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前段時間，威馬汽車宣布在科技創新板完成上市輔導。回顧過去的一年，科技創新板似乎成了造車新勢力搶灘登陸的寶地。截至去年10月，恒大、吉利、東風、威馬、零跑、地平線、哪吒、愛知、奇點等9家企業已宣布2021年登陸科技創新板計劃，其中多家企業已開始在科技創新板上市輔導。那么問題來了，為什么造車的新勢力偏愛科技創新板？科技創新板，即科技創新板，于2019年6月13日正式開板。科創板對上市公司有明確的領域要求，重點支持信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業。自科創板開市以來，汽車領域已有多家公司陸續登陸，主營業務涵蓋氫燃料、鋰電池、智能網聯等。，只是缺少造車的新生力量。如果造車新勢力之一先登陸科技創新板，不僅是第一家登陸科技創新板的整車廠，也意味著可以與高精尖企業發生關聯，含金量不言而喻。除了外在的榮譽，如果能登陸科技創新板，還可以解決新生力量的內在迫切。第一，在過去的幾年里，大部分的造車新軍都經歷了糧荒的問題。此外，去年疫情的影響在一定程度上阻礙了造車新軍的發展，導致不少造車新軍受挫，甚至因資金問題倒閉。而科技創新板讓造車新勢力看到了解決資金問題的希望。首先，科技創新板不受市盈率限制，實行完全市場化定價。只要公司足夠強大，就可以在科技創新板籌集到比其他板塊更多的資金。截至去年12月7日，科技創新板200家公司共募集資金2876.58億元，平均凈額14.38億元，中位數8.4億元。其次，科創板也在不斷完善，比如“小而快”的再融資簡單手續，最快六天就能完成。這樣大大提高了企業再融資的可操作性和靈活性，特別適合競爭激烈的新能源汽車行業。第三，科創板審核時間短，審核松散。從科技創新板上市公司來看，大部分在提交材料后三個月內完成審核并實現開通。第四，科技創新板包容性更強。截至2020年12月底，科技創新板市場200家企業中，16家未盈利，吸引未盈利的造車新勢力登陸。以上幾點是積極的。對于燒錢快的、急需用錢的造車新勢力來說，科創板自然成了理想的融資來源。那么，在競爭激烈的造車賽道上，誰會成為藍鼎師創立的第一只股票呢？其實每個造車新勢力都有自己的優勢，這也影響了其在科技創新板的登陸速度。吉利:自主品牌去年9月28日，上交所發布科技創新板市委審議結果，同意吉利汽車在科技創新板首發上市，這意味著吉利汽車即將進入注冊階段。這使得吉利汽車成為最接近登陸科技創新板的整車廠商。吉利汽車是互聯網造車公司中為數不多的傳統車企。基于傳統車企的特點，吉利汽車擁有強大的基礎技術……logy和完整的生產供應鏈，以及強大的自主品牌。目前吉利涉及的領域很多，大數據、云計算、人工智能、高端裝備制造等。除了地面交通，吉利汽車正在發展航空航天、飛行汽車、高速飛行列車等空中交通領域。多項高新技術產業的研發為吉利汽車在科技創新板上市提供了巨大優勢。吉利汽車從9月1日在科創板遞交IPO申請，到9月28日拿到科創板票，僅用了28天。在吉利汽車長達941頁的招股書中，提到了很多與自動駕駛相關的內容。招股書信息顯示，吉利汽車是智能化、電動化、網聯化變革的先行者。2019年，公司銷售新能源汽車11.3萬輛，同比增長69%。同時，吉利汽車在車聯網等領域也積累了相關知識，擁有多項專利技術。目前，吉利已經形成平臺化、模塊化、通用化、標準化的戰略路線，進入模塊化造車新時代。吉利已經形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大全球基礎模塊架構，涵蓋了從純電到燃油，從緊湊型到中大型的所有車型<:大型車全面的產品布局需求。從新能源汽車銷量來看，吉利汽車名列前茅。近日，吉利汽車公布了2020年12月及全年銷量數據:幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，12月總銷量為7171輛，2020年銷量為68142輛。