配套蔚來？寧德時代公開兩種“固態電池”相關專利

1月20日，蓋世汽車經企業調查獲悉，當代安培科技股份有限公司(300750)近日公布了兩項與固態電池相關的專利，分別為“一種固體電解質的制備方法”和“一種硫化物固體電解質片及其制備方法”。圖片來源:Enterprise Check，其第一篇文章公開號為CN112242556A，專利摘要顯示，本申請提供了一種固體電解質的制備方法，包括:將鋰前驅體和中心原子配體分散在有機溶劑中，形成反應初始混合溶液；將硼酸鹽分散在有機溶劑中以形成改性溶液；將反應的初始混合溶液與改性溶液混合，干燥，得到初始產物；將初始產物研磨、冷壓和熱處理以獲得固體電解質。在本申請提供的制備方法中，所制備的硫化物固體電解質的離子電導率顯著提高，這也有利于全固體電池的能量密度。當代安培科技有限公司固體電解質制備方法兩項專利的公布，是蔚來150kWh固態電池供應商之謎曝光后的首次披露，這不禁將當代安培科技有限公司與蔚來再次聯系在一起。如果不是當代安培科技有限公司，蔚來150kWh固態電池供應商成了粉絲。今年1月9日，蔚來在NIO Day 2020發布了150kWh的電池組，計劃在2022年第四季度交付。根據蔚來官方介紹，電池組采用先進的量產固態電池技術，可提升50%的能量密度。通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，配備了150kWh的電池組，蔚來全系車型實現了超長NEDC續航。2018款ES8超過730km，新款ES8超過850km，ES6和EC6超過900km，ET7。圖片來源:蔚來，但發布會當天，蔚來并未提及其150kWh電池組的技術提供商。Gaspar聯系了目前與蔚來合作70kWh、85kWh、100kWh動力電池的當代安培科技有限公司相關負責人，未獲得有效信息。有意思的是，當代安培科技有限公司一位負責電池研發的人士在2019年底表示，當代安培科技有限公司正在研發全固態電池，并已做出樣品，但實現商業化大概要在2030年之后。一時間，誰是蔚來150kWh固態電池組技術提供商的話題引起了業內的公開討論。要知道，早在2019年8月22日，蔚來與匯能科技就簽署了戰略合作協議，雙方將共同打造基于匯能MAB固態電池組技術的樣機，并圍繞固態電池的生產和應用展開進一步合作。不過，惠能相關負責人在2020年5月透露，“國內裝車時間原則上在2022年年中，要裝車的產品是VDA(通用電池組包裝)590或355，MAB會慢一些。預計2024年年中量產列裝。”很明顯，這個量產時間和蔚來150kWh電池不一樣。所以在大家的猜測中，擁有相關技術儲備的陶青新能源和北京衛蘭新能源科技都成為了猜測的對象。其中，陶青能源總經理李政近日在微信朋友圈留言稱，“陶青沒有這個計劃”(指與蔚來的合作)。固態電池商業化的瓶頸依然存在，眾所周知當代安培科技有限公司有望展現實力。作為鋰離子電池產業化的第30個年頭，第三代傳統液態鋰電池應用于動力電池市場已經整整十年，但其可燃性問題始終沒有解決，安全性和能量密度的矛盾讓更多人對電動汽車望而卻步。為了更好地推動新能源汽車的快速發展，電池技術在2020年進入了新的革命周期，因此包括CTP技術、刀片電池、石墨烯電池甚至果凍電池在內的電池都在這一年陸續發布。固態電池，簡而言之，就是用固體電解質完全替代現有電池系統中的液體電解質。中科院物理所李宏博士介紹，固體電解質是通用策略。一旦研制成功，可以滿足消費電子、無人機、儲能、航空航天、軌道交通等諸多領域的需求。因為它在高溫下穩定不燃，而且其機械結構還能抑制鋰枝晶的生長，避免其刺穿隔膜造成電池短路，同時對于固體電解質來說不再具有常規液體電解質在高壓下易氧化的特性，所以固體電池具有更高的能量……高強度、更高的放電率和更長的循環壽命。