百人會2021云論壇｜實現“碳中和”的路上，離不開所有人的共同努力

自總書記去年9月在聯合國大會上鄭重宣布中國二氧化碳排放要在2030年達到峰值，2060年實現碳中和目標以來，一股“節能減排”的綠色之風在中國悄然刮起。隨著一個月前剛剛閉幕的中央經濟工作會議首次將“做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作”作為明年的重點任務，在提上日程的時候，我們也意識到產業鏈的重建重組和一套全新的標準可能很快就會出現。在此背景下，以“發展新格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)于1月15日至17日正式在線舉辦。其中，國際論壇的主題是“碳中和目標下的二氧化碳排放峰值與汽車和交通轉型”。會上，來自國內外政府、行業組織、研究機構、相關企業的代表就“碳中和”轉型建言獻策，分享觀點。由此也可以看出，雖然轉型之路艱難而漫長，但無論是政府、車企還是一些相關機構，都對此有著絕對的信心，一系列行之有效的政策即將出臺。實現“碳中和”是關系到人類未來和各國發展的大事。聯合國開發計劃署(UNDP)駐華代表貝亞特·特蘭克曼(Beate Trankmann)首先表示，“今天的會議非常重要。2020年這艱難的一年，引發了全球對人類應該如何做發展工作的重新思考。換句話說，我們應該如何促進經濟增長并保護我們的社會和地球？”

聯合國開發計劃署(UNDP)駐華代表貝亞特·特蘭克曼(Beate Trankmann)指出，雖然2020年受疫情影響工業增速放緩，但全球溫室水平絲毫沒有下降。“聯合國政府間氣候變化專門委員會的報告顯示，最早在2030年，地球溫度可能會達到1的臨界閾值。比工業化前的水平高5攝氏度。”在全球溫室氣體的構成中，交通運輸排放的溫室氣體已經占到了14%，而且這一比例還在不斷上升。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春也指出，“中國碳排放總量目前位居世界第一，2018年和2019年的增速分別為2.3%和1.9%，未來交通領域的碳排放將呈增加趨勢。”

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春因此，控制交通領域的碳排放水平已經成為中國乃至世界各國的當務之急。好消息是，世界各國并沒有讓這種情況繼續惡化，而是開始陸續行動起來。比如早在2003年，加州就頒布了減少輕型汽車溫室氣體排放的法律，踏上了減碳之旅。到目前為止，加州擁有世界上最全面的氣候政策，尤其是在電動汽車、卡車和公交車方面；2020年11月，英國首相宣布了綠色工業革命的10點計劃。政府將在該計劃中投資120億英鎊，支持多達25萬個就業崗位。其中很重要的一個方面就是到2030年禁止銷售新的汽柴油汽車。到2035年，所有新車必須是零排放車輛。歐盟委員會之前也發布了《歐洲綠色協議》，目標是在2050年實現氣候中立。同時，在此期間，乘用車尾氣排放2025年降低15%，2030年降低37%，商用車分別降低15%和31%；當然，中國也是其中重要的一部分。能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥指出，“中國在去年兩次多邊會議上宣誓的‘碳中和’目標，不僅僅是減少某一種污染物的排放，而是實現整個經濟和社會的轉型，這意味著一場深刻的革命。”

能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥同意“這些承諾為政策制定提供了重要機會，可以幫助我們將氣溫變化控制在1.5至2攝氏度以內。”政府和企業應該共同努力改造產業和技術。雖然各國已經意識到汽車尾氣排放對氣候的影響不容小覷，并開始制定相應的措施，但要實現“人與自然和平相處”的目標并不容易，仍需要多方的共同努力。首先，是政策層面。生態環境部應對氣候變化司司長高力表示，生態環境部作為應對氣候變化的主管部門，要突出碳減排這個“牛鼻子”，作為源頭治理。為此，生態環境部將努力制定2030年二氧化碳排放調峰行動計劃，明確地方和重點行業的調峰目標、路線圖、行動計劃和配套措施，支持有條件的地方率先調峰，支持國家自主出資的重點項目建設，切實把國家目標的實現轉化為地方、部門和行業的實際行動。

生態環境部應對氣候變化司司長、交通運輸部運輸服務司蔡團結也指出，我國交通運輸行業要有更強的緊迫感、責任感和使命感，堅持系統觀，注重綜合施策，采取更有力、更有針對性的措施，全面實現我們的目標。