在海外出口方面，12月的出口量增長了兩倍，達到11，905輛。憑借在造車新勢力的獨特優勢，吉利汽車距離登陸科創版僅一步之遙。一旦登陸科創板，吉利汽車將成為國內首家“a股+H股+歐洲”上市的整車企業。東風:盈利能力強繼吉利之后，東風汽車是第二家計劃回歸a股的整車廠。根據深圳證券交易所創業板2020年第55次發審委會議結果公告，東風汽車集團股份有限公司符合發行上市和信息披露要求。這意味著東風汽車集團在創業板上市已成定局。據悉，東風集團計劃在此次IPO中融資210億元，創下創業板新紀錄。募集資金用于全新高端新能源乘用車項目、新一代汽車及前瞻性技術開發項目和補充流動資金。也就是說，科創板上市所募集的大部分資金將投入到旗下藍兔汽車的生產和研發中。與大量計劃登陸科技創新板的造車新勢力不同，東風汽車的盈利能力很強。東風汽車招股書顯示，2017年至2019年，東風汽車主營業務總收入保持穩定水平。業內相關人員表示，影響登陸科創板成功的最重要因素是企業的業績。東風汽車的優異表現在一定程度上為登陸科創板貢獻良多。值得注意的是，雖然東風汽車距離上市僅一步之遙，但創業板2020年第55次發審委會議結果公告列出了問詢，即報告期內，發行人(東風汽車集團)在合營企業和聯營企業的投資收益是其營業利潤的重要來源，且依存度較高；乘用車部門的收入和毛利率持續下滑。恒大:巨頭背書2020年9月18日，恒大汽車在港交所發布公告稱，擬發行人民幣股票，在上海證券交易所科創板上市。9月25日，恒大進一步公告，預計初步發行人民幣股份數量不超過15.56億股(超額配售權行使前)，人民幣股份全部為新股，不涉及現有股份轉股。據悉，恒大此次募集資金的70%左右將投入新能源汽車R&D、產銷網絡建設項目，以不斷增加相關領域的技術儲備，進一步提升R&D實力和產能，拓展營銷渠道；其余30%將用于補充營運資金和一般企業用途，以改善財務狀況。10月19日，深圳證監局披露，恒大汽車已于9月22日進行輔導備案。在計劃登陸科創板的整車企業中，恒大汽車無疑是獲得互聯網科技巨頭背書最多的一家。據了解，在恒大宣布擬在科創板上市之前，騰訊、滴滴出行、紅杉資本、云鋒基金已為恒大融資40億港元，恒大市值一度達到2000億港元。恒大宣布啟動科創板上市輔導后，市值高達2283億港元。2000億港元的市值，加上騰訊、阿里、滴滴等眾多巨頭的背書，無疑將加速恒大通過科創板審核，早日登陸科創板。然而，恒大汽車的另一面是，汽車業務發展并不順利。恒大的業務分為健康管理和新能源汽車兩部分。后者上半年營收為5300萬元，較2019年同期的2.84億元大幅下降。目前恒大還沒有量產車。按照之前的計劃，恒大首款恒馳汽車的量產時間是2021年。在車型上，恒大將發布6款“恒馳”車型，涵蓋A到D各個級別..目前，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展銷體驗、銷售、維修售后服務三大中心，包括36家恒馳展銷體驗中心、1600家恒馳銷售中心、3000家自建及授權維修售后服務中心。雖然恒馳汽車還沒有量產，但恒大有巨大的資金和背后巨頭的支持，可能在未來彎道超車。威馬:銷量持續增加。去年8月曾有消息透露，威馬汽車計劃在完成D輪融資后開始在科技創新板上市輔導，預計2021年初登陸科技創新板。今年1月30日，證監會上海局網站刊登了中信建投關于威馬汽車上市輔導的總結報告，這意味著威馬汽車完成了在科創板的上市輔導，離登陸科創板又近了一步。長期以來，威馬汽車與蔚來、理想、小鵬并稱為“四小龍”。目前后三者已經在美股上市，現在威馬汽車也有望在資本市場亮相并完成過會。回顧過去，自2015年成立以來，盡管威馬汽車期間虧損嚴重，但近年來威馬汽車的發展卻是持續可持續的。截至目前，威馬汽車已完成12筆融資。