由此，固態電池被稱為下一代動力電池技術，各企業也加大了在這一領域的投入，并陸續取得新的進展。比如豐田宣布將在2021年推出10分鐘續航500公里的固態電池技術；郭萱高科將于2022年投產高安全性固態電池等。2020年5月，在當代安培科技有限公司舉行的2019年業績說明會上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群透露，“對于固態電池等尖端技術，當代安培科技有限公司將繼續投資尖端研究和產品開發。”曾玉群進一步指出，“電池技術的創新可以分為結構創新和電化學體系創新。當代安培科技有限公司在這兩個方面投入了巨大的力量和長期的研發。按照我們的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。”然而，目前關于蔚來150kWh固態電池組仍有許多謎團待解，該電池組想要在2022年第四季度量產交付。首先是它的技術實現，其次是它的價格，最后是它的產能。據當代安培科技有限公司相關技術人員和上述慧能相關負責人表示，這是一項制備工藝復雜、成本高的技術。在NIO Day 2020發布會后，蔚來創始人兼CEO李斌也承認，此次發布的固態電池仍然含有電解液，屬于半固態電池，距離全固態電池的量產還很遙遠。然而，即使在半固體電池技術上，其360Wh/kg的能量密度仍然擊敗了現階段的主流三元鋰電池，如何保證技術、成本和產能的有效控制，將對相關動力電池企業構成較大考驗。對于整個動力電池行業來說，固態電池是下半場的必爭之地，變革已經在悄然醞釀，新一輪電池技術革命即將到來。在這場未來的競爭中，當代安培科技有限公司作為龍頭企業，選擇在此時公布兩項專利，或許意味著其固態電池技術有望提前商用，甚至進一步深化與蔚來的合作。1月20日，蓋世汽車經企業調查獲悉，當代安培科技股份有限公司(300750)近日公布了兩項與固態電池相關的專利，分別為“一種固體電解質的制備方法”和“一種硫化物固體電解質片及其制備方法”。圖片來源:Enterprise Check，其第一篇文章公開號為CN112242556A，專利摘要顯示，本申請提供了一種固體電解質的制備方法，包括:將鋰前驅體和中心原子配體分散在有機溶劑中，形成反應初始混合溶液；將硼酸鹽分散在有機溶劑中以形成改性溶液；將反應的初始混合溶液與改性溶液混合，干燥，得到初始產物；將初始產物研磨、冷壓和熱處理以獲得固體電解質。在本申請提供的制備方法中，所制備的硫化物固體電解質的離子電導率顯著提高，這也有利于全固體電池的能量密度。當代安培科技有限公司固體電解質制備方法兩項專利的公布，是蔚來150kWh固態電池供應商之謎曝光后的首次披露，這不禁將當代安培科技有限公司與蔚來再次聯系在一起。如果不是當代安培科技有限公司，蔚來150kWh固態電池供應商成了粉絲。今年1月9日，蔚來在NIO Day 2020發布了150kWh的電池組，計劃在2022年第四季度交付。根據蔚來官方介紹，電池組采用先進的量產固態電池技術，可提升50%的能量密度。通過材料和工藝的創新，實現了360Wh/kg的超高能量密度，配備了150kWh的電池組，蔚來全系車型實現了超長NEDC續航。2018款ES8超過730km，新款ES8超過850km，ES6和EC6超過900km，ET7。圖片來源:蔚來，但發布會當天，蔚來并未提及其150kWh電池組的技術提供商。Gaspar聯系了目前與蔚來合作70kWh、85kWh、100kWh動力電池的當代安培科技有限公司相關負責人，未獲得有效信息。有意思的是，當代安培科技有限公司一位負責電池研發的人士在2019年底表示，當代安培科技有限公司正在研發全固態電池，并已做出樣品，但實現商業化大概要在2030年之后。