交通運輸部運輸服務司蔡團結提出了四個發展方向。一是優先發展城市公共交通，努力實現低碳公共出行。到2022年，60%以上的城市力爭實現70%以上的綠色出行，綠色出行服務滿意率不低于80%；二是深入推進運輸結構調整，努力實現低碳貨運物流，繼續深化運輸結構調整示范區建設，繼續深化京津冀及周邊地區運輸結構調整示范區建設，加快礦石公路集疏運口岸向鐵路轉移；第三，加快新能源汽車的推廣應用，努力實現低碳交通。但其中，他特別指出，要引導地方政府因地制宜推廣應用。比如一些冬天特別冷的城市，如果出租車盲目電氣化，使用起來就會出現很多問題。所以要因地制宜，氣候條件，結合群眾的市場化選擇來推廣，不宜盲目強制行政推廣。四要加強交通擁堵綜合治理，努力實現路網低碳運行。優先發展城市公共交通，將城市公共交通納入基本公共服務，加大政府投入和政策支持力度，將更多城市資源賦予公共交通。同時，完善步行和騎行的出行網絡，保障步行和騎行的路權，提高步行和騎行的比例，特別是在中心城區和核心區，更加注重完善慢行交通系統，讓民眾慢行，不至于變成熙熙攘攘的交通大動脈。此外，Beate Trankmann還補充道，鄉村振興戰略應與新能源汽車的發展相結合。“在中國農村，停車和充電往往很方便，可以使用分布式可再生能源。這將允許農村居民駕駛新能源汽車，并引導農村消費者直接轉向電動出行計劃。”同時，她還認為有必要推動氫能和燃料電池汽車的發展(FCV)。“我們迫切需要出臺一個由各部委聯合發布的氫能國家戰略，以綠色氫為愿景——這將為燃料電池汽車的發展提供更廣闊的可能性，并加速中國的脫碳進程。”加州大學戴維斯分校交通研究院院長丹尼爾·斯珀林(Daniel Sperling)也提出了兩個新想法。首先是控制車輛的增長率，他認為這將使電氣化更容易。“雖然汽車的普及為經濟做出了巨大貢獻，讓我們的出行變得更加方便，但有時似乎有些過頭了。”第二個是關于燃料的脫碳。“除了出臺政策推動車輛電氣化，尤其是轎車、卡車和公交車，我們還必須降低燃料的碳密度。”

加州大學戴維斯交通研究院院長丹尼爾·斯珀林(Daniel Sperling)在政府的引導下，所有企業也有其應有的責任。例如，作為新能源行業的領導者，截至2020年第四季度末，特斯拉汽車節省了56.37億升汽油，減少了1696萬噸二氧化碳排放，相當于一個能源豐富國家2018年交通運輸總排放量的90%。不過，特斯拉中國區總經理PG One表示，公司今年將在中國做出更大貢獻。例如，其在中國的超級充電樁工廠將于今年正式投產，年產能1萬個超級充電樁，這將進一步加速特斯拉在中國的充電布局，讓充電和再充電更加方便快捷。

特斯拉中國總經理PG One與此同時，上海工廠生產的國產化率在穩步提升，也帶動了上下游產業的發展。“在建設新工廠的過程中，我們不斷迭代工廠的設計和制造經驗，及時更新和優化現有工藝，實現高效環保生產。”現代汽車集團中國區總裁李光國也在大會上表示，“為了實現舉世矚目的碳中和計劃，現代汽車集團作為韓國的代表企業和世界第五大汽車企業，一定會竭盡全力不負重托。”

