據外媒報道，國外知名博主bjrn Nyland再次測試了特斯拉Model 3性能的電池容量。此前，14個月行駛約6萬公里后，電池容量損失6%。
Model 3(來源:特斯拉)測試發現，在過去兩年(22個月)行駛8萬公里后，與新車相比，這款Model 3的電池容量進一步惡化，損耗約為8%。這確實是一個相當大的損失，但在比約恩的測試中，他經常開著這輛車，經常快速充電。DC充電:11，813千瓦時(60%)交流充電:7，995千瓦時(40%)總計:19，808千瓦時在測試中，比約恩估計電池的總有效能量為67.0千瓦時(與汽車顯示的71.4千瓦時相比，包括3.2千瓦時緩沖)，新車的有效能量為73千瓦時。電池輸出的所有最新結果和之前的結果如下:2019年4月27日:73千瓦時，2019年10月15日:69.6千瓦時(由于軟件損耗2千瓦時)，2020年6月13日:68.8千瓦時(退化6%)，2021年2月6日:67.0千瓦時(退化8%) Bjrn解釋說，寒冷的溫度，簡而言之，就測試結果而言之，似乎每10，電池就會退化1%，如果按照這個比例計算，其他條件不變，那么20萬公里(或使用五年)時初始容量會達到80% (20%退化)，但這只是一個推論。據外媒報道，國外知名博主bjrn Nyland再次測試了特斯拉Model 3性能的電池容量。此前，14個月行駛約6萬公里后，電池容量損失6%。
Model 3(來源:特斯拉)測試發現，在過去兩年(22個月)行駛8萬公里后，與新車相比，這款Model 3的電池容量進一步惡化，損耗約為8%。這確實是一個相當大的損失，但在比約恩的測試中，他經常開著這輛車，經常快速充電。DC充電:11，813千瓦時(60%)交流充電:7，995千瓦時(40%)總計:19，808千瓦時在測試中，比約恩估計電池的總有效能量為67.0千瓦時(與汽車顯示的71.4千瓦時相比，包括3.2千瓦時緩沖)，新車的有效能量為73千瓦時。電池輸出的所有最新結果和之前的結果如下:2019年4月27日:73千瓦時，2019年10月15日:69.6千瓦時(由于軟件損耗2千瓦時)，2020年6月13日:68.8千瓦時(退化6%)，2021年2月6日:67.0千瓦時(退化8%) Bjrn解釋說，寒冷的溫度，簡而言之，就測試結果而言之，似乎每10，電池就會退化1%，如果按照這個比例計算，其他條件不變，那么20萬公里(或使用五年)時初始容量會達到80% (20%退化)，但這只是一個推論。
前不久，國外數據統計網站公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量，歐洲市場去年全年銷售超過136萬輛，對比去年中國1247萬輛的新能源乘用車銷量，歐洲成功實現超越。
1900/1/1 0:00:002月7日，長城汽車公告，公司2021年1月銷量139012輛，同比增長7320。1月產量為138026輛，同比增長8034。
1900/1/1 0:00:00來源：USATODAY作者王妍秦章勇編輯周游不知道從什么時候開始，蘋果造車就成了科技圈一大未解之謎。
1900/1/1 0:00:00日前，寧德時代宣布與永福電力設計股份有限公司在寧德舉行簽約儀式，雙方將共同成立時代永福新能源科技有限公司。
1900/1/1 0:00:00日前，哪吒汽車展示了哪吒U參數詢價PIVOTOS系統的最新OTA升級，其版本為130。此次升級對多項功能進行了提升，其中包括新增哨兵模式以及對語音系統優化等。
1900/1/1 0:00:00日前，松下官方透露計劃將在今年內量產4680電池，量產地為特斯拉美國內華達州超級工廠，該電池正負極以及電解液材料均有所優化，并且采用無極耳設計，能有效降低電池內阻，能帶來更長續航和更長的電池壽命。
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