迷航威馬，能憑「W6」打一場翻身仗？

又一造車新勢力踩油新一輪全方位加速產業競爭。昨日，威馬汽車第三款車型W6在湖北黃岡正式下線，將于今年上半年量產交付。早在去年12月，百度Apollo生態大會期間，威馬全新智能電動SUV亮相舞臺。這款新車由威馬汽車與百度Apollo平臺合作研發打造。它采用了新的電氣和電子架構，并配備了世界上第一個“云AVP”(云AVP)，在某些場景下具有L4級自動駕駛能力。此外，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉還透露了威馬汽車2021年的戰略規劃。在新技術和功能加持的產品領先，渠道等方面的戰略規劃同步完成的情況下，威馬W6能否在2021年勝出，為威馬汽車贏得更多的市場份額？AVP功能加持，今年上半年交付作為威馬汽車第三款量產車型，威馬W6在外觀上依然沿襲了威馬汽車的家族設計語言。整車車身尺寸為4620/1847/1730mm，軸距為2715 mm，整車尺寸介于威馬EX5和威馬EX6 PLUS之間，定位為緊湊型SUV。更重要的是，威馬汽車與百度Apollo攜手，威馬W6在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景體驗等方面都采用了全新的設計。其中，整車配備了24個傳感器，包括5個77GHz毫米波雷達、7個攝像頭和12個超聲波雷達，以及7納米尺度的高通8155芯片、5G基帶和威馬自主研發的自動駕駛控制器。據悉，上述傳感器基本已經量產，前期安裝費用不會造成太大壓力。多項配置，用戶可以通過手機一鍵完成自動駕駛、避障、智能車位搜索、自主泊車、停車等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。你只需要把車停在停車場的出入口，沒人的時候車會自動開進去找車位。據悉，威馬未來將與百度Apollo合作延伸更多場景，包括閉環場景下的高級輔助駕駛等功能，預計年內通過OTA與用戶見面。基于W6配備雙操作系統備份機制的車車網關冗余設計，當系統在后臺OTA升級時，車輛仍能正常行駛。也就是說，所有OTA更新都將在后臺自行完成，不會干擾車輛的正常使用，避免升級過程中的安全隱患。除了軟件更新，威馬W6還會逐步開放更多的硬件迭代能力，比如從電池熱管理系統等部件和智能屏幕等智能硬件入手。據官方介紹，威馬W6將于今年上海車展正式交付。智能化是一個重要的方向。除了新車W6的正式發布，沈暉還透露了更多關于威馬汽車未來規劃的細節。據介紹，威馬汽車下一代全新智能車載平臺已正式上線。“該平臺可以在智能、感知和進化方面超越特斯拉，”沈暉發誓說。事實上，智能化已經成為目前很多車企的一個巔峰，是影響用戶體驗的一大因素。以新發布的蔚來ET7和智記轎車為例:ET7搭載蔚來第二代數字座艙，標配19項安全和輔助駕駛功能，正在從輔助駕駛走向自動駕駛；智駕汽車整合了四大域控制器——IPD智能駕駛中心、ICC智能計算中心、ICM智能駕駛艙中心、IMATE智能伙伴，進一步提升用戶體驗。威馬汽車對智能化的思考當然要有所準備。2020年9月，威馬汽車發布了全新的Idea L4技術戰略。當時沈暉表示:未來三到五年，威馬汽車將投資200億人民幣，聚集全球3000名頂尖工程師，打造更符合中國用戶喜好的EC出行智能終端，打造萬物互聯的智能汽車。而沈暉的“下一代全新智能車載平臺”無疑是Idea L4全新科技戰略的延伸。此外，2021年下半年，威馬汽車也將啟動造車戰略。和蔚來汽車一樣，威馬汽車之前的交付車型都是SUV。汽車布局完成后，威馬汽車的產品矩陣將更加完善，覆蓋更多消費群體。在其他技術方向上，威馬汽車將觸角伸向了換電技術，未來將推出續航里程超過800公里的車輛，加快固態電池的研發，升級熱管理系統。