為此，中國現代汽車集團總裁李光國也發布了相應的計劃:到2025年將推出23款電動車型，w……h年銷量達到100萬輛，到2040年實現全電動化；到2030年，預計銷售氫燃料電池汽車約50萬輛，氫燃料電池約70萬輛；此外，還積極與各國政府、機構和企業合作，建立和完善氫能生態。“我們認為碳中和是中國綠色可持續發展的重大發展戰略，交通節能減排是實現交通強國的重要戰略舉措。發展新能源推廣，應用新能源汽車，是節能減排的必由之路。”最后，正如孫逢春所說，在這條改革的道路上，它離不開所有人的共同努力。自總書記去年9月在聯合國大會上鄭重宣布中國二氧化碳排放要在2030年達到峰值，2060年實現碳中和目標以來，一股“節能減排”的綠色之風在中國悄然刮起。隨著一個月前剛剛閉幕的中央經濟工作會議首次將“做好二氧化碳排放峰值和碳中和工作”作為明年的重點任務，在提上日程的時候，我們也意識到產業鏈的重建重組和一套全新的標準可能很快就會出現。在此背景下，以“發展新格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)于1月15日至17日正式在線舉辦。其中，國際論壇的主題是“碳中和目標下的二氧化碳排放峰值與汽車和交通轉型”。會上，來自國內外政府、行業組織、研究機構、相關企業的代表就“碳中和”轉型建言獻策，分享觀點。由此也可以看出，雖然轉型之路艱難而漫長，但無論是政府、車企還是一些相關機構，都對此有著絕對的信心，一系列行之有效的政策即將出臺。實現“碳中和”是關系到人類未來和各國發展的大事。聯合國開發計劃署(UNDP)駐華代表貝亞特·特蘭克曼(Beate Trankmann)首先表示，“今天的會議非常重要。2020年這艱難的一年，引發了全球對人類應該如何做發展工作的重新思考。換句話說，我們應該如何促進經濟增長并保護我們的社會和地球？”

聯合國開發計劃署(UNDP)駐華代表貝亞特·特蘭克曼(Beate Trankmann)指出，雖然2020年受疫情影響工業增速放緩，但全球溫室水平絲毫沒有下降。“聯合國政府間氣候變化專門委員會的報告顯示，最早在2030年，地球溫度可能會達到1的臨界閾值。比工業化前的水平高5攝氏度。”在全球溫室氣體的構成中，交通運輸排放的溫室氣體已經占到了14%，而且這一比例還在不斷上升。中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春也指出，“中國碳排放總量目前位居世界第一，2018年和2019年的增速分別為2.3%和1.9%，未來交通領域的碳排放將呈增加趨勢。”

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春因此，控制交通領域的碳排放水平已經成為中國乃至世界各國的當務之急。好消息是，世界各國并沒有讓這種情況繼續惡化，而是開始陸續行動起來。比如早在2003年，加州就頒布了減少輕型汽車溫室氣體排放的法律，踏上了減碳之旅。到目前為止，加州擁有世界上最全面的氣候政策，尤其是在電動汽車、卡車和公交車方面；2020年11月，英國首相宣布了綠色工業革命的10點計劃。政府將在該計劃中投資120億英鎊，支持多達25萬個就業崗位。其中很重要的一個方面就是到2030年禁止銷售新的汽柴油汽車。到2035年，所有新車必須是零排放車輛。歐盟委員會之前也發布了《歐洲綠色協議》，目標是在2050年實現氣候中立。同時，在此期間，乘用車尾氣排放2025年降低15%，2030年降低37%，商用車分別降低15%和31%；當然，中國也是其中重要的一部分。能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥指出，“中國在去年兩次多邊會議上宣誓的‘碳中和’目標，不僅僅是減少某一種污染物的排放，而是實現整個經濟和社會的轉型，這意味著一場深刻的革命。”

能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥同意“這些承諾為政策制定提供了重要機會，可以幫助我們將氣溫變化控制在1.5至2攝氏度以內。”政府和企業應該共同努力改造產業和技術。雖然各國已經意識到汽車尾氣排放對氣候的影響不容小覷，并開始制定相應的措施，但要實現“人與自然和平相處”的目標并不容易，仍需要多方的共同努力。首先，是政策層面。生態環境部應對氣候變化司司長高力表示，生態環境部作為應對氣候變化的主管部門，要突出碳減排這個“牛鼻子”，作為源頭治理。為此，生態環境部將努力制定2030年二氧化碳排放調峰行動計劃，明確地方和重點行業的調峰目標、路線圖、行動計劃和配套措施，支持有條件的地方率先調峰，支持國家自主出資的重點項目建設，切實把國家目標的實現轉化為地方、部門和行業的實際行動。

生態環境部應對氣候變化司司長、交通運輸部運輸服務司蔡團結也指出，我國交通運輸行業要有更強的緊迫感、責任感和使命感，堅持系統觀，注重綜合施策，采取更有力、更有針對性的措施，全面實現我們的目標。

