智能駕艙需求旺盛 AR-HUD加速量產

汽車在發展過程中越來越離不開技術，甚至很多沒有真正用上的需求都被安裝到了汽車上，成為智能汽車的標配。其實這是新生代對體驗的需求，技術給人類帶來了心理上的變化。從今年的CES展品中也可以看出，智能汽車相關的產品越來越多。當智能汽車和智能出租車頻繁出現在汽車上，主機廠和消費者對技術細節的要求就變得不一樣了。AR-HUD是能夠提供多樣化信息交互體驗的解決方案之一，因此也被廣泛的車企所需要，逐漸成為智能出租車的必備。以逸舒科技為例，其主要以虛擬顯示和虛擬交互為核心技術，從而在車內給出不同的呈現場景。此前，億度科技產品已經廣泛應用于消費電子、軌道交通等領域，但隨著智能汽車的成長，億度科技開始將HUD定制延伸到汽車上，并已經開始量產。數碼科技產品負責人郭寧認為，智能導航的概念越來越火，主機廠在提升用戶體驗方面的需求非常強烈。在這方面，數字技術將添加帶有AR、算法、芯片和5G通信的光學解決方案來解決這一需求。該公司成立于2015年，由海爾、小米和京投集團、深投控、中海投資共同發起設立。專注于光學領域，擁有多項基于虛擬顯示和激光光源的交互技術。目前擁有100多項專利，是國內為數不多的一直從上游光核心模塊進行場景應用的企業。據亦舒科技介紹，公司的主要路線是從上游的一個核心顯示設備開始，通過這些顯示設備形成模塊化的產品，然后將模塊化的產品與相應的場景相結合，形成場景化的產品。智能汽車是一個重要的領域。

目前，逸都科技和一汽傅生為奔騰E01做的一些AR智能產品已經“登上”了，比如逸都科技和一汽傅生為奔騰E01做的AR智能尾門。當車主用藍牙鑰匙到達車尾安全距離時，ar智能尾門會通過MLA光學投影生成一個接觸區域，車主只需一步，尾門就會自動打開，保證了尾門打開時人的安全距離，準確率高達99%以上。同時，亦舒科技還部署了包括主駕迎賓、側窗投影在內的娛樂顯示系統。比如車窗投影的應用，在車內使用透明投影模塊和微投影技術，可以利用車窗放動畫片，提供一些親子娛樂項目，在旅行中可以看電影，可以和車窗互動。另外，亦舒科技的車內生命檢測功能主要是利用PCR的雷達進行檢測。與目前大多數利用車內流媒體后視鏡的鏡頭拍照、對比、識別車內物體的方法相比，雷達探測的識別率更高。前一種方法如果遇到座椅、毛毯等遮蓋物，并不能真正識別剩余生命，但遮蓋物下的生命體征可以被PCR雷達準確識別，還能起到安全和報警的作用。

當AR-HUD技術的一些真實照片回到HUD水平時，郭寧告訴車云。com認為尤其是今年以來，主機廠對HUD的需求可以說是一個井噴的狀態，因為現在用車體驗正處于向上提升的重要階段。目前W-HUD基本可以滿足用戶和車企的需求，但還不能完全滿足人們對智能汽車的期待，所以AR-HUD將是未來的重點。AR-HUD可以承載更多的內容，滿足更多的交互場景。LCOS技術攪動HUD江湖據悉，目前全球90%的投影產品采用以LED為光源的DLP技術，由美國TI公司壟斷。在這種情況下，一種數字技術采用LCOS技術，以激光為光源，具有成本低、性能好……性能，更節能環保。值得一提的是，LCOS已經被索尼、理光、谷歌等公司作為最先進的顯示技術采用。在虛擬現實領域，亦舒科技經過近四年的研發，基于LCOS芯片技術構建了國內最完整的LCOS生態系統，包括:LCOS光機、相機鏡頭、LCOS驅動與調制、應用場景光學方案。在虛擬顯示方面，從應用于AR眼鏡的最小光機到應用于激光電視的大型光機，數字技術實現了全覆蓋。在虛擬觸摸領域，根據不同場景的不同需求使用紅外觸摸模塊、激光雷達觸摸模塊和TOF觸摸模塊，可以實現從2D表面到3D表面、從接觸式交互到非接觸式交互的全覆蓋。郭寧表示，藝都科技幾乎所有的收入都用于研發，從而打造了以LCOS激光投影技術為PGU輸出的AR-HUD解決方案，在性能和成本上超越了DLP HUD。

