛汽車公司并不擔心監管問題。相反，他們認為缺乏監管是自動駕駛汽車落地的一大障礙。
早在2019年，Waymo和通用汽車就開始敦促NHTSA加快實施自動駕駛汽車監管計劃。
去年年底，NHTSA發布了擬議法規的預先通知，就如何確保未來自動駕駛汽車的安全征求公眾意見。
顯然，對自動駕駛汽車的監管大幕已經正式拉開。
時任美國交通部長的趙小蘭在一份聲明中表示:“該法規的制定將有助于解決公眾對自動駕駛汽車的安全性、保密性和隱私性的擔憂，但不會阻礙自動駕駛系統發展的創新。”
1月28日，中國AutoX運營的L5級無人駕駛出租車正式向公眾開放試乘，拉開了中國自動駕駛出租車商業化的序幕。
但也有專家提醒，目前國內自動駕駛汽車仍處于“無證駕駛”階段，未來的測試和運營需要法律和政策的規范。
特殊目的收購公司上市熱
特殊目的收購公司實際上就是我們通常所說的借殼上市。
與傳統的IPO相比，特殊目的收購公司不僅節省時間，而且成本也低很多。
據統計，2020年美國IPO募資總額為2044億美元，其中特殊目的收購公司募資額達到1183億美元，占比58.3%。
2020年，許多激光雷達公司(如威力登、Luminar、Innoviz和Aeva)通過特殊目的收購公司成功上市。
今年，通過特殊目的收購公司IPO仍將受到歡迎，其范圍將從激光雷達擴展到其他自動駕駛模塊，如自動駕駛軟件平臺、自動駕駛卡車甚至自動駕駛芯片公司。
去年11月，外媒發布消息稱，中國多家自動駕駛創業公司正在尋求通過特殊目的收購公司上市，包括自動駕駛卡車公司智佳科技、途勝未來和激光雷達制造商何塞科技。
1月28日，又一個重磅消息傳來。命運多舛的Faraday Future(簡稱FF)發布重磅公告:宣布將被美國一家空白支票公司收購，同時實現在納斯達克上市、被收購、融資10億美元的三重目的。
FF預計未來五年的銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已收到超過1.4萬份訂單。
別忘了，FF還有加州自動駕駛測試牌照。
寡頭時代即將到來。
經過多年的發展，自動駕駛行業百家爭鳴的時代正在逐漸消失，巨頭們也在逐漸瓜分自動駕駛行業的入口。
2020年，行業內有兩起重量級收購:1。亞馬遜吞了Zoox；2.奧羅拉合并了優步ATG。就連Nuro也在去年年底低調收購了Ike Robotics。
如果你看看全球市值前10大公司的投資名單，你會發現，除了臉書和Saudi Aramco，其他公司或多或少都在自動駕駛的軌道上。
顯然，世界上最富有的企業家正在成為自動駕駛革命的支持者和推動者。
市值排名全球第一的蘋果在沉寂多年后重新回到了汽車行業的聚光燈下，而排名第九的TSMC絕對是其汽車芯片量產最重要的幫手。
年初，一直袖手旁觀的微軟也入局了。他們在游輪上花了20億美元為自己買了一個新入口。
市值排名第四的亞馬遜就更不用說了，近幾年他們相繼投資了Rivian、Zoox、Aurora等炙手可熱的明星公司。
至于谷歌，我就不贅述了。市值直奔萬億美元大關的特斯拉，是自動駕駛行業的話題王。
在中國，阿里巴巴領先了。除了投資Xpeng Motors，他們還押寶智記汽車。至于前面提到的Auto X，背后也有阿里巴巴的支持。
今年收購和投資卡槽的案例會越來越多，LiDAR會成為一流供應商和OEM廠商的第一目標。
在眾多激光雷達初創企業中，拿不到風投的可能會選擇廉價出售，那些走FMCW技術路線的激光雷達公司可能會成為燙手山芋。
自動駕駛卡車大幅擴張
2020年，自動駕駛卡車已經異軍突起，今年他們將延續這一勢頭，獲得更多融資。
現金到賬后，他們會繼續擴大路測范圍。其中，智加科技將駕駛測試團隊前往歐洲，他們的自動駕駛卡車將于今年量產。
至于自動駕駛軟件平臺的兩大領先廠商Waymo和Aurora，也開始在自動駕駛卡車行業發力，這絕對是一個不容忽視的尷尬角色。
最近極光剛剛與美國最大的卡車制造商Paccar(全球排名第二)洽談合作，而Waymo的背后有戴姆勒(全球第一)背書。
2020年底，無人概念開始大熱。今年，自動駕駛卡車行業恐怕也要走安全司機這條路了。
途勝未來會宣布在2021年正式開始測試全自動卡車，想必其他廠商也會效仿。
從全球范圍來看，今年自動駕駛卡車測試車輛的數量將大幅增加，從2020年的150輛增加到2000多輛。