2017年、2018年、2019年和2020年1-9月，威馬汽車分別實現營收1487.17萬元、7.2億元、17.8億元和16.8億元；歸母凈利潤分別為-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元和-36.49億元。除了業績持續虧損，2018年12月31日和2019年12月31日，威馬汽車的所有者權益(凈資產)總額分別為-3.78億元和-3.745億元。然而，2020年1-9月，威馬汽車所有者權益總額卻扭虧為盈30.83億元。從企業發展來看，威馬一直比較穩定。成立之初，威馬就確立了“三步走戰略”:第一步，做智能電動車的普及；第二步，成長為數據驅動的智能硬件公司；第三步，做智慧出行服務商。公開數據顯示，威馬汽車2020年新車銷量為22，495輛，同比增長33.3%。尤其是第四季度銷售額創歷史新高，環比增長38.9%。此外，威馬汽車表示，通過不斷提升服務體系的標準化，威馬汽車2020年的客戶服務滿意度高達98%。經營狀況的不斷改善，可能會減少威馬登陸科技創新板的阻力。零跑:堅持自主研發軟硬件在登陸科技創新板，零跑汽車可能會晚一點。去年11月27日，零跑汽車聯合創始人兼CEO吳保軍在接受媒體采訪時表示，“零跑汽車計劃在2021年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科技創新板上市，IPO前會有一輪融資。”與其他造車新勢力不同，零跑汽車可能是堅持自研最徹底的公司。目前，零跑汽車已經自主研發，包括三大整車平臺和三大核心技術:“三電”系統、智能網聯系統和自動駕駛系統，甚至自建工廠。在三電(電機、電控、電池)系統上，其自主研發的電驅動總成“赫拉克剌斯”實現了電機、電機控制器、變速箱的一體化，與同性能的傳統設計相比，重量減輕了30%，體積減小了40%，整體質量僅為91kg。動力電池上，零跑電池自主研發的高能量密度動力電池模塊，使系統能量密度達到130Wh/kg，系統充放電效率達到97.7%。此外，電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重量減輕40%。在自動駕駛方面，零跑堅持芯片自研。去年10月發布的靈芯01，CPU處理器采用阿里平頭哥半導體公司旗下鐵鉉C860，AI處理器采用8核神經網絡處理器，最高主頻1GHz，支持浮點執行單元和VDSP矢量運算；通過PCIE級聯技術，將多個碎片組合成一個計算平臺，提供更強大的AI計算能力。據零跑方面透露，零跑計劃于2021年正式啟動IPO。目標是2023年進入新勢力TOP3，2025年在國內新能源汽車市場獲得10%的市場份額。目前國際上大多數新能源汽車公司都沒有自己的三電系統設計能力。自研能力強的零跑車無疑會有更大的發展自主權。哪吒:多端銷售去年7月，哪吒汽車啟動C輪融資時表示，計劃在C輪融資完成后，于2021年登陸科技創新板。與其他新能源汽車的目標客戶主要是C端不同，哪吒汽車的目標客戶分別是政府、企業和個人。哪吒汽車與當地政府有很強的“血緣關系”。據悉，哪吒汽車背后有浙江桐鄉、江西宜春、廣西南寧三家地方政府產業基金，出資比例高達60%，間接使得哪吒汽車成為地方政府的采購成功名單。此外，哪吒汽車還進入了山西、山東等省份的官方購車名單，最高政府采購價為廠商指導價的96%。哪吒汽車還與多家在線汽車共享和共享出行公司合作。去年哪吒汽車和小靈狗與成都的哥出行網建立合作關系，在江西宜春投放1000輛新車進行出租車試駕。在私人市場，哪吒汽車的目標客戶是一二線城市的小康和城市新移民，以及三四線城市的小城鎮年輕人，年齡在25-40歲之間。以哪吒首款量產車哪吒N01為例，哪吒N01 2020款的廠商指導價為6.68萬-13.98萬元，補貼價格區間僅為6.68萬-7.99萬元。目前國內中低端電動車數量較少，所以哪吒車的競爭壓力相對較小。哪吒汽車營銷CEO胡恩平曾表示，哪吒汽車希望成為汽車市場的OPPO，將從三四線城市大量開店，為哪吒汽車打開市場。