搶跑轎車下半場！宋軍透露吉利的“加減法則”！

根據吉利汽車的規劃，與2020年相比，2021年吉利將減少產品數量，但產品將向高品質方向發展，調整預計在2022年完成。宋軍

說到轎車市場，吉利汽車是第一個在轎車市場取得成功的自主品牌。與大多數自主品牌不同，吉利一開始就打開了轎車市場，然后進入SUV市場。

用吉利汽車總裁安聰慧的話說，轎車是一個充分競爭的市場，SUV要成功容易得多。

然而，隨著競爭環境的變化，過去成功占據自主品牌轎車市場“一哥”位置的吉利汽車，也面臨著轎車市場新格局的變化。消費升級，能源革命，新競爭者的進入，消費者觀念的改變，都在挑戰既定的市場格局。怎么和他們見面？如何繼續保持“一哥”的地位，是我們要想在后半段贏得賽車不得不思考的問題。

對于吉利來說，前期是靠產品數量支撐規模，然后隨著4.0時代的到來，在升級產品的同時，也要適當做減法，提高質量，提高單價，繼續“往上走”。同時讓品牌定位和產品定位更加清晰，貼近消費者。

布局完善，單價較高。

在宋軍看來，新賓銳的上市是吉利汽車產品偷下半場的重要策略之一。“新賓銳周圍都是星銳、帝豪、遠景。它是吉利汽車實力的鞏固者，也是最重要的A級車市場中細分市場的先行者。這是它的使命。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍說。

在所有產品布局完畢后，已經宣布進入4.0時代的吉利汽車也將提升單價。“3.0時代的吉利，10萬以上的比例逐漸增加。到4.0時代，基本發展到12萬到15萬的區間。”宋軍在接受專訪時表示，未來吉利將堅持循序漸進，迎合消費年輕化和消費升級的需求。

吉利的汽車戰略這幾年一直在不斷升級，同時不斷增加產品，注入新品牌。“多劍合一”的局面提升了銷量，但也一度被質疑為“左手打右手”或因為產品太多，消費者“傻傻分不清”。

但宋軍透露，其實吉利推出的產品，前期都經過了充分的研究，以滿足細分市場的需求，最后其實也是打造了一套產品組合拳。

就像賓銳上市的時候，價格在7-11萬區間。原本以為賓銳會與吉利現有的轎車產品競爭搶占市場，但市場表現打破了外界的質疑。賓銳上市至今，累計銷量已超過18萬輛，而帝豪家族依然保持著2萬輛的月銷量，帝豪繼續蟬聯獨立轎車銷量冠軍。可以說帝豪一家保住了自己的存量市場，而賓銳另辟蹊徑，開辟了新的增量市場——A+級跑車細分市場。

新賓銳上市后，宋軍透露有望成為都市青年的新選擇。新賓銳定位為“新動力國民轎跑”，是吉利運動轎跑細分市場的“先鋒”，也是吉利品牌和產品年輕化轉型的代表作。

“從全球汽車市場的變化趨勢到中國市場需求，我們需要像濱瑞這樣面向年輕人定位的產品。”宋軍透露，在吉利的中超聯賽中，車友們定制賓瑞，并參與賽道活動。從達斯維達到水泥灰，賓瑞的改裝車玩法非常豐富，實現了普通車主的“改裝夢”。

再看星銳，它是吉利4.0的標志性代表，直接與合資品牌競爭搶市場。可以說，從產品策略上來說，產品是根據市場細分推出的……tion。最終的格局是:吉利整個汽車家族產品的結構變得更加清晰。新賓銳、帝豪、遠景、星銳組成了一個全新的A級車家族，涵蓋了吉利A級車領域的所有細分市場。

吉利4.0時代的加減法規則

“得車者得天下”，車是吉利的立身之本，是吉利品牌向上發展、面向全球競爭的重要基石。

從一開始就在轎車市場站穩腳跟的吉利汽車，這些年也發展順利。2020年，吉利控股集團正式公布2020年銷量。數據顯示，吉利控股集團2020年汽車總銷量超過210萬輛，超過本田和豐田在華銷量。其中，吉利品牌以1320217輛的成績連續四年獲得中國品牌乘用車銷量冠軍。

吉利穩健的業績之后，背景是中國汽車工業的緩慢步伐。從2017年開始，中國汽車市場出現調整，但在2018年和2019年，調整速度實際上有所加快。宋軍認為，如果2020年沒有疫情，那將是負增長的一年。