不過，在最近業界熱議的“1000公里續航”問題上，沈暉也在現場大放厥詞。未來快速充電技術和電池更換技術普及后，用戶基本上就不需要這么大的電池了。所有的車背著1000公里的電池滿大街跑，太浪費資源了。廣汽石墨烯電池技術來自供應商，威馬也接觸過，技術壁壘不高。更重要的是，2021年，威馬汽車將重點進軍歐洲(2020年，威馬汽車出海戰略已經啟動)，聚焦歐洲2B端出行市場，即“2B+2C”齊頭并進。此前，威馬汽車宣布與意大利國家電力公司(艾尼路)旗下的能源技術公司艾尼路X簽署戰略合作協議。威馬汽車將依托其覆蓋全球80多個國家和地區的網絡布局，推動智能電動汽車及相關業務的出口。狼群包圍的智能汽車戰場前景2021年，全新威馬汽車W6發布，戰略全面加速，將在產品、智能、渠道、技術上加速奔跑。然而，縱觀目前的智能汽車市場，威馬汽車仍然面臨著諸多挑戰。在產品定位層面，威馬汽車目前推出的車型價格集中在10-25萬元區間。雖然沈暉認為這是一個未來五年機會更大的市場，但這個區間內有很多傳統車企推出的中高端燃油車和電動車，甚至與特斯拉和Xpeng Motors的部分車型交叉；競爭壓力非常大。在品牌形象層面，目前國內幾大造車新勢力都有著獨特的“標簽”，如蔚來汽車完善換電和服務網絡，李堅持走增程路線，Xpeng汽車強調智能化。在銷售體系層面，不同于其他造車新勢力的直銷模式，威馬汽車的銷售體系除了直營店之外，還加入了傳統車企的經銷商加盟模式。其中，外部加盟商主要負責用戶的交付和售后服務，這在一定程度上限制了威馬汽車“傾聽”用戶的聲音。雖然在2020年，國內造車新勢力行業經歷了一次大洗牌，眾多造車新勢力悄然倒下，但剩下的造車新勢力已經牢牢占據了第一梯隊的位置。單從銷量數據來看，2020年蔚來汽車銷量為43369輛，李為32624輛，Xpeng汽車為27041輛。而且，這三家公司都登陸了美國股市。盡管沈暉曾經信心滿滿地表示“威馬將躋身三甲”，但從客觀的銷售數據來看，威馬汽車似乎還差得很遠。IPO計劃也受到了疫情的影響。與此同時，智能汽車這個熱點永遠不會缺少新玩家來進攻。比如從傳統車企內部誕生的東風藍兔、北汽極狐；以及互聯網科技公司與傳統車企結合衍生出的品牌，如SAIC、阿里打造的智集汽車，長安、華為當代安培科技有限公司推出的汽車品牌。尤其是與威馬汽車關系密切的百度，也高調宣布要造車。據新智家介紹，百度是威馬最大的外部股東，威馬新車W6的自動駕駛技術部也是雙方共同開發，采用百度Apollo的云計算能力。騰訊科技曾經報道過，威馬的創業團隊在尋求百度的融資支持時，接受了對方的競業禁止條款，即不能自己做自動駕駛，而是使用百度的Apollo自動駕駛系統——對于威馬汽車來說，這可能是一個巨大的遺憾，尤其是目前很多造車新勢力正在從智能駕駛走上自動駕駛舞臺。對于這種現象，沈暉表示，目前新能源汽車賽道還是比較窄的，更多的玩家進來造車，有利于烘托氛圍。魏瑪還有機會嗎？雖然威馬汽車目前在行業中的地位有點尷尬，但是要回到2016年。作為一名在傳統汽車行業摸爬滾打了20年的汽車人，沈暉為車隊未來的發展設定了明確的定位和方向。也正是憑借威馬創業團隊的代工背景和自建工廠的模式，威馬一舉獲得了10億元的巨額A輪融資。創立初期獲得的資金支持給了沈暉信心。他設定的目標是在2018年交付1萬輛汽車，在2019年交付10萬輛汽車。不幸的是，時間告訴了沈暉一個赤裸裸的現實。此外，與李和Xpeng汽車在美國上市不同，威馬汽車在2020年將被資金短缺的疑慮所包圍。好在沒過多久，他們就正式宣布完成總額100億人民幣的D輪融資和Pre-IPO。這也是國內造車新勢力歷史上最大的一筆單筆融資，救了魏瑪和沈暉的燃眉之急。新智家查閱的數據顯示，就上市前單輪融資而言，蔚來最多融資10億美元，小鵬最多融資近5億美元，理想最多5.5億美元。