目前哪吒汽車在三四五線城市的渠道已經超過200家。前段時間，威馬汽車宣布在科技創新板完成上市輔導。回顧過去的一年，科技創新板似乎成了造車新勢力搶灘登陸的寶地。截至去年10月，恒大、吉利、東風、威馬、零跑、地平線、哪吒、愛知、奇點等9家企業已宣布2021年登陸科技創新板計劃，其中多家企業已開始在科技創新板上市輔導。那么問題來了，為什么造車的新勢力偏愛科技創新板？科技創新板，即科技創新板，于2019年6月13日正式開板。科創板對上市公司有明確的領域要求，重點支持信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等高新技術產業和戰略性新興產業。自科創板開市以來，汽車領域已有多家公司陸續登陸，主營業務涵蓋氫燃料、鋰電池、智能網聯等。，只是缺少造車的新生力量。如果造車新勢力之一先登陸科技創新板，不僅是第一家登陸科技創新板的整車廠，也意味著可以與高精尖企業發生關聯，含金量不言而喻。除了外在的榮譽，如果能登陸科技創新板，還可以解決新生力量的內在迫切。第一，在過去的幾年里，大部分的造車新軍都經歷了糧荒的問題。另外，去年疫情的影響在一定程度上阻礙了造車新軍的發展，導致很多造車新軍受挫甚至倒閉……因財務問題而擁有。而科技創新板讓造車新勢力看到了解決資金問題的希望。首先，科技創新板不受市盈率限制，實行完全市場化定價。只要公司足夠強大，就可以在科技創新板籌集到比其他板塊更多的資金。截至去年12月7日，科技創新板200家公司共募集資金2876.58億元，平均凈額14.38億元，中位數8.4億元。其次，科創板也在不斷完善，比如“小而快”的再融資簡單手續，最快六天就能完成。這樣大大提高了企業再融資的可操作性和靈活性，特別適合競爭激烈的新能源汽車行業。第三，科創板審核時間短，審核松散。從科技創新板上市公司來看，大部分在提交材料后三個月內完成審核并實現開通。第四，科技創新板包容性更強。截至2020年12月底，科技創新板市場200家企業中，16家未盈利，吸引未盈利的造車新勢力登陸。以上幾點是積極的。對于燒錢快的、急需用錢的造車新勢力來說，科創板自然成了理想的融資來源。那么，在競爭激烈的造車賽道上，誰會成為登陸科創立的第一股？其實每個造車新勢力都有自己的優勢，這也影響了其在科技創新板的登陸速度。吉利:自主品牌去年9月28日，上交所發布科技創新板市委審議結果，同意吉利汽車在科技創新板首發上市，這意味著吉利汽車即將進入注冊階段。這使得吉利汽車成為最接近登陸科技創新板的整車廠商。吉利汽車是互聯網造車公司中為數不多的傳統車企。基于傳統車企的特點，吉利汽車擁有強大的基礎技術和完整的生產供應鏈，以及強大的自主品牌。目前吉利涉及的領域很多，大數據、云計算、人工智能、高端裝備制造等。除了地面交通，吉利汽車正在發展航空航天、飛行汽車、高速飛行列車等空中交通領域。多項高新技術產業的研發為吉利汽車在科技創新板上市提供了巨大優勢。吉利汽車從9月1日在科創板遞交IPO申請，到9月28日拿到科創板票，僅用了28天。在吉利汽車長達941頁的招股書中，提到了很多與自動駕駛相關的內容。招股書信息顯示，吉利汽車是智能化、電動化、網聯化變革的先行者。2019年，公司銷售新能源汽車11.3萬輛，同比增長69%。同時，吉利汽車在車聯網等領域也積累了相關知識，擁有多項專利技術。目前，吉利已經形成平臺化、模塊化、通用化、標準化的戰略路線，進入模塊化造車新時代。吉利已經形成了BMA、CMA、SPA、PMA四大全球基礎模塊架構，涵蓋了從純電到燃油，從緊湊型到中大型的所有車型<:大型車全面的產品布局需求。從新能源汽車銷量來看，吉利汽車名列前茅。近日，吉利汽車公布了2020年12月及全年銷量數據:幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，12月總銷量為7171輛，2020年銷量為68142輛。