亦舒科技推出了第三代AR-HUD，成像距離超過10-15m，寬度1.5-2車道。據悉，更具革命性的第四代光波導HUD 4.0已經進入預研階段。車云總結從科技轉向汽車賽道，也可以看到智能汽車行業的發展前景，越來越多的產業鏈供應商深度介入智能汽車領域。隨著進入者的增加，競爭也會催生更強大的技術，賦予汽車物種更多的可能性。汽車在發展過程中越來越離不開技術，甚至很多沒有真正用上的需求都被安裝到了汽車上，成為智能汽車的標配。其實這是新生代對體驗的需求，技術給人類帶來了心理上的變化。從今年的CES展品中也可以看出，智能汽車相關的產品越來越多。當智能汽車和智能出租車頻繁出現在汽車上，主機廠和消費者對技術細節的要求就變得不一樣了。AR-HUD是能夠提供多樣化信息交互體驗的解決方案之一，因此也被廣泛的車企所需要，逐漸成為智能出租車的必備。以逸舒科技為例，其主要以虛擬顯示和虛擬交互為核心技術，從而在車內給出不同的呈現場景。此前，億度科技產品已經廣泛應用于消費電子、軌道交通等領域，但隨著智能汽車的成長，億度科技開始將HUD定制延伸到汽車上，并已經開始量產。數碼科技產品負責人郭寧認為，智能導航的概念越來越火，主機廠在提升用戶體驗方面的需求非常強烈。在這方面，數字技術將添加帶有AR、算法、芯片和5G通信的光學解決方案來解決這一需求。該公司成立于2015年，由海爾、小米和京投集團、深投控、中海投資共同發起設立。專注于光學領域，擁有多項基于虛擬顯示和激光光源的交互技術。目前擁有100多項專利，是國內為數不多的一直從上游光核心模塊進行場景應用的企業。據亦舒科技介紹，公司的主要路線是從上游的一個核心顯示設備開始，通過這些顯示設備形成模塊化的產品，然后將模塊化的產品與相應的場景相結合，形成場景化的產品。智能汽車是一個重要的領域。

目前，逸都科技和一汽傅生為奔騰E01做的一些AR智能產品已經“登上”了，比如逸都科技和一汽傅生為奔騰E01做的AR智能尾門。當車主用藍牙鑰匙到達車尾安全距離時，ar智能尾門會通過MLA光學投影生成一個接觸區域，車主只需一步，尾門就會自動打開，保證了尾門打開時人的安全距離，準確率高達99%以上。與此同時，亦舒科技還部署了an entertainme……顯示系統包括主駕駛員迎賓和側窗投影。比如車窗投影的應用，在車內使用透明投影模塊和微投影技術，可以利用車窗放動畫片，提供一些親子娛樂項目，在旅行中可以看電影，可以和車窗互動。另外，亦舒科技的車內生命檢測功能主要是利用PCR的雷達進行檢測。與目前大多數利用車內流媒體后視鏡的鏡頭拍照、對比、識別車內物體的方法相比，雷達探測的識別率更高。前一種方法如果遇到座椅、毛毯等遮蓋物，并不能真正識別剩余生命，但遮蓋物下的生命體征可以被PCR雷達準確識別，還能起到安全和報警的作用。

當AR-HUD技術的一些真實照片回到HUD水平時，郭寧告訴車云。com認為尤其是今年以來，主機廠對HUD的需求可以說是一個井噴的狀態，因為現在用車體驗正處于向上提升的重要階段。目前W-HUD基本可以滿足用戶和車企的需求，但還不能完全滿足人們對智能汽車的期待，所以AR-HUD將是未來的重點。AR-HUD可以承載更多的內容，滿足更多的交互場景。LCOS技術攪動HUD江湖據悉，目前全球90%的投影產品采用以LED為光源的DLP技術，由美國TI公司壟斷。在這種情況下，One Digital技術采用LCOS技術，以激光為光源，成本更低，性能更好，更節能環保。值得一提的是，LCOS已經被索尼、理光、谷歌等公司作為最先進的顯示技術采用。在虛擬現實領域，亦舒科技經過近四年的研發，基于LCOS芯片技術構建了國內最完整的LCOS生態系統，包括:LCOS光機、相機鏡頭、LCOS驅動與調制、應用場景光學方案。在虛擬顯示方面，從應用于AR眼鏡的最小光機到應用于激光電視的大型光機，數字技術實現了全覆蓋。在虛擬觸摸領域，根據不同場景的不同需求使用紅外觸摸模塊、激光雷達觸摸模塊和TOF觸摸模塊，可以實現從2D表面到3D表面、從接觸式交互到非接觸式交互的全覆蓋。郭寧表示，藝都科技幾乎所有的收入都用于研發，從而打造了以LCOS激光投影技術為PGU輸出的AR-HUD解決方案，在性能和成本上超越了DLP HUD。

亦舒科技推出了第三代AR-HUD，成像距離超過10-15m，寬度1.5-2車道。據悉，更具革命性的第四代光波導HUD 4.0已經進入預研階段。車云總結從科技轉向汽車賽道，也可以看到智能汽車行業的發展前景，越來越多的產業鏈供應商深度介入智能汽車領域。隨著進入者的增加，競爭也會催生更強大的技術，賦予汽車物種更多的可能性。

標簽：奔騰奔騰E01一汽

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