圖片來源:豐田官方
作者|蘇鵬
編輯|旅行
據日本經濟網新聞報道，來自豐田和京都大學的研究人員正在聯合開發一種新的氟離子電池技術，與目前的標準鋰離子電池相比，該技術有可能將更多的能量裝入一個小巧輕便的電池組中。
“由于現有的鋰離子電池在能量密度上有局限性，雖然特斯拉、日產等汽車已經達到了很高的續航里程，但相比較而言，目前的續航里程可能已經是鋰離子電池的極限了。如果想進一步突破續航天花板，就必須改變動力電池本身。”相關工程師說。
單位重量氟離子的能量約為傳統鋰離子電池的7倍。由于這種電池的原型具有更高的理論能量密度，因此也可以使其電池壽命比目前的鋰離子電池長7倍，一次充電可以使電動汽車行駛1000公里。
氟離子電池已經打破了傳統鋰離子電池的天花板，但是氟離子電池仍然存在隱患。根據豐田之前的研究，氟離子只能在高溫環境下工作，存在電池膨脹的問題。
但研究團隊克服了這種隱患，“在電極中的鈷中加入鎳和銅的合金，抑制了體積變化”。
在新電池技術方面，豐田一直未雨綢繆。豐田早在2010年左右就已經在開發全固態電池技術，并決定加快研究。關鍵研究技術除了全固態電池，還包括鋰空氣電池技術。參與機構除了豐田，還有戰友:京都大學和日本國立材料研究所。當時的計劃是2020年準備固態電池和鋰空氣電池，為PHEV量產做準備。
與此同時，豐田和松下也在討論R&D工業中最先進的棱形電池。
根據豐田官方2020-2030年新能源汽車挑戰計劃，到2030年，豐田將力爭在全球市場實現550萬輛以上的電動汽車年銷量數字，其中零排放純電動和燃料電池汽車將力爭實現100萬輛以上的年銷量數字。到2025年，電動汽車的覆蓋比例將不斷擴大，全球銷售的所有車輛都將配備電動版本。因此，搭載傳統內燃機的純燃油汽車將逐漸退出豐田的產品線。
歡迎關注未來汽車日報。
圖片來源:豐田官方
作者|蘇鵬
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據日本經濟網新聞報道，來自豐田和京都大學的研究人員正在聯合開發一種新的氟離子電池技術，與目前的標準鋰離子電池相比，該技術有可能將更多的能量裝入一個小巧輕便的電池組中。
“由于現有的鋰離子電池在能量密度上有局限性，雖然特斯拉、日產等汽車已經達到了很高的續航里程，但相比較而言，目前的續航里程可能已經是鋰離子電池的極限了。如果想進一步突破續航天花板，就必須改變動力電池本身。”相關工程師說。
單位重量氟離子的能量約為傳統鋰離子電池的7倍。由于這種電池的原型具有更高的理論能量密度，因此也可以使其電池壽命比目前的鋰離子電池長7倍，一次充電可以使電動汽車行駛1000公里。
氟離子電池已經打破了傳統鋰離子電池的天花板，但是氟離子電池仍然存在隱患。根據豐田之前的研究，氟離子只能在高溫環境下工作，存在電池膨脹的問題。
但研究團隊克服了這種隱患，“在電極中的鈷中加入鎳和銅的合金，抑制了體積變化”。
在新電池技術方面，豐田一直未雨綢繆。豐田早在2010年左右就已經在開發全固態電池技術，并決定加快研究。除了全固態電池……關鍵研究技術還包括鋰空氣電池技術。參與機構除了豐田，還有戰友:京都大學和日本國立材料研究所。當時的計劃是2020年準備固態電池和鋰空氣電池，為PHEV量產做準備。
與此同時，豐田和松下也在討論R&D工業中最先進的棱形電池。
根據豐田官方2020-2030年新能源汽車挑戰計劃，到2030年，豐田將力爭在全球市場實現550萬輛以上的電動汽車年銷量數字，其中零排放純電動和燃料電池汽車將力爭實現100萬輛以上的年銷量數字。到2025年，電動汽車的覆蓋比例將不斷擴大，全球銷售的所有車輛都將配備電動版本。因此，搭載傳統內燃機的純燃油汽車將逐漸退出豐田的產品線。
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在風云變幻的市場，中國車企應當善于審時度勢，主動從自身優勢著手，科學應變，在變局中化提升化危為機的能力，保持戰略定力，在挑戰中搶占先機。
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1900/1/1 0:00:00
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