在海外出口方面，12月的出口量增長了兩倍，達到11，905輛。憑借在造車新勢力的獨特優勢，吉利汽車距離登陸科川僅一步之遙……版本。一旦登陸科創板，吉利汽車將成為國內首家“a股+H股+歐洲”上市的整車企業。東風:盈利能力強繼吉利之后，東風汽車是第二家計劃回歸a股的整車廠。根據深圳證券交易所創業板2020年第55次發審委會議結果公告，東風汽車集團股份有限公司符合發行上市和信息披露要求。這意味著東風汽車集團在創業板上市已成定局。據悉，東風集團計劃在此次IPO中融資210億元，創下創業板新紀錄。募集資金用于全新高端新能源乘用車項目、新一代汽車及前瞻性技術開發項目和補充流動資金。也就是說，科創板上市所募集的大部分資金將投入到旗下藍兔汽車的生產和研發中。與大量計劃登陸科技創新板的造車新勢力不同，東風汽車的盈利能力很強。東風汽車招股書顯示，2017年至2019年，東風汽車主營業務總收入保持穩定水平。業內相關人員表示，影響登陸科創板成功的最重要因素是企業的業績。東風汽車的優異表現在一定程度上為登陸科創板貢獻良多。值得注意的是，雖然東風汽車距離上市僅一步之遙，但創業板2020年第55次發審委會議結果公告列出了問詢，即報告期內，發行人(東風汽車集團)在合營企業和聯營企業的投資收益是其營業利潤的重要來源，且依存度較高；乘用車部門的收入和毛利率持續下滑。恒大:巨頭背書2020年9月18日，恒大汽車在港交所發布公告稱，擬發行人民幣股票，在上海證券交易所科創板上市。9月25日，恒大進一步公告，預計初步發行人民幣股份數量不超過15.56億股(超額配售權行使前)，人民幣股份全部為新股，不涉及現有股份轉股。據悉，恒大此次募集資金的70%左右將投入新能源汽車R&D、產銷網絡建設項目，以不斷增加相關領域的技術儲備，進一步提升R&D實力和產能，拓展營銷渠道；其余30%將用于補充營運資金和一般企業用途，以改善財務狀況。10月19日，深圳證監局披露，恒大汽車已于9月22日進行輔導備案。在計劃登陸科創板的整車企業中，恒大汽車無疑是獲得互聯網科技巨頭背書最多的一家。據了解，在恒大宣布擬在科創板上市之前，騰訊、滴滴出行、紅杉資本、云鋒基金已為恒大融資40億港元，恒大市值一度達到2000億港元。恒大宣布啟動科創板上市輔導后，市值高達2283億港元。2000億港元的市值，加上騰訊、阿里、滴滴等眾多巨頭的背書，無疑將加速恒大通過科創板審核，早日登陸科創板。然而，恒大汽車的另一面是，汽車業務發展并不順利。恒大的業務分為健康管理和新能源汽車兩部分。后者上半年營收為5300萬元，較2019年同期的2.84億元大幅下降。目前恒大還沒有量產車。按照之前的計劃，恒大首款恒馳汽車的量產時間是2021年。在車型上，恒大將發布6款“恒馳”車型，涵蓋A到D各個級別..目前，恒大汽車正在快速籌建恒馳汽車展銷體驗、銷售、維修售后服務三大中心，包括36家恒馳展銷體驗中心、1600家恒馳銷售中心、3000家自建及授權維修售后服務中心。雖然恒馳汽車還沒有量產，但恒大有巨大的資金和背后巨頭的支持，可能在未來彎道超車。威馬:銷量持續增加。去年8月曾有消息透露，威馬汽車計劃在完成D輪融資后開始在科技創新板上市輔導，預計2021年初登陸科技創新板。今年1月30日，證監會上海局網站刊登了中信建投關于威馬汽車上市輔導的總結報告，這意味著威馬汽車完成了在科創板的上市輔導，離登陸科創板又近了一步。長期以來，威馬汽車與蔚來、理想、小鵬并稱為“四小龍”。目前后三者已經在美股上市，現在威馬汽車也有望在資本市場亮相并完成過會。回顧過去，自2015年成立以來，盡管威馬汽車期間虧損嚴重，但近年來威馬汽車的發展卻是持續可持續的。截至目前，威馬汽車已完成12筆融資。2017年、2018年、2019年和2020年1-9月，威馬汽車分別實現營收1487.17萬元、7.2億元、17.8億元和16.8億元；歸母凈利潤分別為-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元和-36.49億元。