需要指出的是，一是被疫情所困；其次，威馬汽車的D輪融資中，資方多為國資。多重因素影響下，威馬汽車海外上市計劃受到一定影響。然后他們開始把目光投向中國。知情人士透露，威馬汽車已經放棄在美國上市，開始進行股份制改造，準備在科技創新板上市。按照計劃，威馬汽車于去年10月公開提交材料，今年年初上市。上市輔導機構為中信建投。拋開D輪融資引入大量國家隊投資人的原因，科創板可能確實是威馬最好的去處。雖然美股市場融資渠道和規模更大，IPO流程更規范，但蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力相繼赴美上市，很大程度上“瓜分”了市場上的話語權和資本資源。此外，受疫情影響，中國資本市場存在大量閑置資金。此外，威馬作為中國品牌，其產品和用戶都立足于國內市場。現在是登陸科技創新板的好窗口。換句話說，至少在外部輸血方面，威馬汽車可以暫時松一口氣，充裕的資金可以大大緩解其R&D和經營的壓力。但在自我造血方面，威馬汽車可能更需要擔心。如上所述，威馬汽車在目前的智能汽車市場上并沒有太多的特色。而且有業內人士表示，按照目前的銷售情況，威馬“市場和渠道應該沒做好”，銷售潛力“沒有發揮出來”。但從昨天的活動來看，威馬汽車將在2021年戰略層面進行大幅度調整，包括市場和渠道。而且，前五年威馬汽車并沒有像其他新勢力那樣專注于智能化和汽車互聯，而是深度涉足新勢力并不擅長的整車領域。現在，沈暉也把“智能”放在了公司戰略的高度。總之，威馬汽車所謂的“國內首款具備無人駕駛功能的量產智能電動車”已經下線。目前，我不知道W6能否幫助威馬實現EX5時代的“輝煌”，但可以肯定的是，這是一款沈暉和威馬都寄予厚望的車。“要么優秀，要么出局，之前吹過的牛都是要榮譽的。”面對下行的汽車市場，沈暉曾在2019年放出豪言壯語。至于威馬W6的市場表現，我們拭目以待。雷鋒。com另一支造車生力軍已經踩油進行新一輪全面加速的產業競爭。昨日，威馬汽車第三款車型W6在湖北黃岡正式下線，將于今年上半年量產交付。早在去年12月，百度Apollo生態大會期間，威馬全新智能電動SUV亮相舞臺。這款新車由威馬汽車與百度Apollo平臺合作研發打造。它采用了新的電氣和電子架構，并配備了世界上第一個“云AVP”(云AVP)，在某些場景下具有L4級自動駕駛能力。此外，威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉還透露了威馬汽車2021年的戰略規劃。在新技術和功能加持的產品領先，渠道等方面的戰略規劃同步完成的情況下，威馬W6能否在2021年勝出，為威馬汽車贏得更多的市場份額？AVP功能加持，今年上半年交付作為威馬汽車第三款量產車型，威馬W6在外觀上依然沿襲了威馬汽車的家族設計語言。整車車身尺寸為4620/1847/1730mm，軸距為2715 mm，整車尺寸介于威馬EX5和威馬EX6 PLUS之間，定位為緊湊型SUV。更重要的是，威馬汽車與百度Apollo攜手，威馬W6在電子電氣架構、網關、域控制器、語音交互、場景體驗等方面都采用了全新的設計。其中，整車配備24個傳感器，包括5個77GHz毫米……ave雷達，7個攝像頭和12個超聲波雷達，以及7納米尺度的高通8155芯片，5G基帶和威馬自主研發的自動駕駛控制器。據悉，上述傳感器基本已經量產，前期安裝費用不會造成太大壓力。多項配置，用戶可以通過手機一鍵完成自動駕駛、避障、智能車位搜索、自主泊車、停車等功能，實現停車場景下的無人駕駛功能。你只需要把車停在停車場的出入口，沒人的時候車會自動開進去找車位。據悉，威馬未來將與百度Apollo合作延伸更多場景，包括閉環場景下的高級輔助駕駛等功能，預計年內通過OTA與用戶見面。