那些判斷風向錯誤的企業，他們的故事、背景、資金都像蒲公英一樣散落一地，不足以支撐產品落地和量產。在前進的過程中不容易判斷出逆風造車的新勢力。
回想幾年前造車風口下的繁榮，現在幾乎一半的“PPT”車都是造出來的。那些判斷風向錯誤的企業，他們的故事、背景、資金都像蒲公英一樣散落一地，不足以支撐產品落地和量產。在前進的過程中不容易判斷出逆風造車的新勢力。
隨著全球經濟的不景氣和新冠肺炎的“疫情”，上半年，投資者紛紛收起了資金的風帆。作為擁有蔚來股份的李的創始人，7月30日之前的日子都很壓抑。雖然累計融資已超過10輪146億元，但招股書顯示，除去運營成本、R&D投資、生產設施成本、材料、人工、制造、運輸、物流、保修儲備等。IPO成功后還缺錢
這種情況特斯拉和蔚來都經歷過。只有一種方法能讓汽車制造商想活下去。成功的IPO只有從資本市場獲得更多的資金，才能繼續“燒”。
特斯拉上市前已經虧損多年。如果不是馬斯克對美好愿景的“詩朗誦”，投資者會愿意撕掉一張又一張支票。恐怕特斯拉早就“猝死”了。2010年上市當年，特斯拉第一季度凈虧損2940萬美元，而其收入僅為2080萬美元。
蔚來上市前的虧損更是“后浪”。在2016年至2018年7月的兩年半時間里，蔚來總收入為4599萬元，而總營業費用為107.42億元，凈虧損109.2億元。
照搬特斯拉高端產品的路線。當初，如果不是李斌強玩轉“互聯網服務”，打造社群機制，用互聯網的流量思維連接線上線下商家，華爾街那些被特斯拉忽悠的“資本家”怎么可能輕易開口，把蔚來送上美股的“餐桌”？蔚來的量產問題是其上市最難的地方。如果蔚來今年上市，有很大可能是死胎。投資者對不同的主營業務有不同的反應。
如果特斯拉的主營業務是電動汽車，蔚來的主營業務是智能電動汽車的互聯網服務平臺，那么什么才是理想的？
從產品上看，首款量產車型李one不同于Model和ES系列，增程型產品接近“油”，所以從投資人的角度看，未來李的上市會更有保障。在李湘赴美上市前夕，其天使投資人、史明資本創始合伙人黃明明發表公開信稱，他認為李湘的理由是增程式電動車不受充電樁等續航基礎設施的限制。在這封公開信中，他認為李要決定的產品路線是一個優秀企業與普通企業最大的區別。
然后認為與“油”密切相關的產品策略可以讓投資者放心，做更多的估值。
被電動車“坑”過的投資者，深知IPO后的“過山車”心情。特斯拉上市后不僅經歷了七次暴跌，還存在巨大的做空機會。2012年，特斯拉約60%的可用股票被做空。2016年3月，知名做空機構香櫞研究(Citron Research)針對特斯拉，做空特斯拉。吉姆·查諾斯個子矮；2017年6月，對沖基金Greenlight創始人大衛·艾因霍恩(David Einhorn)做空；11月17日，通用汽車前副總裁鮑勃·盧茨(Bob Lutz)發表了關于特斯拉的簡短言論。
因為接連被做空，馬斯克從2018年開始就一直在說私有化，只是一次又一次地發表私有化言論，而實際上并沒有什么行動。這顯然是因為特斯拉還在“流血”。2019年凈虧損8.6億美元。與同期相比，有大幅收窄。正是因為這樣的表現，特斯拉股價才會在2020年飆升。
雖然蔚來股份沒有頻繁被做空，但股市的大起大落也讓股民和投資者心驚肉跳。由于資金鏈問題，蔚來股價一度跌至最低每股1.2美元。后來由于合肥市政府的配合，“申遠”回歸原位，股價恢復正常。
蔚來和特斯拉造車不碰“油”，是對傳統汽車制造業的挑戰。從0到1的過程中，做空者總是抓住同一個問題，制約特斯拉和蔚來。這也是特斯拉在中國單獨建廠，蔚來與合肥合作的原因之一。而你熬過這一關，幸福就會在未來敲響你的大門。