總結吉利近年來持續增長的動力，宋軍認為還是吉利對產品的執著和投入。“為什么吉利把這么多資源放在汽車上，形成產品陣營？”宋軍說，因為中國的消費者比世界上任何其他地方的消費者都更喜歡汽車。所以吉利在汽車上投入的精力、物力、財力，包括戰略實力，比任何一個品牌都要多。"

憑借吉利CMA架構的條件和優勢，相信CMA可以讓吉利的汽車擁有超越同級的設計、動力和電子電氣架構。這些將有助于吉利品牌在中國市場建立更全面、更受歡迎的品牌形象。

4.0時代，帝豪會經歷一次大迭代。“帝豪仍然是吉利汽車最具代表性的汽車產品。前景將逐漸產生一些向上衍生的變化。接下來我們會逐步把精力放到更大的區域，讓帝豪、星銳、賓銳成為主力。股市在尋找新的變量，其中新賓銳要努力成為中國品牌A級運動轎跑價值的新標桿。”宋軍說。

但同時，在繼續“向上”的同時，也要適當做減法，讓車的數量適當減少，讓品牌定位和產品定位更加清晰。當然，吉利進入4.0時代，不僅僅是產品的加減法，更是一項“系統工程”。

“4.0和之前的2.0、3.0時代方向一致。吉利品牌的方向是向上的。這個向上的方向不能簡單理解為價格，而是多維度的向上。”宋軍表示，要讓觀眾覺得自己與時俱進，實力建設更加完善，讓消費者覺得更值得信賴，沒有距離感。

渠道方面，會有更多的軟件體驗，同時提升售前、售中、售后服務各方面的體驗。這種體驗是線下和線上同時感受到的，所以從明年開始，吉利也將面臨進入4.0時代后，如何讓用戶運營更加突出的挑戰。

“實現1000萬銷售額后，品牌對我們來說就是口碑。”宋軍表示，對于吉利品牌來說，通過產品數量的減少，質量的提升，產品的全面提升，服務的提升，線上線下與消費者的融合，已經成為中國大多數消費者心目中零距離、最貼近消費者的品牌。根據吉利汽車的規劃，與2020年相比，2021年吉利將減少產品數量，但產品將向高品質方向發展，調整預計在2022年完成。宋軍

說到轎車市場，吉利汽車是第一個在轎車市場取得成功的自主品牌。與大多數自主品牌不同，吉利一開始就打開了轎車市場，然后進入SUV市場。

用吉利汽車總裁安聰慧的話說，轎車是一個充分競爭的市場，SUV要成功容易得多。

然而，隨著競爭環境的變化，成功占領pos的吉利汽車……昔日自主品牌轎車市場的“第一兄弟”，如今也面臨著轎車市場新格局的變化。消費升級，能源革命，新競爭者的進入，消費者觀念的改變，都在挑戰既定的市場格局。怎么和他們見面？如何繼續保持“一哥”的地位，是我們要想在后半段贏得賽車不得不思考的問題。

對于吉利來說，前期是靠產品數量支撐規模，然后隨著4.0時代的到來，在升級產品的同時，也要適當做減法，提高質量，提高單價，繼續“往上走”。同時讓品牌定位和產品定位更加清晰，貼近消費者。

布局完善，單價較高。

在宋軍看來，新賓銳的上市是吉利汽車產品偷下半場的重要策略之一。“新賓銳周圍都是星銳、帝豪、遠景。它是吉利汽車實力的鞏固者，也是最重要的A級車市場中細分市場的先行者。這是它的使命。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍說。

在所有產品布局完畢后，已經宣布進入4.0時代的吉利汽車也將提升單價。“3.0時代的吉利，10萬以上的比例逐漸增加。到4.0時代，基本發展到12萬到15萬的區間。”宋軍在接受專訪時表示，未來吉利將堅持循序漸進，迎合消費年輕化和消費升級的需求。

吉利的汽車戰略這幾年一直在不斷升級，同時不斷增加產品，注入新品牌。“多劍合一”的局面提升了銷量，但也一度被質疑為“左手打右手”或因為產品太多，消費者“傻傻分不清”。