交通運輸部運輸服務司蔡團結提出了四個發展方向。一是優先發展城市公共交通，努力實現低碳公共出行。到2022年，60%以上的城市力爭實現70%以上的綠色出行，綠色出行服務滿意率不低于80%；二是深入推進運輸結構調整，努力實現低碳貨運物流，繼續深化運輸結構調整示范區建設，繼續深化京津冀及周邊地區運輸結構調整示范區建設，加快礦石公路集疏運口岸向鐵路轉移；第三，加快新能源汽車的推廣應用，努力實現低碳交通。但其中，他特別指出，要引導地方政府因地制宜推廣應用。比如一些冬天特別冷的城市，如果出租車盲目電氣化，使用起來就會出現很多問題。所以要因地制宜，氣候條件，結合群眾的市場化選擇來推廣，不宜盲目強制行政推廣。四要加強交通擁堵綜合治理，努力實現路網低碳運行。優先發展城市公共交通，將城市公共交通納入基本公共服務，加大政府投入和政策支持力度，將更多城市資源賦予公共交通。同時，完善步行和騎行的出行網絡，保障步行和騎行的路權，提高步行和騎行的比例，特別是在中心城區和核心區，更加注重完善慢行交通系統，讓民眾慢行，不至于變成熙熙攘攘的交通大動脈。此外，Beate Trankmann還補充道，鄉村振興戰略應與新能源汽車的發展相結合。“在中國農村，停車和充電往往很方便，可以使用分布式可再生能源。這將允許農村居民駕駛新能源汽車，并引導農村消費者直接轉向電動出行計劃。”同時，她還認為有必要推動氫能和燃料電池汽車的發展(FCV)。“我們迫切需要出臺一個由各部委聯合發布的氫能國家戰略，以綠色氫為愿景——這將為燃料電池汽車的發展提供更廣闊的可能性，并加速中國的脫碳進程。”加州大學戴維斯分校交通研究院院長丹尼爾·斯珀林(Daniel Sperling)也提出了兩個新想法。首先是控制車輛的增長率，他認為這將使電氣化更容易。“雖然汽車的普及為經濟做出了巨大貢獻，讓我們的出行變得更加方便，但有時似乎有些過頭了。”第二個是關于燃料的脫碳。“除了出臺政策推動車輛電氣化，尤其是轎車、卡車和公交車，我們還必須降低燃料的碳密度。”

加州大學戴維斯交通研究院院長丹尼爾·斯珀林(Daniel Sperling)在政府的引導下，所有企業也有其應有的責任。例如，作為新能源行業的領導者，截至2020年第四季度末，特斯拉汽車節省了56.37億升汽油，減少了1696萬噸二氧化碳排放，相當于一個能源豐富國家2018年交通運輸總排放量的90%。不過，特斯拉中國區總經理PG One表示，公司今年將在中國做出更大貢獻。例如，其在中國的超級充電樁工廠將于今年正式投產，年產能1萬個超級充電樁，這將進一步加速特斯拉在中國的充電布局，讓充電和再充電更加方便快捷。

特斯拉中國總經理PG One與此同時，上海工廠生產的國產化率在穩步提升，也帶動了上下游產業的發展。“在建設新工廠的過程中，我們不斷迭代工廠的設計和制造經驗，及時更新和優化現有工藝，實現高效環保生產。”現代汽車集團中國區總裁李光國也在大會上表示，“為了實現舉世矚目的碳中和計劃，現代汽車集團作為韓國的代表企業和世界第五大汽車企業，一定會竭盡全力不負重托。”

為此，中國現代汽車集團總裁李光國也發布了相應的計劃:到2025年將推出23款電動車型，w……h年銷量達到100萬輛，到2040年實現全電動化；到2030年，預計銷售氫燃料電池汽車約50萬輛，氫燃料電池約70萬輛；此外，還積極與各國政府、機構和企業合作，建立和完善氫能生態。“我們認為碳中和是中國綠色可持續發展的重大發展戰略，交通節能減排是實現交通強國的重要戰略舉措。發展新能源推廣，應用新能源汽車，是節能減排的必由之路。”最后，正如孫逢春所說，在這條改革的道路上，它離不開所有人的共同努力。

標簽：特斯拉現代北京大發

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