基于W6配備雙操作系統備份機制的車車網關冗余設計，當系統在后臺OTA升級時，車輛仍能正常行駛。也就是說，所有OTA更新都將在后臺自行完成，不會干擾車輛的正常使用，避免升級過程中的安全隱患。除了軟件更新，威馬W6還會逐步開放更多的硬件迭代能力，比如從電池熱管理系統等部件和智能屏幕等智能硬件入手。據官方介紹，威馬W6將于今年上海車展正式交付。智能化是一個重要的方向。除了新車W6的正式發布，沈暉還透露了更多關于威馬汽車未來規劃的細節。據介紹，威馬汽車下一代全新智能車載平臺已正式上線。“該平臺可以在智能、感知和進化方面超越特斯拉，”沈暉發誓說。事實上，智能化已經成為目前很多車企的一個巔峰，是影響用戶體驗的一大因素。以新發布的蔚來ET7和智記轎車為例:ET7搭載蔚來第二代數字座艙，標配19項安全和輔助駕駛功能，正在從輔助駕駛走向自動駕駛；智駕汽車整合了四大域控制器——IPD智能駕駛中心、ICC智能計算中心、ICM智能駕駛艙中心、IMATE智能伙伴，進一步提升用戶體驗。威馬汽車對智能化的思考當然要有所準備。2020年9月，威馬汽車發布了全新的Idea L4技術戰略。當時沈暉表示:未來三到五年，威馬汽車將投資200億人民幣，聚集全球3000名頂尖工程師，打造更符合中國用戶喜好的EC出行智能終端，打造萬物互聯的智能汽車。而沈暉的“下一代全新智能車載平臺”無疑是Idea L4全新科技戰略的延伸。此外，2021年下半年，威馬汽車也將啟動造車戰略。和蔚來汽車一樣，威馬汽車之前的交付車型都是SUV。汽車布局完成后，威馬汽車的產品矩陣將更加完善，覆蓋更多消費群體。在其他技術方向上，威馬汽車將觸角伸向了換電技術，未來將推出續航里程超過800公里的車輛，加快固態電池的研發，升級熱管理系統。不過，在最近業界熱議的“1000公里續航”問題上，沈暉也在現場大放厥詞。未來快速充電技術和電池更換技術普及后，用戶基本上就不需要這么大的電池了。所有的車背著1000公里的電池滿大街跑，太浪費資源了。廣汽石墨烯電池技術來自供應商，威馬也接觸過，技術壁壘不高。更重要的是，2021年，威馬汽車將重點進軍歐洲(2020年，威馬汽車出海戰略已經啟動)，聚焦歐洲2B端出行市場，即“2B+2C”齊頭并進。此前，威馬汽車宣布與意大利國家電力公司(艾尼路)旗下的能源技術公司艾尼路X簽署戰略合作協議。威馬汽車將依托其覆蓋全球80多個國家和地區的網絡布局，推動智能電動汽車及相關業務的出口。狼群包圍的智能汽車戰場前景2021年，全新威馬汽車W6發布，戰略全面加速，將在產品、智能、渠道、技術上加速奔跑。然而，縱觀目前的智能汽車市場，威馬汽車仍然面臨著諸多挑戰。在產品定位層面，威馬汽車目前推出的車型價格集中在10-25萬元區間。雖然沈暉認為這是一個未來五年機會更大的市場，但這個區間內有很多傳統車企推出的中高端燃油車和電動車，甚至與特斯拉和Xpeng Motors的部分車型交叉；競爭壓力非常大。在品牌形象層面，目前國內幾大造車新勢力都有著獨特的“標簽”，如蔚來汽車完善換電和服務網絡，李堅持走增程路線，Xpeng汽車強調智能化。在銷售體系層面，不同于其他造車新勢力的直銷模式，威馬汽車的銷售體系除了直營店之外，還加入了傳統車企的經銷商加盟模式。其中，外部加盟商主要負責用戶的交付和售后服務，這在一定程度上限制了威馬汽車“傾聽”用戶的聲音。雖然在2020年，國內造車新勢力行業經歷了一次大洗牌，眾多造車新勢力悄然倒下，但剩下的造車新勢力已經牢牢占據了第一梯隊的位置。單從銷量數據來看，2020年蔚來汽車銷量為43369輛，李為32624輛，Xpeng汽車為27041輛。而且，這三家公司都登陸了美國股市。盡管沈暉曾經信心滿滿地表示“威馬將躋身三甲”，但從客觀的銷售數據來看，威馬汽車似乎還差得很遠。