汪青峰：“十四五”期間比亞迪的重心將從產品技術轉到用戶身上

過去，比亞迪在R&D和技術方面投入更多。未來，比亞迪將把重心轉移到“用戶”上。

8月13-15日，主題為“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”的2020中國汽車論壇在上海舉行。

比亞迪銷售有限公司副總經理王慶豐在主題演講中表示，“十五”期間，比亞迪將繼續走發展新能源汽車的道路，并將從科技自信、質量自信、民族自信三個方面“做強中國汽車”。

他認為，中汽一定會像家電、通訊行業一樣，在全球舞臺上占得先機，而比亞迪要做的就是讓自己的產品更貼近用戶。

王慶豐認為，中國與主要汽車消費國在千人數量上有差距，處于普及的中后期。汽車市場遠未達到頂峰，低線市場數量極低。居民對改善出行有很高的需求。未來會出現高線市場存量升級，低線市場增量釋放的格局。

同時，業內普遍預測，國內消費能力的整個轉型將由消費者信心驅動，市場總量不會大幅增加，因此用戶滿意度將直接影響汽車銷量。

“過去，比亞迪在R&D和技術方面投入更多。未來，比亞迪將把重心轉移到‘用戶’上，包括人機交互、智能網聯基于場景的智慧空間營造、服務等。”

具體來說，比亞迪未來將堅持深化新技術的研發，掌握核心技術的平臺化、模塊化開發。今年比亞迪還推出了全新的DM平臺，包括DM-p平臺和DM-i平臺。前者注重操控性，后者更注重節能和性價比。

同樣，比亞迪將通過推出全新的UI、智能語言和生態智能場景，包括千里眼模式、哨兵模式和遠程快遞，打造“更好地理解你的人機交互和你的智能空間”。

同時，比亞迪秉承開放共享的理念，與全行業共創電動時代，標志著比亞迪開放共享從1.0向2.0的推進。此前，比亞迪與戴姆勒、豐田在新能源汽車上有過相關合作。

比亞迪一直專注于將中國文化融入汽車設計，在外飾、內飾、造型等方面融入全球頂尖的國際團隊。

目前，自2013年以來，比亞迪已推出40多款產品，累計銷量560萬輛，率先突破80萬新能源用戶保有量。

據了解，比亞迪目前客單價已超過12.3萬元，其中比亞迪唐為新能源車，均價超過20萬，銷量超過10萬。最近韓車型訂單超過3萬輛，單車均價超過28萬元。

此外，比亞迪也很早就布局海外市場，在全球率先布局客車電氣化戰略，引領全球客車電氣化改革。目前，比亞迪已在全球六大洲、50多個國家和地區、300多個城市開展業務。第一輛電動大巴8月在德國交付，3年前也在日本市場布局。過去，比亞迪在R&D和技術方面投入更多。未來，比亞迪將把重心轉移到“用戶”上。

8月13-15日，主題為“新變化、新挑戰、新理念——引領中國汽車新征程”的2020中國汽車論壇在上海舉行。

比亞迪銷售有限公司副總經理王慶豐在主題演講中表示，“十五”期間，比亞迪將繼續走發展新能源汽車的道路，將從科技自信、質量自信、民族自信三個方面“做強中國汽車”。

他認為，中國汽車一定會像家電和通訊行業一樣，在全球舞臺上占據領先地位，而比亞迪要做的就是做好自己的……產品更貼近用戶。

王慶豐認為，中國與主要汽車消費國在千人數量上有差距，處于普及的中后期。汽車市場遠未達到頂峰，低線市場數量極低。居民對改善出行有很高的需求。未來會出現高線市場存量升級，低線市場增量釋放的格局。

同時，業內普遍預測，國內消費能力的整個轉型將由消費者信心驅動，市場總量不會大幅增加，因此用戶滿意度將直接影響汽車銷量。

“過去，比亞迪在R&D和技術方面投入更多。未來，比亞迪將把重心轉移到‘用戶’上，包括人機交互、智能網聯基于場景的智慧空間營造、服務等。”

具體來說，比亞迪未來將堅持深化新技術的研發，掌握核心技術的平臺化、模塊化開發。今年比亞迪還推出了全新的DM平臺，包括DM-p平臺和DM-i平臺。前者注重操控性，后者更注重節能和性價比。

同樣，比亞迪將通過推出全新的UI、智能語言和生態智能場景，包括千里眼模式、哨兵模式和遠程快遞，打造“更好地理解你的人機交互和你的智能空間”。

同時，比亞迪秉承開放共享的理念，與全行業共創電動時代，標志著比亞迪開放共享從1.0向2.0的推進。此前，比亞迪與戴姆勒、豐田在新能源汽車上有過相關合作。

比亞迪一直專注于將中國文化融入汽車設計，在外飾、內飾、造型等方面融入全球頂尖的國際團隊。

目前，自2013年以來，比亞迪已推出40多款產品，累計銷量560萬輛，率先突破80萬新能源用戶保有量。

據了解，比亞迪目前客單價已超過12.3萬元，其中比亞迪唐為新能源車，均價超過20萬，銷量超過10萬。最近韓車型訂單超過3萬輛，單車均價超過28萬元。

此外，比亞迪也很早就布局海外市場，在全球率先布局客車電氣化戰略，引領全球客車電氣化改革。目前，比亞迪已在全球六大洲、50多個國家和地區、300多個城市開展業務。第一輛電動大巴8月在德國交付，3年前也在日本市場布局。

標簽：比亞迪豐田理念漢遠程

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