除了業績持續虧損，2018年12月31日和2019年12月31日，威馬汽車的所有者權益(凈資產)總額分別為-3.78億元和-3.745億元。然而，2020年1-9月，威馬汽車所有者權益總額卻扭虧為盈30.83億元。從企業發展來看，威馬一直比較穩定。成立之初，威馬就確立了“三步走戰略”:第一步，做智能電動車的普及；第二步，成長為數據驅動的智能硬件公司；第三步，做智慧出行服務商。公開數據顯示，威馬汽車2020年新車銷量為22，495輛，同比增長33.3%。尤其是第四季度銷售額創歷史新高，環比增長38.9%。此外，威馬汽車表示，通過不斷提升服務體系的標準化，威馬汽車2020年的客戶服務滿意度高達98%。經營狀況的不斷改善，可能會減少威馬登陸科技創新板的阻力。零跑:堅持自主研發軟硬件在登陸科技創新板，零跑汽車可能會晚一點。去年11月27日，零跑汽車聯合創始人兼CEO吳保軍在接受媒體采訪時表示，“零跑汽車計劃在2021年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科技創新板上市，IPO前會有一輪融資。”與其他造車新勢力不同，零跑汽車可能是堅持自研最徹底的公司。目前，零跑汽車已經自主研發，包括三大整車平臺和三大核心技術:“三電”系統、智能網聯系統和自動駕駛系統，甚至自建工廠。在三電(電機、電控、電池)系統上，其自主研發的電驅動總成“赫拉克剌斯”實現了電機、電機控制器、變速箱的一體化，與同性能的傳統設計相比，重量減輕了30%，體積減小了40%，整體質量僅為91kg。動力電池上，零跑電池自主研發的高能量密度動力電池模塊，使系統能量密度達到130Wh/kg，系統充放電效率達到97.7%。此外，電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重量減輕40%。在自動駕駛方面，零跑堅持芯片自研。去年10月發布的靈芯01，CPU處理器采用阿里平頭哥半導體公司旗下鐵鉉C860，AI處理器采用8核神經網絡處理器，最高主頻1GHz，支持浮點執行單元和VDSP矢量運算；通過PCIE級聯技術，將多個碎片組合成一個計算平臺，提供更強大的AI計算能力。據零跑方面透露，零跑計劃于2021年正式啟動IPO。目標是2023年進入新勢力TOP3，2025年在國內新能源汽車市場獲得10%的市場份額。目前國際上大多數新能源汽車公司都沒有自己的三電系統設計能力。自研能力強的零跑車無疑會有更大的發展自主權。哪吒:多端銷售去年7月，哪吒汽車啟動C輪融資時表示，計劃在C輪融資完成后，于2021年登陸科技創新板。與其他新能源汽車的目標客戶主要是C端不同，哪吒汽車的目標客戶分別是政府、企業和個人。哪吒汽車與當地政府有很強的“血緣關系”。據悉，哪吒汽車背后有浙江桐鄉、江西宜春、廣西南寧三家地方政府產業基金，出資比例高達60%，間接使得哪吒汽車成為地方政府的采購成功名單。此外，哪吒汽車還進入了山西、山東等省份的官方購車名單，最高政府采購價為廠商指導價的96%。哪吒汽車還與多家在線汽車共享和共享出行公司合作。去年哪吒汽車和小靈狗與成都的哥出行網建立合作關系，在江西宜春投放1000輛新車進行出租車試駕。在私人市場，哪吒汽車的目標客戶是一二線城市的小康和城市新移民，以及三四線城市的小城鎮年輕人，年齡在25-40歲之間。以哪吒首款量產車哪吒N01為例，哪吒N01 2020款的廠商指導價為6.68萬-13.98萬元，補貼價格區間僅為6.68萬-7.99萬元。目前國內中低端電動車數量較少，所以哪吒車的競爭壓力相對較小。哪吒汽車營銷CEO胡恩平曾表示，哪吒汽車希望成為汽車市場的OPPO，將從三四線城市大量開店，為哪吒汽車打開市場。目前哪吒汽車在三四五線城市的渠道已經超過200家。

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