IPO計劃也受到了疫情的影響。與此同時，智能汽車這個熱點永遠不會缺少新玩家來進攻。比如從傳統車企內部誕生的東風藍兔、北汽極狐；以及互聯網科技公司與傳統車企結合衍生出的品牌，如SAIC、阿里打造的智集汽車，長安、華為當代安培科技有限公司推出的汽車品牌。尤其是與威馬汽車關系密切的百度，也高調宣布要造車。據新智家介紹，百度是威馬最大的外部股東，威馬新車W6的自動駕駛技術部也是雙方共同開發，采用百度Apollo的云計算能力。騰訊科技曾經報道過，威馬的創業團隊在尋求百度的融資支持時，接受了對方的競業禁止條款，即不能自己做自動駕駛，而是使用百度的Apollo自動駕駛系統——對于威馬汽車來說，這可能是一個巨大的遺憾，尤其是目前很多造車新勢力正在從智能駕駛走上自動駕駛舞臺。對于這種現象，沈暉表示，目前新能源汽車賽道還是比較窄的，更多的玩家進來造車，有利于烘托氛圍。魏瑪還有機會嗎？雖然威馬汽車目前在行業中的地位有點尷尬，但是要回到2016年。作為一名在傳統汽車行業摸爬滾打了20年的汽車人，沈暉為車隊未來的發展設定了明確的定位和方向。也正是憑借威馬創業團隊的代工背景和自建工廠的模式，威馬一舉獲得了10億元的巨額A輪融資。創立初期獲得的資金支持給了沈暉信心。他設定的目標是在2018年交付1萬輛汽車，在2019年交付10萬輛汽車。不幸的是，時間告訴了沈暉一個赤裸裸的現實。此外，與李和Xpeng汽車在美國上市不同，威馬汽車在2020年將被資金短缺的疑慮所包圍。好在沒過多久，他們就正式宣布完成總額100億人民幣的D輪融資和Pre-IPO。這也是國內造車新勢力歷史上最大的一筆單筆融資，救了魏瑪和沈暉的燃眉之急。新智家查閱的數據顯示，就上市前單輪融資而言，蔚來最多融資10億美元，小鵬最多融資近5億美元，理想最多5.5億美元。需要指出的是，一是被疫情所困；其次，威馬汽車的D輪融資中，資方多為國資。多重因素影響下，威馬汽車海外上市計劃受到一定影響。然后他們開始把目光投向中國。知情人士透露，威馬汽車已經放棄在美國上市，開始進行股份制改造，準備在科技創新板上市。按照計劃，威馬汽車于去年10月公開提交材料，今年年初上市。上市輔導機構為中信建投。拋開D輪融資引入大量國家隊投資人的原因，科創板可能確實是威馬最好的去處。雖然美股市場融資渠道和規模更大，IPO流程更規范，但蔚來、小鵬、理想三大造車新勢力相繼赴美上市，很大程度上“瓜分”了市場上的話語權和資本資源。此外，受疫情影響，中國資本市場存在大量閑置資金。此外，威馬作為中國品牌，其產品和用戶都立足于國內市場。現在是登陸科技創新板的好窗口。換句話說，至少在外部輸血方面，威馬汽車可以暫時松一口氣，充裕的資金可以大大緩解其R&D和經營的壓力。但在自我造血方面，威馬汽車可能更需要擔心。如上所述，威馬汽車在目前的智能汽車市場上并沒有太多的特色。而且有業內人士表示，按照目前的銷售情況，威馬“市場和渠道應該沒做好”，銷售潛力“沒有發揮出來”。但從昨天的活動來看，威馬汽車將在2021年戰略層面進行大幅度調整，包括市場和渠道。而且，前五年威馬汽車并沒有像其他新勢力那樣專注于智能化和汽車互聯，而是深度涉足新勢力并不擅長的整車領域。現在，沈暉也把“智能”放在了公司戰略的高度。總之，威馬汽車所謂的“國內首款具備無人駕駛功能的量產智能電動車”已經下線。目前，我不知道W6能否幫助威馬實現EX5時代的“輝煌”，但可以肯定的是，這是一款沈暉和威馬都寄予厚望的車。“要么優秀，要么出局，之前吹過的牛都是要榮譽的。”面對下行的汽車市場，沈暉曾在2019年放出豪言壯語。至于威馬W6的市場表現，我們拭目以待。雷鋒。com

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