一時間，誰是蔚來150kWh固態電池組技術提供商的話題引起了業內的公開討論。要知道，早在2019年8月22日，蔚來與匯能科技就簽署了戰略合作協議，雙方將共同打造基于匯能MAB固態電池組技術的樣機，并圍繞固態電池的生產和應用展開進一步合作。不過，惠能相關負責人在2020年5月透露，“國內裝車時間原則上在2022年年中，要裝車的產品是VDA(通用電池組包裝)590或355，MAB會慢一些。預計2024年年中量產列裝。”很明顯，這個量產時間和蔚來150kWh電池不一樣。所以在大家的猜測中，擁有相關技術儲備的陶青新能源和北京衛蘭新能源科技都成為了猜測的對象。其中，陶青能源總經理李政近日在微信朋友圈留言稱，“陶青沒有這個計劃”(指與蔚來的合作)。固態電池商業化的瓶頸依然存在，眾所周知當代安培科技有限公司有望展現實力。作為鋰離子電池產業化的第30個年頭，第三代傳統液態鋰電池應用于動力電池市場已經整整十年，但其可燃性問題始終沒有解決，安全性和能量密度的矛盾讓更多人對電動汽車望而卻步。為了更好地推動新能源汽車的快速發展，電池技術在2020年進入了新的革命周期，因此包括CTP技術、刀片電池、石墨烯電池甚至果凍電池在內的電池都在這一年陸續發布。固態電池，簡而言之，就是用固體電解質完全替代現有電池系統中的液體電解質。中科院物理所李宏博士介紹，固體電解質是通用策略。一旦研制成功，可以滿足消費電子、無人機、儲能、航空航天、軌道交通等諸多領域的需求。因為它在高溫下穩定不燃，而且其機械結構還能抑制鋰枝晶的生長，避免其刺穿隔膜造成電池短路，同時對于固體電解質來說不再具有常規液體電解質在高壓下易氧化的特性，所以固體電池具有更高的能量……高強度、更高的放電率和更長的循環壽命。由此，固態電池被稱為下一代動力電池技術，各企業也加大了在這一領域的投入，并陸續取得新的進展。比如豐田宣布將在2021年推出10分鐘續航500公里的固態電池技術；郭萱高科將于2022年投產高安全性固態電池等。2020年5月，在當代安培科技有限公司舉行的2019年業績說明會上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群透露，“對于固態電池等尖端技術，當代安培科技有限公司將繼續投資尖端研究和產品開發。”曾玉群進一步指出，“電池技術的創新可以分為結構創新和電化學體系創新。當代安培科技有限公司在這兩個方面投入了巨大的力量和長期的研發。按照我們的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。”然而，目前關于蔚來150kWh固態電池組仍有許多謎團待解，該電池組想要在2022年第四季度量產交付。首先是它的技術實現，其次是它的價格，最后是它的產能。據當代安培科技有限公司相關技術人員和上述慧能相關負責人表示，這是一項制備工藝復雜、成本高的技術。在NIO Day 2020發布會后，蔚來創始人兼CEO李斌也承認，此次發布的固態電池仍然含有電解液，屬于半固態電池，距離全固態電池的量產還很遙遠。然而，即使在半固體電池技術上，其360Wh/kg的能量密度仍然擊敗了現階段的主流三元鋰電池，如何保證技術、成本和產能的有效控制，將對相關動力電池企業構成較大考驗。對于整個動力電池行業來說，固態電池是下半場的必爭之地，變革已經在悄然醞釀，新一輪電池技術革命即將到來。在這場未來的競爭中，當代安培科技有限公司作為龍頭企業，選擇在此時公布兩項專利，或許意味著其固態電池技術有望提前商用，甚至進一步深化與蔚來的合作。

標簽：蔚來北京豐田

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