另一方面，李在新能源技術上并不局限于電池的創新。目前，擴展程序的技術優化和高效率是李今后需要解決的問題。相對于不熟悉的電池領域，擴展程序技術會相對更省心。從新技術的費用可以看出，李在的費用少于特斯拉和蔚來。
李:2019年和2018年投入分別為11.7億元和7.9億元，2020年一季度研發支出為1.897億元。
蔚來汽車:2016-2018年，蔚來在技術研發上分別投入14.65億、26.03億、39.98億，增幅近65%。
特斯拉:2016年、2017年、2018年研發支出分別為8.34億美元、13.78億美元、14.6億美元。
顯然，被砍掉一半的“PPT”造車企業，可能并沒有意識到，造車是一個從一開始就沒有填滿滿意的“坑”。傳統車企長期維持這個“坑”。大眾2018年研發投入131.35億歐元，豐田2019年研發投入732億元。即便如此，也不能保證年度戰略計劃一定會成為成果。
如今，李已成為全球第三大上市汽車制造企業。從好的方面來說，理想和蔚來可能有一種共同“斗地主”的感覺，但在資本層面，三家企業的發展路徑不同。也許李是美股表中最大的潛力股，因為它讓人有“安全感”。那些判斷風向錯誤的企業，他們的故事、背景、資金都像蒲公英一樣散落一地，不足以支撐產品落地和量產。在前進的過程中不容易判斷出逆風造車的新勢力。
回想幾年前造車風口下的繁榮，現在幾乎一半的“PPT”車都是造出來的。那些判斷風向錯誤的企業，他們的故事、背景、資金都像蒲公英一樣散落一地，不足以支撐產品落地和量產。在前進的過程中不容易判斷出逆風造車的新勢力。
隨著全球經濟的不景氣和新冠肺炎的“疫情”，上半年，投資者紛紛收起了資金的風帆。作為擁有蔚來股份的李的創始人，7月30日之前的日子都很壓抑。雖然累計融資已超過10輪146億元，但招股書顯示，除去運營成本、R&D投資、生產設施成本、材料、人工、制造、運輸、物流、保修儲備等。IPO成功后還缺錢
這種情況特斯拉和蔚來都經歷過。只有一種方法能讓汽車制造商想活下去。只有當成功的首次公開募股從資本獲得更多的資金…l市場能不能繼續“燒”下去。
特斯拉上市前已經虧損多年。如果不是馬斯克對美好愿景的“詩朗誦”，投資者會愿意撕掉一張又一張支票。恐怕特斯拉早就“猝死”了。2010年上市當年，特斯拉第一季度凈虧損2940萬美元，而其收入僅為2080萬美元。
蔚來上市前的虧損更是“后浪”。在2016年至2018年7月的兩年半時間里，蔚來總收入為4599萬元，而總營業費用為107.42億元，凈虧損109.2億元。
照搬特斯拉高端產品的路線。當初，如果不是李斌強玩轉“互聯網服務”，打造社群機制，用互聯網的流量思維連接線上線下商家，華爾街那些被特斯拉忽悠的“資本家”怎么可能輕易開口，把蔚來送上美股的“餐桌”？蔚來的量產問題是其上市最難的地方。如果蔚來今年上市，有很大可能是死胎。投資者對不同的主營業務有不同的反應。
如果特斯拉的主營業務是電動汽車，蔚來的主營業務是智能電動汽車的互聯網服務平臺，那么什么才是理想的？
從產品上看，首款量產車型李one不同于Model和ES系列，增程型產品接近“油”，所以從投資人的角度看，未來李的上市會更有保障。在李湘赴美上市前夕，其天使投資人、史明資本創始合伙人黃明明發表公開信稱，他認為李湘的理由是增程式電動車不受充電樁等續航基礎設施的限制。在這封公開信中，他認為李要決定的產品路線是一個優秀企業與普通企業最大的區別。
然后認為與“油”密切相關的產品策略可以讓投資者放心，做更多的估值。
