財聯社9月17日報道,比亞迪股價近日漲勢如虹。
截至今日收盤,比亞迪股價再次封死漲停,股價創下115.94元的歷史新高。港股比亞迪股價也漲至109.7港元。

盤后數據顯示,兩家機構賣出逾1.6億元,深股通買入7.19億元,賣出7.8億元。

消息上,9月16日晚,比亞迪另一款重磅新車宋PLUS在成都舉行上市發布會。此次上市的宋加燃油版共銷售4款車型,全國統一售價為11.58萬-14.38萬元。今年8月,比亞迪乘用車銷量3.55萬輛,其中上一版宋PLUS銷量超過1萬輛,占比近30%,成為比亞迪銷量最高的車型。
此外,中信證券今日上調比亞迪目標價。其在研報中稱,近期比亞迪出現了兩個重要變化:1)“漢”月銷量攀升速度超預期,有望成為“爆款”,科技屬性和品牌力大幅提升。電動造車業務可以重新評估標桿車新生力量的價值;2)比亞迪電子基本面持續改善。因此上調目標價至139元/159港元(原目標價為94.9元/103.5港元),繼續推薦。
中汽協數據顯示,7月和8月,“漢”分別銷售1205輛和2400輛,產銷進度消除了此前市場對公司刀片電池產能瓶頸的擔憂。目前“漢”庫存訂單充足,預計9月“漢”EV和DM銷量將分別突破4000輛和2000輛,趨勢將持續向好。
同時,比亞迪相對于特斯拉和造車新勢力有差異化優勢,劣勢也在跟進。比亞迪擁有特斯拉和造車新勢力短期內無法達到的穩定制造能力,核心三大電氣部件已實現自給自足,并完全掌握了電氣化硬件的制造技術。此外,比亞迪還考慮到PHEV插入和混合技術路線。
劣勢方面,之前比亞迪的品牌力和渠道管理能力相對較弱,但現在正在大力拓展商城店的營銷,努力補齊短板。從車型來看,“漢”比競品更偏向家用消費者,實現了終端與競品一定的差異化競爭。
中信方面也表示,比亞迪的電動乘用車車型較多,自行車在銷售結構中價格較低。隨著韓、宋plus的推出,有望升級公司車型,與造車新勢力一起進入20萬元以上的競爭領域。隨著韓的熱賣,有望帶來品牌力的提升。
花旗集團還上調了港股比亞迪的評級,稱比亞迪最新的刀片電池和DM技術帶來“先發制人”的優勢,對公司的業務前景產生積極影響,并將公司2020年至2022年的盈利預期分別上調0.2%、13.2%和3.7%。財聯社9月17日報道,比亞迪股價近日漲勢如虹。
截至今日收盤,比亞迪股價再次封死漲停,股價創下115.94元的歷史新高。港股比亞迪股價也漲至109.7港元。

盤后數據顯示,兩家機構賣出逾1.6億元,深股通買入7.19億元,賣出7.8億元。

消息上,9月16日晚,比亞迪另一款重磅新車宋PLUS在成都舉行上市發布會。此次上市的宋加燃油版共銷售4款車型,全國統一售價為11.58萬-14.38萬元。今年8月,比亞迪乘用車銷量3.55萬輛,其中上一版宋PLUS銷量超過1萬輛,占比近30%,成為比亞迪銷量最高的車型。
此外,中信證券今日上調比亞迪目標價。其在研報中稱,近期比亞迪出現了兩個重要變化:1)“漢”月銷量攀升速度超預期,有望成為“爆款”,科技屬性和品牌力大幅提升。電動造車業務可以重新評估標桿車新生力量的價值;2)比亞迪電子基本面持續改善。因此上調目標價至139元/159港元(原目標價為94.9元/103.5港元),繼續推薦。
中汽協數據顯示,7月和8月,“漢”分別銷售1205輛和2400輛,產銷進度消除了此前市場對公司刀片電池產能瓶頸的擔憂。目前“漢”庫存訂單充足,預計9月“漢”EV和DM銷量將分別突破4000輛和2000輛,趨勢將持續向好。
同時,比亞迪相對于特斯拉和造車新勢力有差異化優勢,劣勢也在跟進。比亞迪擁有特斯拉和造車新勢力短期內無法達到的穩定制造能力,核心三大電氣部件已實現自給自足,并完全掌握了電氣化硬件的制造技術。此外,比亞迪還考慮到PHEV插入和混合技術路線。
劣勢方面,之前比亞迪的品牌力和渠道管理能力相對較弱,但現在正在大力拓展商城店的營銷,努力補齊短板。從車型來看,“漢”比競品更偏向家用消費者,實現了終端與競品一定的差異化競爭。
中信方面也表示,比亞迪的電動乘用車車型較多,自行車在銷售結構中價格較低。隨著韓、宋plus的推出,有望升級公司車型,與造車新勢力一起進入20萬元以上的競爭領域。隨著韓的熱賣,有望帶來品牌力的提升。
花旗集團還上調了港股比亞迪的評級,稱比亞迪最新的刀片電池和DM技術帶來“先發制人”的優勢,對公司的業務前景產生積極影響,并將公司2020年至2022年的盈利預期分別上調0.2%、13.2%和3.7%。
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