但宋軍透露，其實吉利推出的產品，前期都經過了充分的研究，以滿足細分市場的需求，最后其實也是打造了一套產品組合拳。

就像賓銳上市的時候，價格在7-11萬區間。原本以為賓銳會與吉利現有的轎車產品競爭搶占市場，但市場表現打破了外界的質疑。賓銳上市至今，累計銷量已超過18萬輛，而帝豪家族依然保持著2萬輛的月銷量，帝豪繼續蟬聯獨立轎車銷量冠軍。可以說帝豪一家保住了自己的存量市場，而賓銳另辟蹊徑，開辟了新的增量市場——A+級跑車細分市場。

新賓銳上市后，宋軍透露有望成為都市青年的新選擇。新賓銳定位為“新動力國民轎跑”，是吉利運動轎跑細分市場的“先鋒”，也是吉利品牌和產品年輕化轉型的代表作。

“從全球汽車市場的變化趨勢到中國市場需求，我們需要像濱瑞這樣面向年輕人定位的產品。”宋軍透露，在吉利的中超聯賽中，車友們定制賓瑞，并參與賽道活動。從達斯維達到水泥灰，賓瑞的改裝車玩法非常豐富，實現了普通車主的“改裝夢”。

再看星銳，它是吉利4.0的標志性代表，直接與合資品牌競爭搶市場。可以說，從產品策略上來說，產品是按照細分市場推出的。最終的格局是:吉利整個汽車家族產品的結構變得更加清晰。新賓銳、帝豪、遠景、星銳組成了一個全新的A級車家族，涵蓋了吉利A級車領域的所有細分市場。

吉利4.0時代的加減法規則

“得車者得天下”，車是吉利的立身之本，是吉利品牌向上發展、面向全球競爭的重要基石。

從一開始就在轎車市場站穩腳跟的吉利汽車，這些年也發展順利。2020年，吉利控股集團正式公布2020年銷量。數據顯示，吉利控股集團對……l汽車2020年銷量突破210萬，超過本田和豐田在華銷量。其中，吉利品牌以1320217輛的成績連續四年獲得中國品牌乘用車銷量冠軍。

吉利穩健的業績之后，背景是中國汽車工業的緩慢步伐。從2017年開始，中國汽車市場出現調整，但在2018年和2019年，調整速度實際上有所加快。宋軍認為，如果2020年沒有疫情，那將是負增長的一年。

總結吉利近年來持續增長的動力，宋軍認為還是吉利對產品的執著和投入。“為什么吉利把這么多資源放在汽車上，形成產品陣營？”宋軍說，因為中國的消費者比世界上任何其他地方的消費者都更喜歡汽車。所以吉利在汽車上投入的精力、物力、財力，包括戰略實力，比任何一個品牌都要多。"

憑借吉利CMA架構的條件和優勢，相信CMA可以讓吉利的汽車擁有超越同級的設計、動力和電子電氣架構。這些將有助于吉利品牌在中國市場建立更全面、更受歡迎的品牌形象。

4.0時代，帝豪會經歷一次大迭代。“帝豪仍然是吉利汽車最具代表性的汽車產品。前景將逐漸產生一些向上衍生的變化。接下來我們會逐步把精力放到更大的區域，讓帝豪、星銳、賓銳成為主力。股市在尋找新的變量，其中新賓銳要努力成為中國品牌A級運動轎跑價值的新標桿。”宋軍說。

但同時，在繼續“向上”的同時，也要適當做減法，讓車的數量適當減少，讓品牌定位和產品定位更加清晰。當然，吉利進入4.0時代，不僅僅是產品的加減法，更是一項“系統工程”。

“4.0和之前的2.0、3.0時代方向一致。吉利品牌的方向是向上的。這個向上的方向不能簡單理解為價格，而是多維度的向上。”宋軍表示，要讓觀眾覺得自己與時俱進，實力建設更加完善，讓消費者覺得更值得信賴，沒有距離感。

渠道方面，會有更多的軟件體驗，同時提升售前、售中、售后服務各方面的體驗。這種體驗是線下和線上同時感受到的，所以從明年開始，吉利也將面臨進入4.0時代后，如何讓用戶運營更加突出的挑戰。

“實現1000萬銷售額后，品牌對我們來說就是口碑。”宋軍表示，對于吉利品牌來說，通過產品數量的減少，質量的提升，產品的全面提升，服務的提升，線上線下與消費者的融合，已經成為中國大多數消費者心目中零距離、最貼近消費者的品牌。

標簽：繽瑞帝豪吉利汽車星瑞本田

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