被電動車“坑”過的投資者，深知IPO后的“過山車”心情。特斯拉上市后不僅經歷了七次暴跌，還存在巨大的做空機會。2012年，特斯拉約60%的可用股票被做空。2016年3月，知名做空機構香櫞研究(Citron Research)針對特斯拉，做空特斯拉。吉姆·查諾斯個子矮；2017年6月，對沖基金Greenlight創始人大衛·艾因霍恩(David Einhorn)做空；11月17日，通用汽車前副總裁鮑勃·盧茨(Bob Lutz)發表了關于特斯拉的簡短言論。
因為接連被做空，馬斯克從2018年開始就一直在說私有化，只是一次又一次地發表私有化言論，而實際上并沒有什么行動。這顯然是因為特斯拉還在“流血”。2019年凈虧損8.6億美元。與同期相比，有大幅收窄。正是因為這樣的表現，特斯拉股價才會在2020年飆升。
雖然蔚來股份沒有頻繁被做空，但股市的大起大落也讓股民和投資者心驚肉跳。由于資金鏈問題，蔚來股價一度跌至最低每股1.2美元。后來由于合肥市政府的配合，“申遠”回歸原位，股價恢復正常。
蔚來和特斯拉造車不碰“油”，是對傳統汽車制造業的挑戰。從0到1的過程中，做空者總是抓住同一個問題，制約特斯拉和蔚來。這也是特斯拉在中國單獨建廠，蔚來與合肥合作的原因之一。而你熬過這一關，幸福就會在未來敲響你的大門。
另一方面，李在新能源技術上并不局限于電池的創新。目前，擴展程序的技術優化和高效率是李今后需要解決的問題。相對于不熟悉的電池領域，擴展程序技術會相對更省心。從新技術的費用可以看出，李在的費用少于特斯拉和蔚來。
李:2019年和2018年投入分別為11.7億元和7.9億元，2020年一季度研發支出為1.897億元。
蔚來汽車:2016-2018年，蔚來在技術研發上分別投入14.65億、26.03億、39.98億，增幅近65%。
特斯拉:2016年、2017年、2018年研發支出分別為8.34億美元、13.78億美元、14.6億美元。
顯然，被砍掉一半的“PPT”造車企業，可能并沒有意識到，造車是一個從一開始就沒有填滿滿意的“坑”。傳統車企長期維持這個“坑”。大眾2018年研發投入131.35億歐元，豐田2019年研發投入732億元。即便如此，也不能保證年度戰略計劃一定會成為成果。
如今，李已成為全球第三大上市汽車制造企業。從好的方面來說，理想和蔚來可能有一種共同“斗地主”的感覺，但在資本層面，三家企業的發展路徑不同。也許李是美股表中最大的潛力股，因為它讓人有“安全感”。
7月12日，比亞迪漢車型正式上市。
1900/1/1 0:00:00理想汽車上市的熱點還沒散去，同一天，小鵬汽車的融資消息接踵而至。7月31日，有外媒報道，小鵬計劃8月在美國上市，或將成為繼蔚來、理想之后第三家在美上市的中國造車新勢力。
1900/1/1 0:00:00大會背景隨著汽車行業智能網聯大浪潮來襲，座艙電子智能化大屏化的發展速度不斷加快，如何安全輸出車輛數據信息亟待解決，HUD抬頭顯示通過特殊的光學系統設計解決了這一難題。
1900/1/1 0:00:00對于小鵬汽車最新完成3億美元融資的消息，新浪汽車向小鵬汽車公關部求證，對方表示，一切以官方信息為準，對于市場消息不予置評。
1900/1/1 0:00:008月3日，北汽藍谷發布股票增發預案，非公開發行股票募集資金不超過人民幣55000000萬元（含本數）。
1900/1/1 0:00:008月3日，蔚來公布了2020年7月交付數據。蔚來在7月交付3533臺，同比增長3221，超過了去年同期交付數的4倍，是僅次于今年6月的史上第二高單月交付成績。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航