日前，TF證券分析師易預測，蘋果將與現代集團合作開發Apple Car，而如果與現代的合作模式順利，蘋果未來可能會與通用和PSA合作開發其他車型。
在給投資者的一份報告中，郭明的猜測為最近蘋果可能與現代合作的報道添加了“新證據”，稱首款蘋果汽車將基于現代E-GMP電動汽車平臺生產，現代Mobius將提供部分零部件設計和生產，起亞將負責在美國生產新車。
根據分析師的預測，蘋果汽車將于2025年發布。就iPhone而言，從規范定義到生產大概需要18-24個月。但是汽車的研發時間更長，驗證規格更高，供應鏈管理更復雜，銷售體系也完全不同，所以如果蘋果要在2025年發布新車，時間相當緊迫。
在這種情況下，郭明仍然認為蘋果會將零部件的制造和組裝外包給老牌汽車制造商，從而大幅縮短開發時間，加快上市速度。這位分析師指出，電動汽車的零部件數量是智能手機的40至50倍，這意味著如果蘋果公司想要按時生產一款功能齊全的汽車，就需要依靠現有汽車制造商的資源。如果蘋果計劃建立自己的汽車供應鏈，那么Apple Car可能會比計劃晚發布，從而傷害其競爭優勢。
郭明在報告中表示，蘋果將利用現有汽車制造商的資源，專注于自動駕駛硬件和軟件、半導體、電池相關技術、形狀和內部空間設計、創新的用戶體驗，以及與蘋果現有生態系統的整合。
Apple Car將定位為非常高端的車型，價格和零部件不會高于普通電動車，有助于合作汽車廠商盈利，而合作汽車廠商可以擴大規模經濟，降低成本。
至于蘋果手機的長期合作伙伴鴻海集團，郭明認為它并不是蘋果汽車的最佳核心合作伙伴。郭明表示，鴻海集團普遍缺乏制造電動汽車的經驗，至少需要2-4年的持續投入才能看到初步成效。
在報告中，該分析師重申了現在購買蘋果汽車股票風險過高的觀點，但建議關注與蘋果汽車相關的兩大投資機會，即蘋果合作汽車制造商的現有供應鏈和蘋果目前的光學和半導體供應鏈。
今年1月初，有消息稱，現代汽車正在與蘋果公司談判生產傳聞已久的蘋果汽車項目。雖然現代公司證實了這一消息，但后來又改變了說法。上周有報道稱，這家韓國汽車制造商的高管們正在考慮，在全球范圍內與蘋果合作是否有利于商業。
一位不愿透露姓名的高管上周對媒體表示:“與蘋果合作并不總能帶來好結果。蘋果是老大。他們做營銷，做產品，做品牌。但現代也是老大，所以這一定有好的效果。”日前，TF證券分析師易預測，蘋果將與現代集團合作開發Apple Car，而如果與現代的合作模式順利，蘋果未來可能會與通用和PSA合作開發其他車型。
在給投資者的一份報告中，郭明的猜測為最近蘋果可能與現代合作的報道添加了“新證據”，稱首款蘋果汽車將基于現代E-GMP電動汽車平臺生產，現代Mobius將提供部分零部件設計和生產，起亞將負責在美國生產新車。
根據分析師的預測，蘋果汽車將于2025年發布。就iPhone而言，從規范定義到生產大概需要18-24個月。但是汽車的研發時間更長，驗證規格更高，供應鏈管理更復雜，銷售體系也完全不同，所以如果蘋果要在2025年發布新車，時間相當緊迫。
在這種情況下，郭明仍然相信蘋果會……將零部件的制造和組裝外包給老牌汽車制造商，從而顯著縮短開發時間，加快上市速度。這位分析師指出，電動汽車的零部件數量是智能手機的40至50倍，這意味著如果蘋果公司想要按時生產一款功能齊全的汽車，就需要依靠現有汽車制造商的資源。如果蘋果計劃建立自己的汽車供應鏈，那么Apple Car可能會比計劃晚發布，從而傷害其競爭優勢。
郭明在報告中表示，蘋果將利用現有汽車制造商的資源，專注于自動駕駛硬件和軟件、半導體、電池相關技術、形狀和內部空間設計、創新的用戶體驗，以及與蘋果現有生態系統的整合。
Apple Car將定位為非常高端的車型，價格和零部件不會高于普通電動車，有助于合作汽車廠商盈利，而合作汽車廠商可以擴大規模經濟，降低成本。
至于蘋果手機的長期合作伙伴鴻海集團，郭明認為它并不是蘋果汽車的最佳核心合作伙伴。郭明表示，鴻海集團普遍缺乏制造電動汽車的經驗，至少需要2-4年的持續投入才能看到初步成效。
在報告中，該分析師重申了現在購買蘋果汽車股票風險過高的觀點，但建議關注與蘋果汽車相關的兩大投資機會，即蘋果合作汽車制造商的現有供應鏈和蘋果目前的光學和半導體供應鏈。
今年1月初，有消息稱，現代汽車正在與蘋果公司談判生產傳聞已久的蘋果汽車項目。雖然現代公司證實了這一消息，但后來又改變了說法。上周有報道稱，這家韓國汽車制造商的高管們正在考慮，在全球范圍內與蘋果合作是否有利于商業。
一位不愿透露姓名的高管上周對媒體表示:“與蘋果合作并不總能帶來好結果。蘋果是老大。他們做營銷，做產品，做品牌。但現代也是老大，所以這一定有好的效果。”
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