如果世界領先的物流公司，如聯邦快遞、UPS、亞馬遜和沃爾瑪，選擇擁抱自動駕駛卡車，2000輛這個數字可能太保守了。
需要注意的是，現階段自動駕駛卡車主要用于倉儲中心之間的貨物運輸，大部分時間行駛在高速公路上，因此技術難度遠低于Robotaxi。
不發貨，法律支持
本月13日，NHTSA發布了一項名為“自動駕駛車輛乘員保護”的新規，專門適用于無人駕駛送貨車。
從新規定來看，無人送貨車不需要會員保護和人類司機控制。換句話說，Nuro在2020年拿到的方上之劍現在已經成為了行業內的普遍規則。
目前無人送貨車主要分為兩類:一類需要行駛在主干道上；另一種只能在人行道上通行。
主要道路的大小有很大的差異，從面包車到小卡車，再到像Nuro R2這樣的特殊無人駕駛送貨車。
今年，像Nuro R2這樣的無人駕駛運載工具可能會著火。
如果說Nuro是美國無人送貨市場的老大(三輪融資花了15億美元)，中國還有一家叫新石器的公司。
雖然第二類人只能在人行道上移動，但他們也將在2021年迎來快速增長。畢竟速度低意味著即使發生碰撞，損失也小。
除了初創公司，巨頭們還瞄準了第二種無人駕駛送貨車，預計亞馬遜和聯邦快遞將在今年年底前將其用于電子商務服務。無人機器人
今年，無人機器人Robotaxi測試將在美國、中國、歐洲和以色列逐步擴大。當然，付費打車服務也不會落下。
目前，僅在加州，就有6家公司獲得了完全自動駕駛汽車的測試牌照，分別是:Cruise、Waymo、Nuro、Zoox、AutoX和百度。
要說Robotaxi是這個細分市場目前的霸主，那一定是Waymo，其自動駕駛汽車保有量無與倫比。
4
但從2021年的發展來看，Waymo600測試車的數量還是略顯寒酸。
樂觀來看，今年年底Robotaxi全球數量有望突破1萬臺。
中國軍團主要由百度Apollo、馬驍智行、AutoX、文遠智行和滴滴(滴滴自動駕駛剛剛融資3億美元)領投。
7.自動駕駛班車
由于共享出行的突出特點，固定路線的自駕車班車被新冠肺炎疫情打了個措手不及。
隨著疫苗的量產，這種自動駕駛汽車有望在今年開始回血，2022年正式回暖。
在一個公共交通薄弱的國家，比如美國，自動駕駛班車肯定會讓Robotaxi不及格，而在公共交通相對完善的國家，人們對固定路線自動駕駛汽車的接受程度會高很多。
當然，自動駕駛班車也有挖掘市場的潛力和空間。以日本農村為例。因為人口不斷外流，這里沒有公交車，但人們的出行需求依然旺盛。
在這種情況下，自動駕駛穿梭車可以發揮更好的作用。此外，他們還會在工業領域大放異彩，比如在港口或礦山承擔運輸任務。
要說這個領域的龍頭公司，美國市場看蘋果收購的May Mobility，Local Motors，Drive.ai。
在歐洲，已經成長了EasyMile和Navya兩個世界級的頂級玩家。
自動駕駛私家車
2021年，甚至未來幾年，恐怕我們都很難看到自動駕駛私家車的身影。
ADAS在L2、L2+甚至L3級別的普及是To C領域的亮點
至于L4級自動駕駛系統什么時候能上車，Mobileye在今年的CES上做了回答——2025年。
Mobileye認為，兩個獨立的感知系統加上RSS模型和REM(道路體驗館)系統，將使私家車在2025年享受L4自動駕駛。
5
對此，很多業內人士認為Mobileye的路線圖略顯激進。
對于自動駕駛的所有細分市場來說，2021年將是一個豐收年，每個人都將在傳感器、處理器、軟件和安全方面取得重大技術進步。
與2020年相比，自動駕駛汽車的消費很可能增長10倍，推動整個行業進入全面擴張期。無人機器人
今年，無人機器人Robotaxi測試將在美國、中國、歐洲和以色列逐步擴大。當然，付費打車服務也不會落下。
目前，僅在加州，就有6家公司獲得了完全自動駕駛汽車的測試牌照，分別是:Cruise、Waymo、Nuro、Zoox、AutoX和百度。
要說Robotaxi是這個細分市場目前的霸主，那一定是Waymo，其自動駕駛汽車保有量無與倫比。
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但從2021年的發展來看，Waymo600測試車的數量還是略顯sha……y.
樂觀來看，今年年底Robotaxi全球數量有望突破1萬臺。
中國軍團主要由百度Apollo、馬驍智行、AutoX、文遠智行和滴滴(滴滴自動駕駛剛剛融資3億美元)領投。
7.自動駕駛班車
由于共享出行的突出特點，固定路線的自駕車班車被新冠肺炎疫情打了個措手不及。
隨著疫苗的量產，這種自動駕駛汽車有望在今年開始回血，2022年正式回暖。
在一個公共交通薄弱的國家，比如美國，自動駕駛班車肯定會讓Robotaxi不及格，而在公共交通相對完善的國家，人們對固定路線自動駕駛汽車的接受程度會高很多。
當然，自動駕駛班車也有挖掘市場的潛力和空間。以日本農村為例。因為人口不斷外流，這里沒有公交車，但人們的出行需求依然旺盛。
在這種情況下，自動駕駛穿梭車可以發揮更好的作用。此外，他們還會在工業領域大放異彩，比如在港口或礦山承擔運輸任務。
要說這個領域的龍頭公司，美國市場看蘋果收購的May Mobility，Local Motors，Drive.ai。
在歐洲，已經成長了EasyMile和Navya兩個世界級的頂級玩家。
自動駕駛私家車
2021年，甚至未來幾年，恐怕我們都很難看到自動駕駛私家車的身影。
ADAS在L2、L2+甚至L3級別的普及是To C領域的亮點
至于L4級自動駕駛系統什么時候能上車，Mobileye在今年的CES上做了回答——2025年。
Mobileye認為，兩個獨立的感知系統加上RSS模型和REM(道路體驗館)系統，將使私家車在2025年享受L4自動駕駛。
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對此，很多業內人士認為Mobileye的路線圖略顯激進。
對于自動駕駛的所有細分市場來說，2021年將是一個豐收年，每個人都將在傳感器、處理器、軟件和安全方面取得重大技術進步。
與2020年相比，自動駕駛汽車的消費很可能增長10倍，推動整個行業進入全面擴張期。
昨日，文遠知行宣布其在2月9日正式獲得了廣州市交通運輸局頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》。許可證上顯示，獲得網約車經營許可的業戶名稱為廣州景騏科技有限公司，即文遠知行集團公司。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊根據沃爾沃汽車官方發布的銷量數據，今年1月份，得益于歐洲、中國和美國市場銷量均強勁增長，沃爾沃汽車創下史上最好1月份銷量，在全球范圍內共售出59588輛汽車，同比大增30
1900/1/1 0:00:001、比亞迪組織架構調整：成立四大事業部，籌建高端品牌2月3日，官方信息顯示，比亞迪汽車將對公司組織架構進行調整，成立四大事業部，進行一系列的人事變動以及籌建高端品牌落地。
1900/1/1 0:00:00日前，根據天眼查顯示，2月1日，成都市新津時代新能源科技有限公司成立，法定代表人為武志強，注冊資本10億元人民幣。
1900/1/1 0:00:00進入2020年后，低迷許久的純電小車市場，突然之間就爆發了。新冠肺炎疫情疊加車市整體下行壓力，導致2020年國內各大細分市場均出現明顯的銷量下滑。
1900/1/1 0:00:00“15萬輛，同比增長51”是造車新勢力哪吒汽車2020年交出的銷量成績單。“對比頭部造車新勢力，這個數據可能不算太亮眼，但對我們而言確實一個小的里程碑，這個數據我覺得可以給自己打6070分。
1900/1/1 0:00:00
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